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Cambio de motor Chevrolet S10 V8

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Los mini camiones se asocian típicamente con ser el principal medio de transporte para los trabajadores agrícolas y los conductores de reparto, no el material de que están hechos los hot rods. Puede que Japón haya inventado los mini-camiones, pero Estados Unidos los perfeccionó. GM ofrece actualmente camionetas pequeñas de sus dos líneas de camionetas —Chevrolet y GMC—, cada modelo comparte una plataforma esencialmente idéntica, con solo pequeñas piezas de adorno que las distinguen. Estas pequeñas camionetas ofrecen diversión utilitaria asequible y, afortunadamente para la gente que dice «No puedo permitirme una camioneta nueva de tamaño completo y me niego a conducir otra cosa que no sea un Chevy», se pueden comprar las usadas por una canción. Entonces, ¿por qué no todos los fanáticos fieles de Bow Tie tienen uno de estos pequeños tíos? Porque carecen del ummph que hace que conducir un camión sea divertido. GM eligió equipar sus mini-camionetas con solo cuatro golpes y V-6, todos los cuales carecen seriamente en el departamento de torque / testosterona.

Afortunadamente, los Dioses del poder V-8 están cuidando a los fieles de Chevy y han proporcionado una forma de encajar un bloque pequeño en estos camiones para hacerlos correr con lo mejor de sus hermanos mayores. Cuenta la leyenda que, a pesar del paquete relativamente ajustado, las camionetas S están dispuestas a aceptar un V-8 y conservar todos los accesorios de fábrica, como el aire acondicionado y la dirección asistida, para mantener cómoda la pequeña camioneta de gran potencia. Enviamos a un grupo de intrépidos mercenarios de poder al inframundo de intercambio de motores en busca de información sobre estos cruceros S-10 V-8. Regresaron, presentándonos una sola copia del Manual de conversión de Chevrolet S-10 Truck V-8 de JTR Publishing, indicando que esto era todo lo que necesitaríamos para completar nuestra búsqueda.

JTR es una pequeña empresa editorial en el norte de California que ha investigado este intercambio durante más de una década y ha realizado varias conversiones V-8 para probar sus teorías. El manual de JTR se encuentra ahora en su decimocuarta edición y cubre todos los aspectos del intercambio y todas las modificaciones que deberá realizar para colocar un bloque pequeño en su camión pequeño. Afortunadamente para usted, el manual se puede comprar en Summit Racing (PN JTR-S10, $ 28.69), por lo que no será necesario contratar espías poco confiables. Si está considerando colocar un V-8 en su camión S, o simplemente está buscando algunas formas de mejorarlo o modificarlo, esta es la Biblia para usted.

Cambiar un V-8 por su camioneta S no será barato ni fácil, pero valdrá la pena. JTR nos dijo que nunca se completan demasiados intercambios porque los propietarios del camión esperaban un cambio rápido o estaban buscando ahorrar dinero. Ambos elementos se pueden dejar fuera de su lista de «Cosas por hacer» al planificar este intercambio. Si se prepara adecuadamente para su intercambio y recolecta los componentes necesarios con anticipación, el intercambio se completará y conducirá su mini-camión con motor V-8 en poco tiempo. JTR ha descubierto que las mejores y más fáciles conversiones de V-8 siempre comienzan con un motor y una transmisión completos, colectores de escape con tubos de dirección y todos los accesorios extraídos del mismo automóvil donante. Si bien es posible intercambiar su propio bloque pequeño que escupe fuego a medida, JTR recomienda usar un motor de stock y todos sus componentes de fábrica para facilitar su primer intercambio. Tenga en cuenta que el anémico cuatro-banger estándar de su camioneta S puede estar generando solo unos 100 hp, y cambiarlo por un motor Camaro original de 205 hp hará que esa camioneta funcione como un semental.

