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El Kia EV6 GT-Line AWD 2022 es cómodo, sereno y rápido

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Nos gustó el concepto Kia Imagine, que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. Estaba bien proporcionado, con luces traseras que evocaban al Kia Stinger y una variación de gran tamaño de la parrilla de «nariz de tigre» de la marca. Pero parecía estar un poco por debajo del potencial casi ilimitado que ofrece la plataforma eléctrica flexible E-GMP del Grupo Hyundai. Cuando Kia decidió acelerar la producción, el jefe de diseño Luc Donckerwolke ordenó un rediseño completo. Colocó a un grupo de diseñadores en un lugar remoto de Baviera y les dejó un modelo del Lancia Stratos como inspiración.

Parece que su enfoque funcionó: con su parte delantera delgada y baja, su techo alargado, guardabarros esculpidos y una parte trasera ultra agresiva con sorprendentes efectos de luz, el Kia EV6 se ve diferente a cualquier otra cosa en la carretera. Y eso incluye a sus hermanos más cercanos, el retro-futurista Hyundai Ioniq 5 y el Genesis GV60 de estilo suave. El Kia EV6 rinde homenaje al Stratos, no solo a su parte trasera, sino también al invernadero con forma de casco.

Esta primavera, el Kia EV6 llegará al mercado estadounidense en tres niveles de equipamiento: el EX RWD viene con una batería de 58,0 kWh y 167 caballos de fuerza de un motor trasero; el EX+ RWD y el GT-Line RWD están equipados con una batería de 77,4 kWh y obtienen 225 caballos de fuerza del mismo motor; y los EX+ AWD y GT-Line AWD mantienen la batería de 77.4 kWh y agregan un motor delantero para un total de 320 caballos de fuerza. (Un GT de 576 hp está programado para llegar más tarde). El GT-Line AWD de 320 hp es el modelo que acabamos de conducir en Europa, y nos dijeron que será prácticamente idéntico a la versión del mercado estadounidense.

A medida que se acerca al EV6, las manijas de las puertas se extienden automáticamente. Entras en él como un coche de conducción baja; Kia llama al EV6 un crossover, pero es menos convincente que los de Audi, Ford y Volkswagen. Aunque la distancia entre ejes se ha acortado cuatro pulgadas en comparación con el Hyundai Ioniq 5, sigue siendo larga en comparación con su longitud total. Y eso significa un generoso espacio interior tanto en la parte delantera como en la trasera. También hay un frunk, pero debajo del capó se encuentra una caja de plástico de tamaño mediano en lugar de un espacio para equipaje completamente revestido.

Nos gustan los asientos cómodos, que están cubiertos de microfibra negra adherente con franjas decorativas en gris claro. Hay un puerto USB inteligente en los respaldos de los asientos para los pasajeros traseros, que también disfrutan de mucho espacio. La consola central flotante alberga el botón de inicio/parada, un selector de marchas redondo y un cargador de teléfono inalámbrico. Dos pantallas, la central sensible al tacto, se extienden frente al conductor. El volante es un diseño futurista de dos radios. Este interior no intenta emular a los coches convencionales, sino que subraya que el EV6 es algo diferente.

Vale la pena tomarse el tiempo para alternar entre los diferentes estilos de la instrumentación digital, ajustar el sonido artificial de la era espacial o apagarlo, y familiarizarse con los modos de conducción y la configuración de recuperación. El sistema de audio Meridian suena genial. Sin embargo, no nos impresionó el aspecto y el rendimiento del sistema de navegación ni la estructura del menú del sistema de infoentretenimiento.

Como todos los eléctricos, el Kia EV6 está plagado de un peso considerable; El peso en vacío declarado para la versión con tracción total es de alrededor de 4500 libras. Pero con 320 caballos de fuerza y ​​un torque instantáneo de 446 libras-pie, eso no es un gran problema. El sprint a 60 mph debería tomar aproximadamente 4.5 segundos, y podemos dar fe de una velocidad máxima gobernada de 115 mph indicada, que se alcanza notablemente rápido. Típico de los eléctricos, hay una respuesta inmediata a la entrada del pedal, y en este EV6, también hay suficiente empuje para mantener el subidón de potencia. La recuperación de la frenada se puede regular a través de las levas en el volante.

El EV6 AWD tiene una clasificación de la EPA de 274 millas de alcance, lo que nos pareció ambicioso, al menos por la forma en que lo conducíamos. A velocidades de alrededor de 80 mph, tiene suerte de exprimir 200 millas. Ese rango es bueno para un EV pero no cambia el juego.

Al menos la arquitectura de 800 voltios y la capacidad de carga rápida de CC de 350 kW deberían permitir una recarga rápida; Kia promete «casi 70 millas agregadas en menos de cinco minutos» y la capacidad de cargar del 10 al 80 por ciento en menos de 18 minutos. Sin embargo, nuestra experiencia en el mundo real de Europa sugiere que el rendimiento de carga anunciado solo se puede lograr en temperaturas templadas, no en el frío del invierno.

El Kia EV6 tiene una configuración de suspensión delantera de puntal y trasera multibrazo, y quedamos impresionados con la ejecución y el ajuste. La dirección es precisa, el subviraje se mantiene bajo estricto control y la adherencia a la carretera es excelente, sobre todo gracias a los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 sobre ruedas de 20 pulgadas. Los frenos son capaces y fáciles de modular y, a diferencia del Ioniq 5, el EV6 no tiende a sacudirse y rebotar cuando se conduce agresivamente sobre superficies irregulares. Hay sorprendentemente poco balanceo de la carrocería, y este auto se siente mucho más liviano que su peso real.

Por supuesto, el Kia EV6 viene con un conjunto de sistemas de asistencia, que funcionan lo suficientemente bien como para proporcionar información útil, pero que no lo confundan con una falsa sensación de seguridad. Los viajes largos son un placer gracias a la cabina silenciosa, y notamos cero chirridos y traqueteos.

Incluso con más y más vehículos eléctricos en el mercado, el Kia EV6 es una propuesta muy atractiva. Combina la calidad de construcción del mercado masivo con el atractivo deportivo de un Tesla Model 3, y es mucho más atractivo que el VW ID.4 y el Audi Q4 e-tron. El precio aún no se ha anunciado, pero esperamos que comience en el rango medio de $ 40,000, mientras que el GT-Line AWD podría acercarse a $ 60,000.


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