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Audi RS 6 Avant 2020: el vagón más rudo

Los entusiastas del rendimiento lo han estado esperando durante mucho tiempo y ahora está a punto de salir a la venta en Canadá. El Audi RS 6 Avant 2020 llega el próximo año como una vagoneta de aspecto siniestro de 590 caballos de fuerza y ​​un completo rudo.

Nuestro primer viaje tuvo lugar en el área de Malibu en California, un hervidero de Lamborghinis, McLaren y similares. Si bien no es un auto deportivo exótico, este nuevo Audi es casi igual de magnético en términos de atracción. No podemos contar la cantidad de personas que querían acercarse y verlo mejor durante nuestra sesión de fotos.

🥇🥇 Audi RS 6 Avant 2020 el vagon mas rudo

Foto: Tobias Sagmeister

Miradas malvadas

Con un aspecto que coincide con su potencial de rendimiento extremo, el RS 6 Avant llama la atención incluso cuando está parado. En comparación con la base A6 Avant, presenta una configuración de cuerpo ancho con extensiones de guardabarros de 40 milímetros y arcos de rueda musculosos que se adaptan a las llantas de aleación de 22 pulgadas disponibles. Un alerón trasero más grande montado en el techo y dos puntas de escape de forma ovalada perfectamente integradas en el difusor trasero completan el diseño inspirado en el DTM.

Seguimos hablando de una camioneta que ofrece más espacio de carga que un Audi Q5 y ​​casi tanto como un Q8. ¿Estás realmente seguro de que necesitas un SUV? Lo dudamos. Por supuesto, el precio será mucho más alto en el caso del RS 6 Avant, pero si está buscando alguna razón sensata para justificar la compra de esta furgoneta megapotente, la capacidad del maletero es un buen comienzo.

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Foto: Tobias Sagmeister

Lujo y dinámica de alta tecnología

El Audi RS 6 Avant 2020 es ante todo un automóvil de lujo equipado con todas las tecnologías avanzadas desarrolladas por la empresa con sede en Ingolstadt. En el centro del escenario de la cabina se encuentran dos pantallas táctiles a color y el Virtual Cockpit de Audi con pantallas específicas de RS, la última que proporciona información en tiempo real sobre la presión de los neumáticos, la potencia y el par del motor, la presión de sobrealimentación, la fuerza G y más.

Me sorprendió ver una lectura de 1,39 G de aceleración lateral mientras conducía por un tramo de carretera desierto donde el RS 6 Avant podía dejarse llevar. Por cierto, nuestro vehículo de prueba presentó el paquete RS Dynamic Plus, que incluye un diferencial trasero con vectorización de torque y un sistema de dirección en las cuatro ruedas para altos niveles de agarre en las curvas.

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Foto: Tobias Sagmeister

También tenía una suspensión RS Sport con Dynamic Ride Control, que consiste en resortes de acero y amortiguadores ajustables de tres posiciones conectados en diagonal. Al atacar las curvas a altas velocidades, válvulas especiales regulan el flujo de aceite en el amortiguador de la rueda interior delantera, independientemente de la rueda opuesta, reduciendo así el balanceo de la carrocería y aumentando la tracción.

La única limitación del RS 6 Avant, desde un punto de vista dinámico, proviene de su gran peso (más de dos toneladas métricas). El chasis hace un trabajo extraordinario al controlar toda esa masa, eso sí, y los frenos cerámicos disponibles son ideales para paradas bruscas. En caso de que se lo pregunte, la suspensión neumática adaptativa con modos seleccionables viene de serie.

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Foto: Tobias Sagmeister

Un corazón poderoso

Compartido con el último RS 7 Sportback y el próximo RS Q8, el motor V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor genera la friolera de 590 libras-pie de torque, lo que catapulta al RS 6 Avant de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos con la ayuda o Control de lanzamiento. Optar por el paquete Dynamics plus, por su parte, aumenta la velocidad máxima hasta los 305 km/h.

La transmisión automática de ocho velocidades fue desarrollada por ZF y el sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro se ajusta específicamente al RS con un fuerte sesgo en las ruedas traseras. El RS 6 Avant también agrega un botón RS al volante. Puede configurar los ajustes para los modos RS1 y RS2 según sus preferencias de conducción.

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Foto: Tobias Sagmeister

El V8 biturbo es un monstruo con un lado verde secreto. Utiliza un sistema híbrido suave que consta de un alternador accionado por correa y una batería de iones de litio de 48 voltios, lo que le permite circular silenciosamente hasta 40 segundos a velocidades entre 55 y 160 km/h.

Esto mejora la economía de combustible en la carretera, al igual que la tecnología de desactivación de cilindros que apaga cuatro de los ocho cilindros (2, 3, 5, 8) cuando se conduce con carga ligera. Tan pronto como reanuda la aceleración, los cilindros durmientes se despiertan y vuelven a trabajar.

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Foto: Tobias Sagmeister

rompiendo el banco

El precio canadiense para el Audi RS 6 Avant 2020 se anunciará más cerca del lanzamiento, casi al mismo tiempo que el RS 7 Sportback. Espere un rango de precios similar al RS 7 Sportback de primera generación ($ 120,000- $ 143,400). En cuanto a las diversas opciones, Audi tiene la costumbre de cobrar mucho dinero y no hará una excepción con la nueva camioneta.

La competencia proviene únicamente de los fabricantes de automóviles alemanes rivales en forma de Mercedes-AMG E 63 S Wagon y Porsche Panamera Turbo Sport Turismo criados en autopistas. En nuestra opinión, el RS 6 Avant es el más rudo y, como dirían algunas personas, «¡Cállate y toma mi dinero!»

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