🥇🥇 001 2022 Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe First Drive
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El 4xe Trailhawk es silenciosamente uno de los SUV más capaces sin nombre Wrangler.

jeep grand-cherokee Resumen completo

Hemos tenido algunas buenas experiencias con el nuevo y lujoso Grand Cherokee de Jeep, pero la mayor parte de nuestro tiempo hasta este momento ha sido en el modelo L de tres filas de asientos. Si bien nos encanta el andar en carretera del Grand Cherokee de quinta generación, su increíble tecnología y el lujo que se encuentra en el interior, el L tiene una sensación diferente. Carece de la deportividad de la anterior de dos filas, y su tamaño adicional evita que sea una máquina de senderos verdaderamente creíble (aunque es posible que se sorprenda de lo profundo que puede llegar a un sendero).

Todo eso cambia con el Grand Cherokee de dos filas y sus proporciones más ordenadas, distancia entre ejes más corta y dimensiones más compactas. Afortunadamente, hemos encontrado intacto todo lo que amamos del Grand a lo largo de los años en el nuevo modelo WL de dos filas. Agregue a eso el paquete Trailhawk y la mejora es aún más sustancial. Vaya un paso más allá con la versión 4xe y tendrá un SUV líder en su clase que se inclina hacia adelante.

Con la increíble aceptación del Wrangler 4xe por parte de los consumidores, especialmente por parte de los entusiastas, Jeep ahora pone su mirada en el Grand Cherokee. Con la variante 4xe (pronunciado «cuatro por e»), el Grand Cherokee agrega el motor PHEV turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros del Wrangler y el tren motriz automático de ocho velocidades al Pentastar V-6 estándar de 3.6 litros y el motor opcional de 5.7 litros. Ofertas de Hemi V-8.

Cuando se trata de sistemas de propulsión futuros, nos sentamos a la mesa con una mentalidad abierta y un optimismo cauteloso. Nos damos cuenta de que todo el mensaje de cero emisiones es esencialmente un giro de marketing, pero ya sea que lo acepte o no, los vehículos eléctricos están aquí para quedarse. Entonces, para nosotros, un vehículo eléctrico debe juzgarse por su capacidad, y su capacidad para mejorar el vehículo base y agregar capacidades, frente a cualquier intento equivocado de salvar el mundo.

Este es el caso del Grand Cherokee 4xe enchufable, donde parece que se obtienen características y capacidades sin renunciar a nada. Por ejemplo, el 4xe de 375 caballos de fuerza tiene las mismas 470 lb-pie de torque que el V-8 (270 caballos de fuerza y ​​295 lb-pie de torque solo con gasolina, en comparación con los 357 caballos de fuerza y ​​390 lb-pie de torque del 5.7 -litro V-8), pero es aproximadamente un segundo más rápido a 60 que el V-8, mientras supera la economía de combustible del V-6 de gasolina en aproximadamente 1 mpg cuando funciona solo con gasolina. Llega a la mesa con un número de 56 mpg-e, que supera las 49 mpg-e del Wrangler 4xe y las 42 mpg-e del Range Rover Sport PHEV por una cantidad no insignificante.

El modelo Grand Cherokee con mayor capacidad todoterreno es el Trailhawk, que, cuando se opta como 4xe, lo convierte en un paquete intrigante. Todos los Grand Cherokees con especificaciones Trailhawk cuentan con un sistema Quadra Trac II 4×4 con un rango bajo de 2.72:1 y una relación de trepada de 47.4:1. El eLSD trasero puede transferir el 100 por ciento del torque a la rueda con la mayor tracción, y cada Trailhawk tiene una barra estabilizadora de desconexión electrónica delantera exclusiva en su clase para mejorar la articulación. Jeep también se aseguró de que hubiera suficiente estructura para calificar sus ganchos de remolque en 10,000 libras, o alrededor de 1.5 veces el GVWR, mientras que los rieles del techo pueden soportar una carga dinámica de 150 libras. También exclusivos del Trailhawk son los neumáticos todo terreno Goodyear Wrangler Territory 265/60R18 de 30.5 pulgadas sobre rines de 18 pulgadas específicos del Trailhawk.

