in

El Audi A1 2020 ofrece una experiencia premium en un paquete pequeño

2020 audi a1 lead 1590990005

Cuando condujimos por primera vez el diminuto Audi S1 ​​hace casi seis años, lo llamamos el subcompacto definitivo. El año pasado, nos disgustó saber que la empresa decidió no desarrollar un reemplazo directo. Para hacer factible un S1, Audi habría necesitado la cooperación de sus marcas hermanas, y Volkswagen y SEAT decidieron saltarse un hipotético Polo R y Cupra Ibiza. Pero Audi nos prometió que el A1 de gama alta no nos decepcionaría, incluso si ya no usaba las insignias S1.

Mientras que el S1 estaba propulsado por un turbo cuatro de 228 caballos de fuerza que canalizaba su potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de seis velocidades, el A1 40 TFSI es un conductor delantero, con sus motores de cuatro cilindros en línea 2.0 litros de 197 hp acoplados. a una automática obligatoria de seis velocidades de doble embrague. La parte «40» del apodo pertenece a la nueva nomenclatura basada en resultados de Audi, que varía de 30 a 70. Dentro de esa jerarquía, una designación «40» significa un automóvil que produce entre 167 y 201 caballos de fuerza. No lo pienses demasiado. Solo debes saber que un 40 es mejor que un 35 y mucho mejor que un 25.

Detrás del volante, el último A1 no parece ceder 31 caballos de fuerza a su predecesor. El nuevo automóvil es más liviano y avanza con fuerza cuando el turbo comienza a dar impulso. El sprint de cero a 60 mph toma aproximadamente 6.2 segundos, y en la autopista vacía de la era COVID, pudimos confirmar que el automóvil es capaz de alcanzar su velocidad máxima de 146 mph.

El transeje de doble embrague comprobado del Grupo VW cambia rápida y sin problemas, y damos la bienvenida a sus palancas de cambio. Puedes elegir marchas manualmente usando la palanca de cambios de la consola del A1, pero empujas la palanca hacia adelante para subir y tirar hacia atrás para bajar, que no es nuestra configuración preferida. Lamentablemente, Audi optó por omitir una opción de transmisión manual, a pesar de que esa transmisión técnicamente encajaría: hasta hace poco, estaba disponible en el VW Polo GTI.

Encontramos el A1 40 TFSI sorprendentemente económico. Gracias a su motor ligero y moderno, es fácil alcanzar 35 mpg o más. Un diésel ya no está disponible en el A1, por lo que este motor de gasolina de primera línea es, con mucho, el mejor en la alineación del A1, que también incluye dos tres motores de 1.0 litros, con una potencia de 95 y 116 caballos de fuerza, y un cuatro de 1.5 litros de 150 caballos de fuerza.

Fue un placer conducir nuestro A1 40 TFSI en prácticamente cualquier tipo de carretera. Aproximadamente del tamaño de un Mini, el A1 de cuatro puertas es extremadamente ágil en la ciudad, pero su chasis realmente brilla en las carreteras rurales. Cuenta con puntales en el eje delantero y un eje trasero compacto con barra de torsión. La dirección es nítida y bien ponderada. Equipado con amortiguadores ajustables electrónicamente y ruedas opcionales de 18 pulgadas, este minicar es un campeón en curvas cerradas, notablemente neutral y fácil de colocar. En el modo deportivo, frenará una curva individual para contrarrestar el subviraje. En la autopista, la A1 permanece estable incluso cuando se acerca a su velocidad máxima.

El interior es lo suficientemente grande incluso para viajes más largos, al menos al frente. Pero incluso los asientos traseros funcionan bien a menos que los asientos delanteros estén demasiado hacia atrás. El área de carga tiene capacidad para 12 pies cúbicos cuando los asientos traseros están levantados y se puede expandir a 39 pies cúbicos cuando están plegados. Para decirlo en términos centrados en los Estados Unidos, esa capacidad de carga con asientos es aproximadamente la mitad que la de un Volkswagen GTI.

El A1 viene con un grupo de indicadores digitales estándar de 10,3 pulgadas. Los gráficos son reconfigurables, hasta cierto punto. El modo deportivo hace poco por cambiar la apariencia, con la excepción de intercambiar números en cursiva. En sus modelos de lujo, Audi ofrece más variaciones, y sería bueno tener gráficos de barras retro-futuristas como en los modelos RS.

El sistema de infoentretenimiento MMI estándar utiliza una pantalla táctil de 8.8 pulgadas, con una actualización opcional a una pantalla de 10.1 pulgadas. En cualquier caso, el sistema supera las expectativas en esta clase y se adapta perfectamente a los coches más caros. Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo de los materiales y el estilo del interior. La cabina del A1 se siente bien construida, pero los adornos coloridos y los plásticos baratos no logran evocar la sensación premium que solía ser una marca registrada de Audi. Para mantener el precio bajo, Audi rechazó una opción de techo corredizo o techo panorámico. La movilidad descendente del A1 sería menos desconcertante si el A1 no tuviera tres modelos hermanos en la misma plataforma: el SEAT Ibiza, el Skoda Fabia y el VW Polo. Habríamos esperado que Audi optara por un aspecto de lujo para el A1, en lugar de un capricho forzado.

Esta crítica se extiende al exterior del automóvil: el A1 está bien proporcionado y luce deportivo, pero no intenta parecer especialmente lujoso. Las entradas de aire exteriores en la parte delantera son falsas, al igual que las tres entradas sobre la rejilla frontal hexagonal. Se supone que esas ranuras evocan los legendarios autos de rally del Grupo B Sport Quattro, al igual que las bengalas de los guardabarros delanteros y traseros. Esos tendrían más credibilidad si Audi no hubiera matado el derivado de tracción total con el nuevo modelo.

Pero esas son cuestiones de estilo y gusto. Todavía nos gusta mucho este A1. Se siente sustancialmente más rápido de lo que sugiere su clasificación de caballos de fuerza, y está impecablemente construido. Aunque todavía echamos de menos el S1, el A1 40 TFSI es una alternativa moderna y sin complejos al implacablemente retro Mini. Ojalá estuviera disponible en los EE. UU.

Este contenido es creado y mantenido por un tercero y se importa a esta página para ayudar a los usuarios a proporcionar sus direcciones de correo electrónico. Es posible que pueda encontrar más información sobre este y contenido similar en piano.io

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

2013 Mercedes Benz SLS AMG Coupe Electric Drive 52

Uno de los nueve accionamientos eléctricos Mercedes-Benz SLS AMG está a la venta

Kramer HKR Evo2 race bike Asphalt and Rubber 20 scaled

Gone Racing: El Kramer HKR Evo2 S