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2021 Mercedes-Benz S580 restablece el buque insignia

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ACTUALIZACIÓN 13/9/21: Esta revisión se ha actualizado con los resultados de las pruebas.

CORRECCIÓN 22/6/21: Esta historia se ha actualizado para indicar correctamente las especificaciones del motor de seis cilindros del S500. Además, la opción AMG Line no incluye llantas de 21 pulgadas, como se indicó anteriormente.

Podría haber sido el momento en el que estábamos eligiendo entre el masaje Movilizador y el Masaje Clásico, pero perdimos un giro. Una nueva clase S trae consigo un montón de tecnología nueva, y estábamos tan ocupados jugando con todo eso que ignoramos el sistema de navegación que nos dirigía a la autopista de peaje de Jersey y al puente George Washington. La nueva ruta nos llevó a través del Holland Tunnel, aterrizándonos en Tribeca. Después de conducir a lo largo de Manhattan, a través del Bronx y al condado de Westchester, llegamos a Connecticut para volver a tomar la ruta prescrita.

Michael SimariCoche y conductor

A lo largo de nuestra ruta improvisada, pasamos por lofts multimillonarios, edificios de apartamentos de alquiler alto y propiedades suburbanas con céspedes que deben tardar semanas en podarse. La clase S es exactamente el tipo de automóvil que espera ver ronroneando por estas carreteras. Actúa como si pertenecieras, dice el adagio. La última versión del sedán insignia de Mercedes te hace sentir como lo haces.

MÁXIMOS: Conducción sin esfuerzo, comodidad en la sala de estar, sorprendentemente rápido cuando se le solicita.

Michael SimariCoche y conductor

Sin duda, habrá versiones optimizadas para AMG, pero por ahora los compradores estadounidenses pueden elegir entre un turbo de 429 hp y 3.0 litros sobrealimentado de seis cilindros en línea en el S500 y un V-8 biturbo de 496 hp en el S580. Ambos están equipados con tracción total 4Matic. Bajo los pies, el V-8 de 496 hp parecía un poco lento al principio, pero luego presionamos el botón Dinámico en la gran pantalla central. La maldita cosa estaba configurada en modo Eco, que atenúa tus deseos más inmaduros con desgana para ahorrar gasolina. Pasamos por alto las otras opciones y pasamos directamente a Sport Plus, que reduce la altura de la carrocería 0.7 pulgadas, aumenta el esfuerzo de la dirección, altera los puntos de cambio, mejora la respuesta del motor con un mapa de aceleración más vivo y activa un programa de control de estabilidad menos intrusivo. Un motor eléctrico de 48 voltios elimina la demora en la entrega de esos abundantes caballos, contribuyendo con hasta 184 lb-pie de torsión al pico de 516 lb-pie, así como 21 caballos de fuerza adicionales para ráfagas cortas. Nos gustó Sport Plus, y el cambio reveló el sedán deportivo escondido en este crucero tranquilo. Déjelo disparar y las 60 mph se elevan en 3.9 segundos, con el cuarto de milla pasando en 12.5 segundos a 114 mph. Al igual que las dos últimas generaciones de la clase S, los refuerzos de los asientos se inflaman y desinflan para contrarrestar las fuerzas en las curvas, un tranquilizador “te atrapé” del automóvil si eliges activar el modo de asiento dinámico.

Michael SimariCoche y conductor

En carreteras menos emocionantes, aprovechamos la función de conducción semiautónoma del automóvil. Al permitir que la clase S se ocupara de las exigencias del tráfico, pudimos explorar completamente las 10 experiencias de masaje, los reposacabezas suaves como la nube y los 1750 vatios del sistema de audio Burmester con 30 bocinas y $ 6730, incluidos los resonadores en el asiento que brindan el bajo a tu trasero. Tomarse las cosas con calma también dio como resultado un promedio decente de economía de combustible de 20 mpg, acertado con la estimación combinada de la EPA del S580, así como un rendimiento frugal de 32 mpg en nuestra prueba de carretera de 75 mph, superando su calificación federal por un gran 7 mpg.

