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El Acura NSX Type S 2022 se despide de los 600 HP

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Índice

De la edición de mayo de 2022 de coche y conductor.

La producción del Acura NSX de segunda generación está terminando. La razón es simple: en cinco años, solo se vendieron 2548 en todo el mundo, lo que debe ser al menos un poco decepcionante para la gente de Acura. Podría decirse que el NSX es uno de los autos de rendimiento más subestimados del mercado, pero esa declaración no está exenta de algunas advertencias.

El NSX ha tenido problemas para encontrar su camino. Para cerrar su carrera, los 350 autos finales construidos serán la nueva edición Type S de 600 hp, que conserva todo lo que era muy bueno sobre el auto deportivo híbrido de motor central y agrega elementos que funcionaron desde el programa GT3. Gracias a los turbocompresores del auto de carrera que bombean hasta 16.1 psi de impulso (un aumento de 0.9 sobre el auto estándar), los nuevos inyectores y los intercoolers 15 por ciento más eficientes, el V-6 de doble árbol de levas se beneficia de un aumento de 20 hp y 36 más libras-pie de torque. Acura también ha reprogramado los amortiguadores magnetorreológicos adaptativos y la dirección asistida eléctricamente, de alguna manera redujo a la mitad los tiempos de cambio de la transmisión automática de doble embrague y nueve velocidades, y instaló neumáticos nuevos Pirelli P Zero PZ4 con especificaciones de Honda, aunque el agarre del patín repuntó a 0,99 g. , unas centésimas por debajo de lo que esperábamos. A pesar de la potencia adicional, el Type S corrió el mismo tiempo de 2.9 segundos a 60 como el último NSX que probamos, pero redujo una décima para registrar un cuarto de milla de 11.0 segundos a 126 mph.

Los asientos rojos, aunque solo sean parciales, son un sello distintivo de un Honda atrevido.

greg pajocoche y conductor

ALTOS: La alegría de devorar las curvas, la nitidez de la dirección, 94 decibeles de la canción V-6.

En el circuito de Long Beach de casi dos millas, afirma Acura, el Type S es tres segundos más rápido que el auto del año pasado, una gran mejora en un circuito lleno de baches e implacable. En la vía pública, el Type S no cede nada al coche antiguo a cambio de la velocidad extra. La marcha sigue siendo flexible, incluso en el modo Sport+ más extremo.

En los cañones al norte de Los Ángeles, el Type S se basa en las fortalezas del NSX de segunda generación. Todavía puede mantenerse al día con los superdeportivos que cuestan cuatro o cinco veces más, lo cual, tal vez tenga la edad suficiente para recordar, era más o menos lo que se decía sobre el NSX original a principios de los 90.

Con sus neumáticos nuevos, y con la potencia y los ajustes adicionales, el Type S es absolutamente rápido en la carretera. La dirección es perfectamente afilada, los frenos de carbono y cerámica reducen la velocidad mientras mantienen una hermosa estabilidad, el par de torsión de los motores eléctricos es instantáneo y abrumador, y el aplomo profundo en los tres dígitos es mágico. Acura manipuló el flujo de aire alrededor del automóvil para optimizar tanto el enfriamiento del motor como la compostura a alta velocidad. Necesitaría un McLaren 720S (al doble del precio de Acura) o un Ferrari SF90 (al triple del precio de Acura o más) para dejar un NSX Type S en una carretera con curvas.

Dinámicamente, hay muy poco que criticar aquí al doblar el Type S hacia y desde las esquinas. El sistema híbrido sigue siendo una mano casi invisible que llena el par donde de otro modo se hundiría, es decir, hasta que se solicita el empuje máximo. El Type S se maneja como si fuera al menos 300 libras más liviano de lo que sugeriría su peso en vacío de 3898 libras. Y a pesar de que no hay características geniales y la pantalla táctil de información y entretenimiento es de un viejo Honda Civic, los materiales y el ajuste son acordes con el precio base de $171,495.

Ahora, para esas advertencias. Si bien la cabina del Tipo S es atractiva, los conductores más grandes encontrarán que la cabina es demasiado pequeña para el uso diario o los viajes largos por carretera. El techo se entromete en el conductor por encima del vidrio de la puerta, por lo que, si bien el espacio para la cabeza es adecuado, es difícil ver hacia afuera. En comparación, un Porsche 911 es un taxi de Londres.

MÍNIMOS: No más rápido que antes, el modo Normal que provoca bostezos, los compradores grandes y altos pueden encontrarlo apretado.

