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2021 Jaguar F-Type R pone una cara nueva y valiente

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Las escuelas primarias nos enseñan que los humanos tenemos cinco sentidos. Más adelante en la vida, dependiendo de en quién creas, resulta que puede haber muchos más. Las adiciones propuestas a las cinco originales parecen un poco dudosas (¿el hambre realmente tiene sentido o simplemente estás aburrido?), Pero cinco hacen la lista cada vez. Uno de ellos es nuestra capacidad para percibir el sonido. Y hacemos más que percibirlo. Buscamos ruidos que nos agraden. Primero vino cantando, luego alguien inventó el piano, y ahora tenemos motores V-8 sobrealimentados. Progreso.

MÁXIMOS: Excelente V-8, escuchándolo venir, diseño exterior limpio y elegante, no un 911.

De los V-8 sobrealimentados, el que se encuentra en el cupé Jaguar F-type R de 2021 es un ejemplo particularmente sonoro. Está la banda sonora burbujeante y crujiente que Jaguar introdujo cuando lanzaron el tipo F en 2014. Pero ahora hay 575 caballos de fuerza y, gracias a la potencia y tracción de la tracción total, una carrera de 3.5 segundos a 60 mph (eso es 0.1 segundos más rápido que un Shelby GT500). Cada golpe del acelerador es un puñetazo. Es un motor especial, un pequeño talismán contra el aburrimiento y las indignidades de la vida diaria.

Marc UrbanoCoche y conductor

Jaguar es inteligente al usar este motor en el modelo R. Una vez exclusivo del SVR tipo F de alto rendimiento, la muerte del SVR permitió que el V-8 de 575 hp se convirtiera en el tipo F, ligeramente menos exótico. El motor es embriagador y ayuda a distraer la atención del hecho de que tan poco era cambiado en el rediseño de este año de este automóvil que ahora tiene siete años. La mayor diferencia es que un capó y una parte delantera nuevos le dan al tipo F una cara nueva. En la parte trasera, las luces traseras ahora son tiras de LED estrechas, pero el resto de los cambios exteriores del tipo F son más difíciles de detectar. En el interior, la principal diferencia es que los indicadores analógicos frente al controlador se reemplazan por una gran pantalla digital de 12,3 pulgadas que ofrece algunas pantallas de indicadores diferentes.

Aparte de los 25 caballos de fuerza adicionales que heredó del SVR, los mayores cambios en el F-type R residen en la suspensión y el chasis. Hay nuevos resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras y nudillos traseros. Esos nuevos elementos fueron diseñados para mejorar la conducción de la R y mejorar la sensación de la dirección. El viaje aún no es lo que llamaríamos suave, pero hace que las carreteras incivilizadas de Michigan parezcan casi civilizadas. La dirección se comunica mejor que en algunos cupés deportivos menores que hemos conducido últimamente, pero las respuestas son un poco nerviosas.

BAJOS: cabina estrecha, la potencia adicional no mejora la aceleración, no un 911.

Marc UrbanoCoche y conductor

Dejando de lado las mejoras percibidas en la conducción y el manejo, el tipo F no logró ninguna mejora significativa de rendimiento como resultado de sus diversos ajustes y actualizaciones. Un viaje a la pista de pruebas arrojó cifras de rendimiento que eran casi idénticas a las que registramos en un F-type R en 2015. El agarre de la plataforma de deslizamiento es fuerte con 1.0 g, pero un automóvil de 1.0 g no es tan asombroso como solía ser. ; un 911 puede tirar 1.08 g.

Hay algunos otros pequeños problemas con el tipo F R. La cabina permanece apretada y el recorrido del asiento está severamente limitado por el mamparo que separa la cabina del área de carga. Si dos horas en el tipo F indujeron dolor de espalda en nuestro joven y activo revisor, imagine el efecto que tendrá en los conductores del grupo demográfico objetivo de Jag. También hubo algunas enfermedades que le sucedieron a este tipo F en particular. El alerón trasero no se desplegaba cuando se lo ordenaba, aunque sí se mantenía firme cuando el automóvil viajaba a alta velocidad. Las manijas de las puertas, que están diseñadas para quedar alineadas con el panel de la puerta cuando no están en uso, se negaron a retraerse en sus carcasas incluso cuando el automóvil estaba estacionado y cerrado.

Marc UrbanoCoche y conductor

El precio inicial de $ 115,110 de este automóvil hace que esas debilidades y el rendimiento sin cambios sean más difíciles de tragar, pero no todo es malo en el tipo F. Se siente y se ve exclusivo. Si alguna de las superficies interiores está cubierta con algo que no sea cuero, nos engañaron. Los 14 pies cúbicos de espacio de carga son suficientes para un viaje de fin de semana y el doble de lo que obtienes en el convertible. El cupé tipo F es uno de los autos más atractivos en la carretera hoy en día, con un diseño exterior que llama la atención sin perder la ostentación. Y el precio según lo probado baja si está dispuesto a renunciar al color de pintura de $ 4500. Además, está esa nota de escape. Es casi suficiente para hacer que agote su 401 (k).

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