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2022 Pininfarina Battista cobra vida

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El Pininfarina Battista tararea. No en el sentido de que «los cristales tienen energía», sino en un sentido mucho más real: la carrocería de fibra de carbono vibra literalmente. ¿Por qué tiembla este coche eléctrico? Pininfarina inyectó las vibraciones en el Battista con lo que llama un E-Heart, que usa dos parlantes para enviar pulsos audibles a través del automóvil. Los LED parpadeantes en el logotipo de Pininfarina en la cola acompañan a los carcaj. «El sonido crea una conexión directa con lo que está haciendo el automóvil», sugiere el director de productos e ingeniería Paolo Dellacha, incluso, aparentemente, cuando no hace nada más que permanecer inactivo, luciendo hermoso.

La casa de diseño Pininfarina sabe algo sobre belleza, ya que diseñó 64 Ferraris en sus 91 años de historia. El Battista es su primer automóvil construido, una versión de producción de un concepto que debutó en 2018. El nombre del fundador de la compañía, Battista «Pinin» Farina, el Battista, con sus curvas lujosas y 1877 caballos de fuerza, cobró vida gracias a la inversión de los propietarios de Pininfarina, el conglomerado indio Mahindra.

Construir un vehículo a partir de la nada es un gran desafío incluso para una importante empresa de automóviles, por lo que Pininfarina se asoció sabiamente con Rimac en el tren motriz y la estructura de fibra de carbono. El director ejecutivo de Automobili Pininfarina, Per Svantesson, insiste en que los cimientos no son exactamente los mismos que utiliza Rimac y que el Battista disfruta de un ajuste único y ofrece una experiencia de conducción diferente.

La motivación mecánica es bestial: un paquete de baterías en forma de T, responsable de un tercio del peso en vacío declarado de 4400 libras del vehículo, contiene 6960 celdas de iones de litio para una capacidad bruta total de 120 kWh. (Pininfarina afirma que el 97 por ciento de esa capacidad, o 116 kWh, será utilizable, un porcentaje mucho más alto de lo normal). El jugo fluye a cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda. La marca estima que su alcance en el ciclo europeo será de 310 millas (el uso de la metodología de la EPA probablemente producirá un alcance en EE. UU. De aproximadamente 230 millas), aunque es probable que los clientes de Battista estén más motivados por el rendimiento. Pininfarina nos dice que una carrera a 60 mph toma solo 1.8 segundos y 300 mph sube en menos de 12 segundos. La aceleración máxima da como resultado que 1,4 g lo obligue a sentarse en el respaldo. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 217 mph. Hablando de velocidad, la compañía afirma que es posible pasar del 20 al 80 por ciento de carga en 25 minutos usando una conexión de CC de 180 kW. Aunque eso parece bajo, es apenas la mitad de la velocidad que ofrecen los últimos cargadores rápidos de Electrify America, Pininfarina dice que está limitando deliberadamente la velocidad máxima de carga para prolongar la vida útil de la batería.

Las puertas diédricas se levantan para revelar una cabina equipada con tres pantallas que rodean al conductor: dos pantallas táctiles estilo tableta flanquean una pantalla central similar a un teléfono celular para mayor velocidad. El automóvil requiere que el conductor ingrese a un menú en la pantalla táctil izquierda para manipular las posiciones de los asientos y del volante. Una vez que están colocados, la vista sobre el capó de baja pendiente proporciona una excelente visibilidad, mientras que las caderas traseras altas y el alerón trasero activo fuerzan la dependencia de los espejos y la vista por la ventana trasera. Se establecen cinco modos de conducción utilizando un dial giratorio de aluminio anodizado y fresado que se siente como si hubiera sido arrancado del Halcón Milenario cabina; la sensación que ofrece es tan reconfortante, precisa y precisa.

Cruzar las calles suburbanas de Palm Desert en el modo Calma más suave se siente más Fiat 500e que superdeportivo. Apriete el acelerador y seguirá siendo un elegante guerrero ecológico sobre cuatro ruedas, especialmente si desea detenerse para los curiosos y señalar que las superficies de cuero flexible del Battista están bronceadas con hojas de olivo y que sus alfombras provienen de redes de pesca recuperadas. Si la señalización de la virtud no es lo tuyo, existen modos de conducción más ágiles que pueden hacer que la bestia cuña vaya tan perversamente rápido como parece. Pininfarina mantuvo nuestra experiencia en la vía pública bajo control asegurándose de que siguiéramos un auto de seguridad. Como tal, el rendimiento de otro mundo del Battista se limitó a niveles meramente mortales, a pesar de los mejores esfuerzos del gurú del chasis y la dinámica de vehículos con patas de plomo Georgios Syropoulos, quien marcó el ritmo en un Tesla Model 3. El currículum de Syropoulos incluye el desarrollo de chasis en varios hot-rod Teslas, incluido el Model 3, el Model S P85D y un modelo “superdeportivo” de Tesla que acabaría con el M3 y que nunca llegó a concretarse. También pasó años en Lotus como consultor de ingeniería para el programa de carreras Evora GT4, lo que podría explicar su capacidad para cortar un arco suave a través de las curvas curvas de la autopista 74. Incluso a este ritmo elevado, el Battista parece despreocupado por las curvas, en parte gracias a su pista ancha, obviamente bajo centro de gravedad y goma escalonada Michelin Pilot Sport Cup 2R. Los amortiguadores KW adaptativos ajustan automáticamente su rigidez. En su entorno más agresivo, el Battista aún se las arregla para sentirse suave y controlable, con una dirección y una sensación que se inclinan más hacia GT que hacia un superdeportivo con cafeína.

No es hasta las vueltas calientes en Chuckwalla Valley Raceway que se revela el verdadero yo del Battista. Sin tener que seguir a nadie, Pininfarina es capaz de mostrarse. En el modo Furiosa más feroz, incluso dos tercios del recorrido del acelerador inmovilizan tu columna en tu asiento en una ola de aceleración mientras los Michelins gomosos luchan desesperadamente por adherirse al asfalto.

La respuesta instantánea del pedal derecho es adictiva, al igual que el empuje instantáneo que ofrece. No hay un momento de anticipación mientras los turbos se ponen en marcha, no hay pausa para un retroceso de la transmisión, solo un impulso crudo y castigador que arroja al Battista tan lejos por la pista, que estará pensando en frenar más temprano que tarde por autoconservación. . Los frenos de cerámica de carbono hacen un buen trabajo de velocidad de fregado, aunque el recorrido del pedal en nuestro probador fue un poco largo, y las aplicaciones de pedal fuertes enviaron una vibración a través del automóvil. En el modo Furiosa, el sistema de control de estabilidad está desactivado y Pininfarina todavía está trabajando en el ajuste final del sistema de vectorización de par, pero el chasis está equilibrado y plantado si está ligeramente sesgado hacia el subviraje. Dellacha dice que, a diferencia del Rimac Nevera, con el que el Battista está estrechamente relacionado, la afinación se centra más en el manejo equilibrado y la dinámica lateral, no en el teatro de cola derretido. Eso explica la falta de un modo de deriva.

El ajuste final aún debe realizarse antes de que Battista se reúna con sus primeros clientes a finales de este año, y las entregas en EE. UU. Comienzan en el primer trimestre de 2022 a un precio que comienza en 2,2 millones de dólares. Si bien un EV nunca tendrá el alma y el drama de un Ferrari V-12, la carrocería vibrante y la ridícula aceleración dejan en claro que Pininfarina tiene la intención de encontrar una manera de infundir vida a sus autos eléctricos.

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