Los modelos Trailhawk vienen de serie con suspensión neumática Quadra-Lift con amortiguación semiactiva y 4.7 pulgadas de ajuste. En la configuración más alta de cinco, el Grand se beneficia de 10,9 pulgadas de distancia al suelo, 24 pulgadas de capacidad de vadeo y el mejor ángulo de aproximación de su clase de 35,7 grados, junto con un ángulo de salida líder en su clase de 30 grados. y un ángulo de venteo amigable con los senderos de 22.3 grados. La nueva suspensión neumática es un sistema de circuito cerrado más rápido y refinado que ya no hará que golpees los resortes de rebote fuera de la carretera como lo haría un WK o WK2 Grand.

Los Trailhawk 4x, que se distinguen por sus detalles en azul, como en los ganchos de remolque, las ruedas y los emblemas, están completamente revestidos, incluida una placa protectora de batería de 3,5 mm de espesor para proteger la batería de 17,3 kWh de daños en el camino. Los Trailhawk 4x pesan alrededor de 500 libras más que sus hermanos de combustión interna y están clasificados para remolcar hasta 6,000 libras.

En el interior, el Trailhawk 4xe está maravillosamente ensamblado y generosamente equipado con asientos eléctricos tapizados en cuero Capri con inserciones de gamuza, filas delantera y trasera con calefacción, volante con calefacción, pantalla de 10.1 pulgadas, pantalla de 10.25 pulgadas para el pasajero delantero, nueve bocinas de 506 vatios Sistema de audio Alpine, amarres de carga, control de clima automático de dos zonas, tapetes para todo clima y Uconnect 5 con páginas todoterreno de Jeep. El Grand 4xe es espacioso, silencioso y cómodo para viajar por carretera.

Durante nuestro viaje, descubrimos que el Grand Cherokee 4xe es fácil de manejar y tiene un excelente andar en carretera, debido en parte a la configuración de suspensión neumática multibrazo semiactiva. Más estable que antes gracias a un ancho de vía que es 1,4 pulgadas más ancho que el modelo WK2 anterior, el manejo es preciso y con una dirección perfecta, el Grand es un socio atractivo en carreteras sinuosas.

La aceleración fue sorprendentemente rápida, y cuando el motor y el turbo de 2.0 litros trabajan juntos, es una configuración impresionante. Un aspecto de sus vehículos PHEV que Jeep acertó es E Selec, que ofrece tres modos de transmisión:

  • Híbrido: Este es el modo estándar, donde el Grand optimizará el tren motriz para determinar la combinación de ICE y asistencia eléctrica para la mejor combinación de rendimiento y eficiencia de combustible.
  • Eléctrico: En este modo, el Grand 4xe funcionará con energía eléctrica solo hasta que la batería se agote o el conductor solicite el par máximo, por ejemplo, con el acelerador completamente abierto o mientras acelera cuesta arriba.
  • e-ahorro: Este modo prioriza el motor ICE para ahorrar la carga de la batería para su uso posterior, como conducir por un sendero y hacerlo funcionar completamente eléctrico con una carga completa.

El conductor puede seleccionar entre estos modos con botones de fácil acceso a la izquierda del volante, y también puede optar por priorizar el ahorro y la carga de la batería dentro del sistema Uconnect. El Grand Cherokee 4xe obtendrá alrededor de 25 millas solo eléctricas con una carga y demora aproximadamente 2,5 horas en cargarse por completo con un cargador enchufable de nivel 2 a una tasa de carga máxima de 7,2 kW.

No vale la pena que hubo un par de veces en la carretera en las que sentimos un ligero tropiezo cuando el tren motriz cambiaba de modo, pero no era la norma, y ​​el tren motriz, en su mayor parte, se sintió bien ordenado. A medida que jugábamos con los diferentes modos, surgió una nueva dimensión de conducción a medida que gamificamos nuestras entradas para aprovechar la regeneración máxima y recuperar algo de rango después de agotar la batería.