BAJOS: Precio del 1 por ciento.

Nuestro auto de prueba de $ 143,240 tenía una tapicería de cuero rojo de capa y espada contra un borde negro piano, pero nos atrajo instantáneamente la pantalla táctil central OLED de 12.8 pulgadas y la pantalla personalizable de 12.3 pulgadas frente al conductor. Al llamar a la pantalla de navegación en la pantalla más pequeña, se obtiene una convincente imagen en 3D del automóvil moviéndose por el paisaje. Funciona en conjunto con la enorme pantalla de visualización frontal que superpone los giros y las direcciones a la realidad que existe fuera del parabrisas. Es uno de los mejores sistemas nativos que hemos usado, y ofrece muchas razones para confiar en este sistema Benz en lugar de las aplicaciones de navegación que se ejecutan a través de Android Auto o Apple CarPlay.

Michael SimariCoche y conductor

Los pasajeros también obtienen sus propios juguetes. El paquete Executive Line de $ 15,150 se ajusta al asiento trasero con dos pantallas táctiles de 11.6 pulgadas, controles del sistema de infoentretenimiento y asientos externos ventilados, con calefacción, con masaje y reclinables. Incluso los reposacabezas se calientan. Dado que un ocupante del asiento trasero reclinable puede sumergirse (deslizarse debajo del cinturón de regazo) en una colisión, los asientos Executive Line vienen con una bolsa de aire en la base del cojín inferior que se despliega para alinear el torso del pasajero con el cinturón de regazo. También hay una pulgada más de espacio para las piernas allí, gracias a la distancia entre ejes de 126.6 pulgadas, que es 2.0 pulgadas más larga que antes. Y todos los ocupantes apreciarán la serenidad que brindan los confines del gran Benz, que permitían solo 65 decibeles de ruido en la cabina a una velocidad constante de 70 mph. Incluso con el empuje máximo, el nivel de sonido del S580 se eleva sólo a un zumbido tenue de 71 decibelios, una mejora de cuatro decibelios con respecto al modelo S550 de la generación anterior.

Si el nuevo estilo de la clase S te parece anónimo, puedes darle vida al exterior con la opción AMG Line de $ 4300 que agrega más estilo visual con molduras de aspecto agresivo.

Es posible que las ruedas estándar de 19 pulgadas no se vean tan bien como las opciones AMG más grandes, pero al menos mantienen estrecho el círculo de giro. Equipado con la opción de dirección del eje trasero de $ 1300, una de nuestras características nuevas favoritas de la clase S, hasta 4.5 grados de ángulo de dirección está disponible en la parte trasera, lo que se traduce en un radio de giro de 39.0 pies. Optar por rines de 21 pulgadas y neumáticos de verano Pirelli P Zero PZ4 requiere $ 1950 adicionales.

Michael SimariCoche y conductor

Con dirección en las cuatro ruedas, este sedán de 4992 libras disfruta de nuevos niveles de maniobrabilidad, además de un respetable 0,87 g de agarre en la superficie de deslizamiento en su goma de verano. Atravesamos el tráfico de Manhattan con la destreza de un mensajero en bicicleta. A velocidades de más de 37 mph, las ruedas traseras comienzan a girar en fase con las ruedas delanteras en lugar de en la dirección opuesta, lo que aumenta la estabilidad al aumentar virtualmente la ya larga distancia entre ejes del automóvil. Párese en los frenos a 70 mph y la acción se detendrá en unos decentes 168 pies.

Hicimos todos los giros de camino a casa, pero nos quedamos atascados en un tráfico desagradable. Normalmente, esto nos volvería del revés con paroxismos de frustración. Afortunadamente, estábamos en una sala de estar móvil de alta tecnología con características y tecnología diseñadas para hacernos lo más cómodos posible, por lo que no estábamos estresados. Como ha sido durante generaciones, la Clase S sigue siendo una burbuja autónoma de la buena vida.

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