La primera verdad inevitable es que cambiar en un V-8 agregará peso a su camión, con la mayor parte sobre los neumáticos delanteros. Dado que la suspensión de la camioneta S de fábrica nunca fue diseñada para acunar un V-8 de hierro, agradecerá la adición de resortes helicoidales más rígidos y nuevos amortiguadores delanteros. GM ofrece una actualización de suspensión de rendimiento para las camionetas S con tracción en dos ruedas ’94 y más nuevas bajo RPO ZQ8, que incluye nuevos resortes de rendimiento delanteros y traseros, amortiguadores Bilstein, un nuevo mecanismo de dirección, nuevas barras estabilizadoras delanteras y traseras, y todos los adjuntar hardware. Este paquete se conoce como suspensión deportiva extrema S-truck y se vende con el número de pieza de rendimiento de GM PN 12371217. Sin esta actualización de suspensión, su camión V-8 S se manejará terriblemente y probablemente tocará fondo en cada bache. Los camiones S con tracción en las cuatro ruedas se pueden mejorar después del cambio instalando amortiguadores del mercado de accesorios y ajustando las barras de torsión delanteras de fábrica para restablecer la altura de manejo correcta. Una transmisión de bloque pequeño con cabeza de hierro y 700-R4 agregará aproximadamente 200 libras a la punta de su ya pesada camioneta de 3.600 libras (peso promedio 2WD). Además, el V-8 coloca más peso por delante de los neumáticos delanteros mientras mueve 20 libras de peso trasero hacia adelante, aligerando la parte trasera, lo que complica aún más los problemas de tracción.

El enfriamiento y el escape son dos de los mayores problemas asociados con el intercambio de un V-8 en el S-truck. Afortunadamente, JTR ha encontrado algunos componentes de fábrica para que el cambio sea lo más sencillo posible. Si bien actualmente hay varios fabricantes del mercado de accesorios que ofrecen kits de intercambio que utilizan cabezales diseñados para adaptarse al chasis del camión S, JTR ha probado la mayoría de ellos y afirma que los cabezales pueden requerir alguna fabricación / modificaciones adicionales o simplemente no encajarán. JTR ha descubierto que los colectores de escape de fábrica de un Camaro / Firebird TBI 5.0L V-8 de bajo rendimiento del 82 al 92 facilitan el cambio.

Cuando busque en los depósitos de chatarra estas pepitas de hierro, tenga cuidado de no sacar los colectores de un motor TPI o L69 5.0 HO o de un Corvette porque no encajan. La mejor noticia es que los colectores de escape TBI son baratos y abundan en los desguaces de todo el mundo. Al retirar los colectores, asegúrese de mantener también una sección del tubo de escape del Camaro donante para que el taller de silenciadores tenga un punto de partida para el nuevo sistema de escape. Las camionetas S tienen suficiente espacio debajo de la caja para que un taller de silenciadores pueda montar silenciadores de doble rendimiento uno al lado del otro en forma vertical, de modo que pueda ejecutar un verdadero escape doble por la parte trasera. Mantener fría una camioneta S con motor V-8 puede ser difícil si no se aborda adecuadamente durante el intercambio. La buena noticia es que un radiador Corvette de serie de alta eficiencia se puede atornillar con pocas modificaciones. JTR ha probado cuatro radiadores fabricados a medida del mercado de accesorios diferentes, con un éxito moderado, pero descubrió que el radiador Corvette HD ’85 -’89 es el mejor para enfriar una camioneta V-8 S.

Este radiador de aluminio cuenta con tanques laterales de plástico y es bastante similar al radiador de serie utilizado en todos los camiones S del 87 y más nuevos, por lo que se adapta y enfría tan bien. Es muy liviano, pesa alrededor de 10 libras y su núcleo de aluminio de alta eficiencia se enfría extremadamente bien, incluso en una camioneta equipada con aire acondicionado.

El radiador Corvette también es muy delgado, y ofrece una pulgada más de espacio entre el ventilador y el radiador en comparación con un radiador de latón típico de 2 pulgadas de espesor que la mayoría de los talleres personalizados construirían para este tipo de intercambio. Puede que una pulgada no parezca mucho, pero JTR afirma que hace una gran diferencia en la efectividad del enfriamiento porque el ventilador impulsado por el motor puede tener más paso, lo que aumenta el flujo de aire a través del radiador. La ganancia de espacio libre de-pulgadas requiere que se martillee el soporte del núcleo del radiador para que los tanques laterales se asienten lo suficientemente hacia adelante (ver fotos). El radiador Corvette también está equipado con un enfriador de aceite de transmisión automática, lo que ayuda porque hay muy poco espacio para instalar un enfriador auxiliar en frente del radiador. JTR recomienda usar un ventilador flexible del mercado de accesorios de 18 pulgadas de diámetro o, después de modificar aún más el soporte central (ver fotos), hacer funcionar un ventilador de embrague de fábrica para reducir el ruido del ventilador de la carretera.

