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El Audi S6 2020 aporta valor al estilo del S7

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ACTUALIZACIÓN 9/7/20: Esta revisión se ha actualizado con los resultados de las pruebas.

Esta es una historia sobre $ 10,000. Esa es la diferencia en el precio base entre el sedán Audi S6 2020 y su hermano casi mecánicamente idéntico, el S7 luxo-hatch más elegante, swoopier y más sexy. ¿Cuánto vale elegante, swoop y sexy?

Antes de especular sobre el valor relativo de un estilo seductor, vamos a profundizar en la extensa tecnología debajo de la piel bonita.

MÁXIMOS: Rendimiento relajado, abundante tecnología integrada, mucho más barato que el S7.

Marc UrbanoCoche y conductor

En el corazón tanto del S6 como del S7 se encuentra un V-6 de 2.9 litros biturbo y sobrealimentado cuyo nombre en código es EA839. Este motor reemplaza al EA834 4.0 litros V-8 biturbo usado en la generación anterior del par, que tenía una potencia de 450 caballos de fuerza y ​​generaba 406 libras-pie de torque desde tan solo 1400 rpm. El EA839 V-6 y sus componentes eléctricos complementarios ceden seis caballos al V-8. Pero 444 caballos de fuerza siguen siendo bastante poderosos, y sus 443 libras-pie son 37 más que el viejo V-8, aunque alcanza un máximo de 500 rpm más tarde a 1900 revoluciones.

Colocar los turbocompresores de escape en el valle entre los bancos de cilindros es una práctica estándar ahora con los motores con configuración en V de Audi. Tener los puertos de escape dirigidos hacia la V en los turbos da como resultado un viaje muy corto para los gases de escape que hacen girar las turbinas. Eso significa una respuesta del acelerador más rápida. Sin embargo, eso no es suficiente.

Marc UrbanoCoche y conductor

El S6 y el S7 son los primeros productos de Audi en los Estados Unidos que utilizan un sobrealimentador eléctrico de 48 voltios. El compresor eléctrico refrigerado por líquido cuelga bajo en el lado izquierdo del motor entre los turbos y el intercooler de aire a líquido. Para agudizar la respuesta del acelerador, el soplador eléctrico genera impulso mientras los turbos aceleran. Diablos, teóricamente podría producir impulso incluso cuando el motor está apagado y frío. Agregue este último truco a una lista que incluye inyección directa y sincronización variable de válvulas, y el resultado es un V-6 asombrosamente relajado, ridículamente suave y con una respuesta ridícula. Y luego, más allá de todo eso, está el sistema híbrido suave y su generador de arranque que también hace su contribución directa de giro. Con todo, el S6 promedió 23 mpg mientras estaba bajo nuestro cuidado, un mpg más alto que su estimación combinada de la EPA.

BAJOS: No es tan elegante como el S7, no es un baúl enorme.

El V-6 reforzado alimenta la versión de Audi de la omnipresente transmisión automática ZF de ocho velocidades. El ZF, que se utiliza en todo, desde el Rolls-Royce Dawn hasta el Dodge Hellcats, es una transmisión automática convencional con un convertidor de par similar en concepto al Powerglide de dos velocidades opcional del Chevrolet Nova de 1962. Una programación cuidadosa significa que siempre funciona bien. Se rumorea que el ZF es tan dominante que pronto aparecerá en varias motos estáticas Schwinn y en los últimos camiones de minería Caterpillar.

Marc UrbanoCoche y conductor

Luego, aguas abajo de todo eso, está el sistema de tracción total Quattro de Audi. Sí, el sistema Quattro funciona bien. Hay disponible un diferencial trasero de vectorización de par que agrega una distribución de par calculada a los neumáticos traseros para una mejor rotación y equilibrio en las curvas. Lo que es tan satisfactorio es lo bien que Audi ha integrado toda esta tecnología para que funcione a la perfección casi hasta el punto de la invisibilidad. Y a pesar de toda la magia informática que orquesta este complejo tren motriz, el S6 todavía tiene un atractivo carácter mecánico.

Gire la paleta detrás del volante en una marcha más baja, y todo el S6 parece ponerse en cuclillas sobre su suspensión neumática adaptativa en anticipación ansiosa de una curva. La dirección opcional en las cuatro ruedas, parte del paquete S Sport de $ 4000, que también agrega el diferencial trasero con vectorización de par, un sistema de escape deportivo y pinzas de freno pintadas de rojo, parece funcionar, pero su efecto fue difícil de detectar en el ejemplo condujimos en California. Nuestro auto de prueba de Michigan no tenía el paquete S Sport, pero sin embargo se sentía sumamente ágil y sereno. Sin embargo, el agarre alrededor de la plataforma de deslizamiento (0,90 g) con los neumáticos de verano Pirelli P Zero de 21 pulgadas (tamaño 255 / 35R-21) es simplemente adecuado para un automóvil de este calibre.

Marc UrbanoCoche y conductor

En la cúspide de una curva, cuando el conductor empieza a acelerar, la respuesta del motor es gloriosamente progresiva e inimitable. Hay sedanes que tienen un impacto más brutal, pero ninguno que entregue potencia de una manera más atractiva. Este es un automóvil de 4472 libras que corre como un husky feliz, muerde las esquinas como un lobo y luego corre como lo que sea que el lobo esté cazando. La carrera a 60 mph toma 4.0 segundos, una décima de segundo más rápido que el S7 2020, que pesa 168 libras adicionales, pero dos décimas más lento que el S6 anterior, 83 libras más liviano con el V-8. El nuevo S6 y S7 se aceleran exactamente a lo largo del cuarto de milla, con pases de 12,5 segundos a 112 mph. Pero nuevamente, el último S6 que probamos fue dos décimas más rápido y 1 mph más rápido.

Desde el interior, el S6 y el S7 no son muy diferentes entre sí. Hay algunas superficies y acabados diferentes, pero las formas del tablero son las mismas y la interfaz digital de tres pantallas de Audi es idéntica. Una vez que esté familiarizado con los menús y la retroalimentación háptica incorporada en las pantallas táctiles centrales, es bastante fácil administrar la intensa cantidad de dispositivos electrónicos, sistemas de navegación y diversas tecnologías de seguridad del S6.

Marc UrbanoCoche y conductor

Con su actitud serena, su excelente conducción, su hermoso interior y su variedad de elementos tecnológicos, el Audi de tamaño mediano actual (código de modelo interno C8, disculpas por el Corvette) es absolutamente maravilloso. Entonces, ¿por qué Audi pide otros $ 10,000 por el S7?

Si bien el S7 es un automóvil atractivo, no es como si el S6 fuera difícil de ver. Y el S6 tiene una pulgada más de espacio para la cabeza tanto en la parte delantera como trasera, además de más espacio para los hombros y casi media pulgada más para las piernas en la parte trasera. La única ventaja práctica que ofrece el S7 es un espacio de carga adicional de 11 pies cúbicos debajo de su hatchback. Eso es importante si está construyendo una casa de piscina y espera hacer muchos viajes a Home Depot en busca de madera.

Sin embargo, el atractivo sexual es importante. Entonces, el S6 comienza en $ 74,895 mientras que el precio base del S7 es $ 84,895. La única diferencia significativa de equipamiento es aparentemente que el S7 tiene luces traseras LED estándar; son opcionales en el S6. Diez de los grandes es mucho para pagar por unas elegantes luces traseras.

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