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El Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 se vuelve nuclear

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ACTUALIZACIÓN 23/11/21: Esta revisión se ha actualizado con los resultados de las pruebas.

Sea cual sea el tipo de motor que desee, el Jeep Wrangler lo ofrece. El lucrativo anacronismo de la tracción en las cuatro ruedas de Jeep está disponible con un cuatro cilindros turboalimentado, un V-6 de aspiración natural (con o sin asistencia híbrida de 48 voltios), un híbrido turbo de cuatro enchufables o un V-6 turbodiésel. Y ahora, completando la política de Jeep de ofrecer todos los motores, puede obtener un Wrangler relleno con un gigantesco motor Hemi V-8 de 6.4 litros y 470 hp. No, Jeep no usó el motor Hellcat sobrealimentado. Nadie tiene suficiente seguro de vida para eso.

El mutante resultante es el Wrangler Rubicon 392 2021. Es el G63 de Jeep. Un Maserati de barro. Es «sostenga mi cerveza» con una campana a la altura de los ojos. Mientras todos adulan el Ford Bronco 2021, Jeep se aclara la garganta a través de los tubos de escape cuádruples y pide un momento de su atención. Habéis visto el Wrangler, amigos, ¡pero nunca así!

Michael SimariCoche y conductor

Bueno, no de una línea de producción de Jeep de todos modos. Las empresas del mercado de accesorios han estado metiendo V-8 en los Wranglers durante años. El propio Jeep solía ofrecer V-8 en el antepasado lejano del Wrangler, el CJ. Pero los Wranglers de producción nunca tuvieron más de seis cilindros, sus especiales con motor V-8 relegados a las burlas Moab Easter Safari y los camiones de exhibición SEMA. No es difícil colocar un Hemi en un Wrangler, entonces, ¿por qué Jeep esperó más de 30 años para hacerlo?

Dos razones. Primero, hasta ahora la marca nunca tuvo una razón externa para volverse nuclear con armamento bajo el capó. No se necesitaba un V-8 para competir con el Suzuki Samurai en la década de 1980. Y durante las últimas dos décadas, la mayor competencia de Wrangler han sido las motos de agua y los divorcios. El nuevo Bronco está a punto de cambiar eso.

Michael SimariCoche y conductor

La segunda razón tiene que ver con la cuestión filosófica de los Wranglers rápidos y si tal cosa viola el orden natural del mundo. Un Wrangler de 6.4 litros es un basset hound propulsado por cohete, un remolcador de hidroavión ilimitado, un restaurante en la azotea que gira 360 grados a 88 rpm. ¿Has visto esos nuevos zancos de velocidad? No, porque no existe tal cosa. Y, sin embargo, Jeep hace que esto sea brutal.

Con 470 caballos de fuerza y ​​470 libras-pie de torque, el Wrangler Rubicon se lanza de cero a 60 mph en 4.0 segundos. La diversión continúa durante el cuarto de milla (12,9 segundos a 104 mph), pero no dura mucho más que eso, con una velocidad máxima regulada a 112 mph, para no poner a prueba la integridad estructural del BFGoodrich All-Terrain de 35 pulgadas. Neumáticos T / A KO2, que forman parte del paquete Xtreme Recon. Si bien el 392 puede acelerar como un Corvette C6, no frena ni gira como uno. El agarre de la plataforma de deslizamiento medía apenas 0,70 gy detenerse a 70 mph requería 218 pies, significativamente más largo que los 197 pies indicados por el Ford Bronco Sasquatch de dos puertas. Si está entrando en esto desde un Chevrolet Chevelle SS 454 de 1970, se sentirá como en casa.

Michael SimariCoche y conductor

El sistema de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo del 392 no ofrece un modo de tracción en dos ruedas, y eso es probablemente lo mejor, ya que esta plataforma puede provocar quemaduras en las cuatro ruedas si el pavimento está ligeramente húmedo. Para los lanzamientos en los que se siente que podrían involucrar un soporte de ruedas, aplique el frenado con el pie izquierdo para indicar Torque Reserve, que es básicamente el control de lanzamiento para tontos. Similar al Gladiator Mojave, el modo de conducción Off-Road Plus del 392 te permite bloquear el diferencial trasero a altas velocidades, lo que nos lleva a preguntarnos qué piensa Jeep que la gente va a intentar hacer con esto. Quizás la mejor pregunta es: ¿Qué no intentarán hacer?