El sistema híbrido, aunque perfectamente integrado, hace que el NSX actúe como un Toyota Prius en la ciudad en modo Normal, ya que cambia del lento motor eléctrico al motor de gasolina. Esto puede estar bien para el cliente de NSX que quiere ahorrar combustible o tiene vecinos malhumorados a los que les gusta dormir hasta tarde. el espectro de los superdeportivos. Por el contrario, un Porsche 911 GT3 le recuerda su carácter especial el 100 por ciento del tiempo, tanto en la pista como cuando se desplaza por una autopista de Los Ángeles.

Acura ensambla el NSX en el Performance Manufacturing Center en Marysville, Ohio; El V-6 de 3.5 litros y doble turbo de 520 hp se fabrica en las cercanías de Anna, Ohio.

greg pajocoche y conductor

El Type S intenta lograr una doble personalidad. En el modo Normal, le resta importancia a todo el truco de los superdeportivos, moviéndose en silencio y sin mucho entusiasmo. Pero debido a que es bajo y algo estrecho, no se puede olvidar que estás en un biplaza de motor central con un cuerpo de avión de combate, independientemente de cuán silencioso funcione. La solución es apoyarse siempre en ella. Afortunadamente, mover la gran perilla plateada en el tablero a Sport+ y seleccionar el modo manual de la caja de cambios en el mismo segundo en que enciendes el auto mantendrá el motor encendido y el acelerador fuerte, con 94 decibeles de V-6 gritando directo a tus oídos en acelerador totalmente abierto. Eso es mejor.

Hable con los propietarios de NSX, tanto de primera como de segunda generación, y encontrará un grupo apasionado enamorado de sus autos. En muchos sentidos, el NSX sigue superando su categoría de peso. Pero cuando toca la puerta de 200 grandes, hay más opciones que nunca: 911 Turbo S, Audi R8, McLaren GT, y el NSX no conectó con la mayoría de los entusiastas. Sin embargo, si alguna vez consideró un NSX por un segundo, el Type S no solo es su última oportunidad, sino su mejor oportunidad de obtener uno de los mejores autos deportivos japoneses jamás vendidos al público.

Especificaciones

Especificaciones

2022 Acura NSX Tipo S
Tipo de vehículo: motor central, motor delantero y central, tracción total, 2 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIO
Base/Según la prueba: $171,495/$192,495
Opciones: Paquete liviano (sistema de frenos cerámicos de carbono, cubierta del motor de fibra de carbono, interior de fibra de carbono), $13,000; pintura Gotham Grey Matte Metallic, $ 6000; ruedas de rendimiento en Berlina Black, $ 1500; Sistema estéreo ELS Studio, $500

TREN MOTRIZ
doble turbocargador e intercooler DOHC 24 válvulas 3.5 litros V-6, 520 hp, 443 lb-ft; 2 motores delanteros AC, 36 hp y 54 lb-ft cada uno; Motor trasero de CA, 47 hp y 109 lb-ft (salida combinada: 600 hp, 492 lb-ft)
Transmisiones, F/R: transmisión directa/automática de doble embrague de 9 velocidades

CHASIS
Suspensión, A/D: multienlace/multienlace
Frenos, Delantero/Derecho: disco de carbono-cerámica con perforaciones cruzadas ventiladas de 15,0 pulgadas/disco de carbono-cerámica con perforaciones cruzadas ventiladas de 14,2 pulgadas
Neumáticos: Pirelli P Zero PZ4
F: 245/35ZR-19 (93Y) HO
R: 305/35ZR-20 (103Y HO

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 103.5 pulgadas
Longitud: 178.5 pulgadas
Ancho: 76,3 pulgadas
Altura: 47,8 pulgadas
Volumen de pasajeros: 55 pies3
Volumen de carga: 4 pies3
Peso en vacío: 3898 libras

CD RESULTADOS DE LA PRUEBA
60 mph: 2,9 segundos
100 mph: 6,7 segundos
1/4 de milla: 11,0 segundos a 126 mph
130 mph: 11,8 segundos
150 mph: 17,3 segundos
Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie de 0,2 segundos.
Arranque rodante, de 5 a 60 mph: 3,6 segundos
Marcha superior, de 30 a 50 mph: 2,3 segundos
Marcha superior, 50–70 mph: 2,5 segundos
Velocidad máxima (afirmación de mfr): 191 mph
Frenado, 70–0 mph: 155 pies
Frenado, 100–0 mph: 304 pies
Resistencia a la carretera, plataforma antideslizante de 300 pies: 0,99 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPA
Combinado/Ciudad/Carretera: 21/21/22 mpg

CD PRUEBAS EXPLICADAS


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