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2021 Toyota Corolla Hatchback Manual Primera revisión de prueba: no lo llame caliente

2021 Toyota Corolla Hatchback XSE front three quarter
Toyota Corolla Descripción completa

Los hatchbacks calientes reciben todo el amor. Con razón; las escotillas calientes como el venerable Volkswagen Golf GTI y el Honda Civic Type R pueden brindar a los entusiastas una experiencia de manejo que compite con los autos deportivos «adecuados», sin sacrificar la versatilidad utilizable de un hatchback espacioso. El GTI y el Type R son vehículos excelentes, pero muchos conductores están mejor atendidos por una escotilla menos costosa y más eficiente que ofrece un viaje cómodo y una experiencia de conducción divertida.

Ingrese el Toyota Corolla Hatchback 2021. No es una escotilla caliente, una cálido escotilla. Tiene una transmisión manual de seis velocidades disponible (con un detalle que incluso Porsche no hace bien) y solo se ofrece con el cuatro cilindros más valiente del Corolla, además de un área de carga razonable y un estilo como un auto de rally del futuro retro. Las escotillas cálidas parecen quedarse en el camino cuando el Ford Focus, el Hyundai Elantra GT y el Volkswagen Golf estándar salen del mercado norteamericano. Este pequeño Toyota ilustra por qué es una lástima.

Prueba Track XSEss?

Los resultados de las pruebas en pista del Corolla Hatchback ayudan a ubicar este automóvil en el espectro de calor del hatchback. La motivación de los 168 caballos de fuerza y ​​las 151 libras-pie de torque del motor I-4 de 2.0 litros de aspiración natural ayudan a impulsar al pequeño ‘Yota de 0 a 60 mph en 7.3 segundos, con nuestros mejores resultados obtenidos al descargar el embrague a 3.000 rpm.

La entrada de Toyota al entusiasmo por conducir también se siente como en casa en nuestro circuito en forma de ocho. El editor de pruebas de carretera, Chris Walton, calificó su equilibrio como «similar a un automóvil deportivo», cortesía de su empuje frontal casi inexistente, dirección precisa y fácil modulación de los frenos. Sin embargo, el rendimiento de la parada de pánico de 129 pies 60-0 mph del Corolla sigue a la hazaña de 113 pies del Civic Sport Touring, y las mejores escotillas calientes (por ejemplo, Civic Type R) pueden detenerse en menos de 100 pies. Tanto el gurú de la figura en ocho como nuestro probador de aceleración y frenado de la pista de arrastre Erick Ayapana notaron una falta de mordida en los neumáticos del Corolla; una mejor goma mejoraría drásticamente la distancia de frenado del automóvil.

Cariño de la calle

Los números que el Corolla Hatch estableció en la pista de pruebas son respetables, pero ese no es realmente el punto. Tan hermoso como se siente su equilibrio en la mitad de la esquina en el límite, este tipo de característica solo será experimentado por un pequeño subconjunto de compradores de escotilla cálida. Mientras tanto, cualquiera que coloque su trasero en el asiento del conductor apreciará los detalles que Toyota ejecutó tan bien.

Primero que nada, la palanca de cambios. La perilla es más elevada que la mayoría de los hatchbacks calientes con cambios cortos y tiene el beneficio de una excelente ergonomía. Está en el mismo plano que el reposabrazos central forrado en piel y bien acolchado, colocándolo exactamente donde cae la mano de forma natural. Para obtener puntos de bonificación, también es un alcance rápido de seis pulgadas desde la posición de la mano derecha en el volante, lo que recuerda la palanca de cambios montada en la consola bien colocada de un Honda Civic Si 2002-2003.

La acción de cambio también se siente genial. La palanca de cambios alta no resulta en lanzamientos demasiado largos, y encajar en cada marcha requiere suficiente esfuerzo para sentirse mecánico, pero nunca tanto para sentirse como una tarea. Sin embargo, la sensación del embrague es un gran error. El tercer pedal es extremadamente ligero y vago en su acoplamiento, lo suficiente como para causar algunos casos de patinaje involuntario de las ruedas y una parada o dos. Diremos que apreciamos el freno de estacionamiento eléctrico de apagado automático; la alternativa es una molestia casi constante, como en nuestro Mazda 3 manual de larga duración.

¿Ese poco sobre Porsche que mencionamos antes? Estamos hablando de la función de ajuste automático de revoluciones del Corolla. No es solo que Toyota puede igualar las revoluciones por minuto de manera rápida y precisa para un cambio descendente fácil al frenar (los fabricantes de automóviles, incluido Porsche, han acertado en esa parte desde que Nissan introdujo la tecnología en el 370Z 2009), es que el Corolla incluye un botón físico justo detrás de la palanca de cambios. que le permite activar y desactivar la función. (Porsche mantiene de manera frustrante el ajuste de revoluciones activado de forma predeterminada, y apagarlo requiere que el automóvil esté en un modo de conducción específico, e incluso entonces, debe encontrar el control oculto).