Si bien no hay modo 2Hi para la caja de transferencia, hay tracción en las cuatro ruedas de rango bajo, además de un nuevo botón en el tablero que le permite elegir entre un escape ruidoso y un escape ruidoso Monster Jam Freestyle. Con el acelerador completamente abierto, el 392 emite una cacofonía de 87 decibelios. Bajo cargas ligeras, el sistema de desactivación de cilindros normalmente transparente del V-8 se vuelve obvio, ya que el retumbante escape se convierte en un tartamudeo estrangulado. Con las estimaciones de la EPA de 13 mpg en ciudad y 17 en carretera, el Rubicon 392 necesita toda la desactivación de cilindros que pueda obtener.

Michael SimariCoche y conductor

En la parte delantera, la toma de aire del capó es funcional y está conectada a una entrada que se asemeja a un instrumento musical de Dr. Seuss. Hay giros y vueltas que van de un lado a otro y una serie de desagües que evitan que el agua gotee por la garganta del 6.4. Jeeps dice que el drenaje principal dentro de esa configuración puede separar 15 galones de agua por minuto del aire de admisión. Y si la toma de aire del capó se obstruye con las lágrimas viscosas de tus enemigos, hay una vía de entrada secundaria que puede hacer fluir suficiente aire para permitir que el Wrangler alcance su velocidad máxima. No estamos seguros de qué confluencia de decisiones de la vida resultaría en una tapa del capó obstruida y la necesidad de conducir 112 mph, pero el Rubicon 392 está listo.

Para acomodar el motor Hemi y las travesuras que inspirará, Jeep reforzó el marco del 392, instaló un elevador de suspensión de dos pulgadas con amortiguadores Fox y actualizó los frenos traseros. Nuestro vehículo de prueba también incluyó el paquete Xtreme Recon que agrega otras 1.5 pulgadas de elevación, junto con los neumáticos más grandes. Pero hay mucho que puede hacer para hacer frente a tantos caballos de fuerza en un Wrangler. Por ejemplo, Jeep fabricó las llantas de 17 pulgadas de color bronce capaces de acoplarse a anillos de bloqueo de cuentas que pueden pellizcar firmemente la llanta contra la llanta, una característica que a menudo se asocia con ventilar llantas para trabajos en senderos a baja velocidad. Pero, como descubrimos, cuando estás descansando en dunas de arena con 470 caballos de fuerza, es posible que necesites cierres de cuentas incluso con los neumáticos completamente ventilados. Cuando llevamos el Rubicon 392 a una tienda de llantas local para investigar una fuga lenta, los técnicos se preguntaron por la violencia del caucho a la tierra que provocó que la arena se metiera dentro de una llanta montada. Los Wranglers V-6 típicos no suelen tener ese problema en particular.

Michael SimariCoche y conductor

Todo este rendimiento extraordinario viene con precios predeciblemente hiperbólicos. El Wrangler Rubicon 392 Launch Edition 2021 comenzó en $ 74,995. El sótano del modelo 2022 creció $ 1400, y el que probamos costó $ 83,400 gracias en gran parte al paquete Xtreme Recon de $ 3995. Mientras tanto, $ 53,190 le proporcionarán un nuevo Wrangler Rubicon 4xe híbrido enchufable, que también genera 470 libras-pie de torque y es elegible para un crédito fiscal federal de $ 7500. Esa combinación de precio y rendimiento tiene mucho sentido, por lo que dudamos que las audiencias de 4xe y 392 se superpongan aunque sea un poco. El 392 no se trata de tener sentido. Se trata de hacer ruido y pisotear a los Broncos y no necesariamente en ese orden.

Si bien un Wrangler V-8 puede parecer obvio e inevitable, probablemente sea lo mejor que Jeep acumuló varias décadas de desarrollo de chasis antes de lanzar uno al público. Aún así, el Rubicon 392 es un puñado real, un enorme tonto musculoso sobre neumáticos de 35 pulgadas. Si es el Wrangler de sus sueños, agradézcale a Jeep por darle luz verde a la producción, justo después de agradecer a Ford por aplicar la presión.

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