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Cómo blindar un coche a prueba de balas

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Índice

Blindar automóviles de pasajeros se ha convertido en un gran negocio, especialmente en lugares como Brasil, donde la tasa de homicidios es cinco veces mayor que la de los grandes y malos Estados Unidos de A. Aunque los fabricantes de automóviles han entrado de puntillas en el juego a prueba de balas: BMW, Mercedes-Benz y Ford, ha ofrecido versiones a prueba de balas de sus productos; la gran mayoría de los automóviles son modificados por compañías del mercado de accesorios como International Armoring Corporation (IAC) de Ogden, Utah, que ha blindado más de 5500 vehículos desde 1993. La compañía hará rebotar las balas de un nuevo BMW 750i por un mínimo de $ 52,500, aunque esa cuenta puede superar los $ 100,000 si el propietario opta por defensas como cortinas de humo y descargas eléctricas. Por cierto, solo estamos bromeando acerca de las balas que “rebotan” en los vehículos blindados; la armadura en realidad funciona para absorber los disparos. Así es como se hace.

PUERTAS, CUERPO E INTERIOR

El primer paso es quitar todos los componentes de la carrocería del automóvil (molduras interiores, cableado, alfombra, asientos, etc.). Luego, las puertas y todas las demás cavidades (como los pilares) se cortan para que se puedan rellenar o soldar varios materiales en esos huecos. Dependiendo del nivel de protección deseado, las puertas y los pilares pueden estar reforzados con placas de acero, una combinación de nailon balístico y Kevlar (similar al material de los chalecos antibalas), o ambos. Si las puertas se vuelven demasiado pesadas, se agrega una tercera bisagra. El muro cortafuegos y el mamparo trasero también pueden estar revestidos de acero, pero el piso y el techo generalmente están revestidos con telas balísticas. Los parachoques originales, diseñados para deformarse y absorber energía durante impactos importantes, pueden reforzarse para permitir que el vehículo blindado, por ejemplo, atraviese un obstáculo improvisado sin dañar el radiador.

VIDRIO

En el negocio de las pruebas de balas, el vidrio se conoce como «armadura transparente». No es una versión más gruesa del vidrio de seguridad que se encuentra en las ventanas laterales de los autos estándar, sino más bien un sándwich de policarbonato (un tipo de plástico) y vidrio emplomado. La opción más delgada, 0.8 pulgadas, detendrá rondas subsónicas como las de la popular pistola de 9 mm, mientras que el vidrio más grueso, 2.0 pulgadas, debería castrar un solo disparo de un rifle .30-06 de alta potencia. Si es necesario, los motores de las ventanas eléctricas se pueden reemplazar por otros más robustos.

LLANTAS

Los neumáticos convencionales antipinchazos no pueden resistir los disparos porque las balas podrían destrozar los flancos rígidos de los que dependen estos neumáticos para su apoyo. IAC utiliza un neumático RunFlat compuesto fabricado por Hutchinson, que es una dona de polímero hecha a medida para cada aplicación. Se sujeta alrededor de la línea central de una rueda, dentro del neumático sin cámara, y el principio de funcionamiento es similar al del sistema Michelin PAX: si el neumático pierde presión, el anillo de polímero proporciona un soporte que permite velocidades de 60 mph durante más de 60 millas. .

SUSPENSION Y MOTOR

Incluso el blindaje más ligero agrega al menos 500 libras a un sedán grande. Con el mayor nivel de protección para un sedán grande que agrega 1400 libras, es necesario modificar el chasis y ocasionalmente la transmisión. Para mantener la capacidad de conducción, las tasas de amortiguación y resorte aumentan, y los resortes neumáticos se insertan si es necesario. La mayoría de los motores modernos de los sedanes grandes tienen suficiente potencia para soportar suficientemente el peso adicional, por lo que las modificaciones del motor solo ocurren si el cliente lo solicita específicamente. Las camionetas y SUV de tres cuartos de tonelada son los únicos vehículos con soportes capaces de soportar aproximadamente 2000 libras del más alto nivel de protección sin ninguna modificación.

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