Si se pregunta si la parte trasera de las acciones se mantendría detrás de un motor V-8 con torsión, la respuesta probablemente sea no. La parte trasera de patito débil de GM de 7 pulgadas venía de serie en la mayoría de las camionetas S, y si va a cambiar en un V-8, debe localizar una camioneta S V-6 de 4.3 litros del 88 o más nueva e intercambiar sus 7 -5 / 8-inch rearend en su camión. O, mejor aún, si puede encontrar una camioneta S del 95 o más nueva equipada con el L35 V-6 de alto rendimiento y la transmisión de cinco velocidades en el depósito de chatarra, estaban equipadas con una parte trasera de 8 pulgadas mucho más fuerte que puede soportar mucho abuso. La parte trasera de 8 pulgadas se puede identificar rápidamente por la forma en que los tubos del eje aumentan de diámetro donde se encuentran con la sección central. El eje de transmisión deberá acortarse al instalar la parte trasera de 8 pulgadas. Tenga en cuenta que todas las rearends S-truck no son intercambiables. Las carcasas de las camionetas S 2WD son 4 pulgadas más estrechas que su contraparte 4×4, y la opción ZR2 4×4 Off-Road presenta ruedas más anchas, por lo que su parte trasera es 4 pulgadas más más ancha, lo que la hace 8 pulgadas más ancha que una carcasa 2WD.

Una nueva parte trasera le dará fuerza, pero es probable que experimente dificultades de tracción después de cambiar a un V-8, debido a la falta de peso sobre los neumáticos traseros en todos los camiones S. GM sabía de sus problemas de tracción y agregó un amortiguador horizontal a los camiones S equipados con un paquete de suspensión V-6 y ZQ8 para controlar el salto de rueda. Esto funcionó tan bien que el amortiguador horizontal se instaló más tarde en todas las camionetas S V-6 de cinco velocidades construidas después de 1996, por lo que es una pieza relativamente fácil de encontrar usada. Los soportes de choque horizontales se pueden agregar a camiones anteriores simplemente perforando algunos orificios y atornillándolos. Sin embargo, el choque horizontal interferirá con el silenciador de fábrica si se deja en la ubicación original, por lo que se debe instalar un silenciador más corto.

Bien o mal, la mayoría de los estados han seguido el ejemplo de California al imponer sus propios estándares de emisiones. Actualmente, es legal realizar cambios de motor en California si se cumplen ciertos criterios. Lo más importante es que el nuevo motor que está cambiando debe ser de un vehículo GM del mismo año o más nuevo que el vehículo en el que lo está cambiando. El nuevo motor debe conservar todo su equipo de emisiones en funcionamiento original, y cualquier equipo de rendimiento del mercado de accesorios que se haya instalado debe tener asignado un número EO de California para que su intercambio sea legal. Tampoco puede cambiar un camión de servicio pesado V-8 (camiones de más de 6,000 libras GVW) por su camión S porque los motores de camión HD tenían estándares de emisiones menos estrictos que los camiones de servicio liviano, pero los V-8 de automóviles de pasajeros están bien.

Para que se apruebe el cambio de motor, debe ir a una estación de arbitraje y pagar alrededor de $ 30 para que inspeccionen su vehículo. El árbitro inspeccionará su instalación para ver si utilizó un motor del mismo año o más nuevo. Verificará el funcionamiento de todo el equipo de emisiones y, si pasa la inspección, colocará una calcomanía de «Identificación del motor» en el marco de la puerta, lo que significa que siempre hay un registro legal de su cambio de motor aprobado en el vehículo. Comuníquese con su oficina local del DMV y solicite el número de una estación de árbitros cercana. La persona que conteste el teléfono puede preguntarle por qué necesita acudir a un árbitro, y su respuesta debería ser «cambio de motor». Si dice «cambio de motor» o «conversión de V-8», confundirá al empleado del otro lado de la línea que tiene el poder de causarle horas de dolor interminable, así que recuerde hablar solo en el idioma en el que está familiar con.

Hemos tenido la oportunidad de conducir varias camionetas S con motor V-8 y, cuando se hace correctamente, las camionetas funcionan tan bien y son tan cómodas que nunca sabrías que fue algo que la fábrica no pretendía. Los beneficios de usar un motor original realmente brillan con la facilidad de arranque y el funcionamiento suave de una camioneta V-8 S que muestra …

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