Aunque en la carretera es donde el Trailhawk 4xe pasará la mayor parte de su tiempo, Jeep se aseguró de que fuera diseñado para ser el SUV más capaz de su clase. De hecho, Jeep demostró el punto al completar el Rubicon en un Trailhawk 4xe solo con batería, confiando en una sola carga. En Texas, donde probamos el Trailhawk 4xe, Jeep nos colocó en uno de los bucles todoterreno más exigentes que hemos visto para casi cualquier lanzamiento de vehículo, menos el Wrangler.

Con un rango realmente bajo y cinco modos Selec-Terrain (Auto, Sport, Rock, Snow, Mud/Sand), el Grand se sintió listo para funcionar con solo presionar un botón. En las rocas, el Trailhawk 4xe se destacó en el rastreo, flexionando su fantástico sistema de control de tracción de frenos y un eLSD trasero que demostró ser receptivo y efectivo, siempre entregando potencia a la rueda con la tracción (incluso cuando uno estaba fuera del suelo). La cámara de vista envolvente de 360 ​​grados nos ayudó a ver los obstáculos del sendero y pasar el capó en subidas altas y en modo de solo batería, y el torque instantáneo y la respuesta del pedal hicieron que conducir el Grand a través de terrenos técnicos inspirara confianza. Para demostrar lo importante que es la capacidad y el entusiasmo para Jeep, la compañía equipó nuestros vehículos de prueba con deslizadores de roca Mopar disponibles opcionalmente.

Otra ayuda a la conducción en la caja de herramientas del Grand 4xe es el control Selec-Speed, que actúa como un control de crucero para los senderos. Demostró ser fácil de modular, manteniendo el Grand a una velocidad preseleccionada, independientemente del terreno. El 4xe también puede aprovechar la regeneración, que puede actuar como un control de descenso de colinas de facto en pendientes pronunciadas, aunque nos gustaría ver a Jeep implementar múltiples niveles de agresividad para un mayor control. Si hubiera algo más que agregaríamos al paquete Trailhawk 4xe, sería la capacidad de exportar energía desde el tren motriz híbrido, para impulsar un campamento, por ejemplo.

Una última nota de nuestra experiencia todoterreno con 4xe: quien ajustó el control de estabilidad del Grand Cherokee 4xe necesita un aumento. En senderos duros, el Grand se puede lanzar y es divertido, y sorprendentemente fácil de deslizar y derrapar por las esquinas sin que las niñeras electrónicas intervengan para terminar prematuramente la cinta de audición para la próxima Gymkhana. Tiene potencia instantánea, y con esa gran dirección y esos fuertes frenos, el chasis alienta al conductor a bailar con él en la tierra.

Al final de nuestra prueba, nos alejamos pensando que el Grand Cherokee Trailhawk 4xe podría ser la mejor oferta en la alineación y uno de los pocos PHEV que consideraríamos para nuestra propia entrada. Con un precio inicial de $62,485, más una tarifa de destino de $1,795 (una prima de $8,250 sobre el Trailhawk V-6 de gasolina), el Trailhawk 4xe ciertamente tiene un precio de orgullo, pero viene con una lista completa de características estándar y las exenciones de impuestos del gobierno y los incentivos deberían mitigar el impacto de la etiqueta y alinearlo más con sus hermanos de gasolina. Si está buscando un SUV capaz, potente, eficiente, lujoso, de avanzada tecnología y cómodo, todo en un solo paquete, el Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe es definitivamente uno que debe estar en la parte superior de su lista.

Especificaciones del Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe 2022

PRECIO BASE $64,280
DISEÑO Motor trasero, 4WD, 5 pasajeros, SUV de 4 puertas
MOTOR 2.0L 270 hp, 295 lb-ft turbocargado, DOHC de inyección directa, 16 válvulas, 4 cilindros, más motor eléctrico de 134 hp/195 lb-ft; peine de 375 hp/470 lb-ft
TRANSMISIÓN automático de 8 velocidades
PESO EN VACÍO 5524 libras
DISTANCIA ENTRE EJES 116,7 pulgadas
L x An x Al 193,5 x 77,5 x 70,9 pulgadas
0-60 MPH 6,0 seg (más tarde)
ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPA 23 mpg combinado (est)/56MPGe
GAMA EPA, PEINE 470 millas
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