Esto es parte de lo que hace que el Corolla sea una escotilla cálida excelente; es una entrada accesible a la conducción entusiasta. Los conductores pueden elegir si prefieren experimentar aprendiendo a igualar las revoluciones del talón a la punta del pie durante los cambios descendentes, o mantener las cosas tranquilas y familiarizarse más con el cambio de marchas. Inicialmente, fuimos rápidos en ignorar cualquier necesidad de magia como Stigs, aspirante a perfeccionar el talón de la punta del pie (vale la pena señalar que los pedales están perfectamente espaciados y el acelerador responde bastante bien para tales maniobras), pero cuando nos encontramos conduciendo por la ciudad usar excursionistas torpes en lugar de nuestras habituales zapatillas blancas ordenadas, fue un regalo del cielo.

Conduciendo por los cañones, el Corolla se sintió realmente divertido. Incluso en altitud, el motor ofrece suficiente potencia siempre que esté dispuesto a exprimirla. Ese equilibrio de manejo que mencionó Walton inspira confianza real, limitada solo por los neumáticos conservadores del Corolla. Sin duda, la elección de la goma prioriza la eficiencia (que es excelente a 28/37/31 mpg en ciudad / carretera / combinado según la EPA) y la comodidad silenciosa (también excelente en gran medida) sobre el agarre absoluto, pero con un poco más de adherencia, esta escotilla sería capaz de pasar el rato con los chicos grandes en los twisties.

Placer practico

Dicho todo esto, el Corolla Hatchback sería un fracaso total si cambiara la alegría dinámica por la impracticabilidad en el uso diario. Gran sorpresa de la compañía que construyó su reputación en viajeros prácticos: ese no es el caso.

Este año, Toyota abordó uno de los inconvenientes más importantes del Corolla Hatchback. Mientras que las áreas de carga de los Corolla Hatchbacks anteriores sufrían de un piso de carga alto y, en consecuencia, de un espacio mínimo, el modelo 2021 se beneficia de una nueva opción sin costo para deshacerse del repuesto de tamaño completo. ¿El resultado? Un aumento de la capacidad de carga a 23.0 pies cúbicos de 17.8 cubos. El espacio para las piernas en la parte trasera mide solo 29.9 pulgadas, 4.9 pulgadas menos que el sedán Corolla, pero nos sorprendió gratamente que no tuviéramos problemas para encajar detrás de la posición de conducción autónoma de 6 pies 1 de este autor. Incluso hay mucho espacio para la cabeza, pero las ventanas traseras inclinadas que ayudan a definir el perfil deportivo del Corolla Hatchback pueden hacer que el espacio se sienta claustrofóbico.

En la parte delantera, los Corolla Hatchbacks están equipados con asientos deportivos bien reforzados envueltos en una tela radiosa de dos tonos y tapicería de cuero sintético con costuras en contraste. Son un poco anchos pero cómodos, incluso después de unas horas. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8.0 pulgadas es relativamente sensible a pesar de algunos gráficos anticuados, y la funcionalidad Apple CarPlay funciona bien. Apreciamos especialmente la pieza de moldura de plástico mate que se encuentra debajo de la pantalla, donde podríamos anclar nuestro pulgar para entradas táctiles más precisas.

Este Corolla también te tratará bien en tu viaje diario. Se conduce con suavidad sin sacudidas intestinales ni sacudidas de cabeza, incluso con ruedas grandes de 18 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes relativamente corta del automóvil solo era aparente en secciones especialmente entrecortadas de la autopista. El sistema de control de crucero adaptativo estándar ofrece una aplicación de frenos similar a la humana, pero la asistencia para mantenerse en el carril tiende a rebotar en las líneas del carril y ocasionalmente las cruza sin previo aviso. Una tecnología similar de centrado de carriles de Honda y Hyundai tiene mucha más confianza.

Veredicto

Qué agradable sorpresa resultó ser esto. Por supuesto, el entusiasta que hay en nosotros sabe que el Corolla Hatchback sería un mejor compañero de cañón con neumáticos más pegajosos, mejor sensación de embrague y otros 50 caballos de fuerza. Aun así, sobresale como un punto de entrada accesible al entusiasmo por conducir que resulta ser un viajero diario cómodo y versátil. Que tenga pegatinas por poco más de $ 25,000 solo endulza el trato. Por lo que es, uno de una raza moribunda de hatchbacks cálidos y asequibles, este pequeño Corolla es increíble.

¡Se ve bien! ¿Más detalles?

ESPECIFICACIONES Toyota Corolla Hatchback XSE 2021
PRECIO BASE $ 24,660
PRECIO SEGÚN LA PRUEBA $ 25,575
DISEÑO DEL VEHÍCULO Motor delantero, FWD, 5 pasajeros, hatchback de 4 puertas
MOTOR I-4 de 16 válvulas DOHC de 2.0L / 168 hp / 151 libras-pie
TRANSMISIÓN Manual de 6 velocidades
PESO CURBADO (F / R DIST) 2,996 libras (61/39%)
BASE DE RUEDAS 103,9 pulgadas
Largo X Ancho x Altura 172.0 x 70.5 x 57.1 pulgadas
0-60 MPH 7.3 segundos
CUARTO DE MILLA 15,7 segundos a 89,9 mph
FRENADO, 60-0 MPH 129 pies
ACELERACIÓN LATERAL 0,85 g (promedio)
MT FIGURA OCHO 26,9 segundos a 0,63 g (promedio)
ECONÓMICO DE COMBUSTIBLE DE EPA CITY / HWY / COMB 28/37/31 millas por galón
CONTRAS DE ENERGÍA, CIUDAD / CARRETERA 120/91 kWh / 100 millas
EMISIONES CO2, PEINE 0.62 lb / milla

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