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2018 Dodge Charger GT AWD

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La línea Dodge Charger cubre un amplio espectro en lo que respecta al propósito y la capacidad. Es raro que un solo modelo de automóvil ofrezca variantes que puedan atraer a múltiples mercados con misiones completamente diferentes, todo mientras se mantiene un cierto grado de practicidad.

Con el Chevrolet SS ahora desaparecido, el Charger, junto con su hermano, el Chrysler 300, es el último vehículo tradicional estadounidense de cuatro puertas con tracción trasera que queda de una marca que no es de lujo (nos vemos a usted, Cadillac). También es el único sedán en la cartera de Dodge, por lo que se ve obligado a trabajar en varios turnos.

El precio base varía entre $ 30,000 y $ 70,000, y ¿dónde más puede encontrar un diferencial de 415 hp, en este caso desde 292 caballos de fuerza hasta 707, en un vehículo que también es adecuado para familias? También es un modelo moderno poco común que no ofrece ninguna opción de motor turboalimentado o de cuatro cilindros (aunque el SRT Hellcat está sobrealimentado). Con todo eso en mente, el GT probado aquí está hacia el extremo inferior de la escalera del Charger. Con un paquete GT Performance de $ 795, un paquete de navegación y viaje de $ 995 y un paquete Sun and Sound de $ 1995 agregado, nuestro auto de prueba con tracción en las cuatro ruedas Charger GT Plus llegó a $ 41,325.

Horsin ‘Around

El tótem más bajo en el poste de energía del Charger es el Pentastar V-6 de 3.6 litros. En los modelos SXT y SXT Plus básicos, genera 292 caballos de fuerza a 6350 rpm y 260 libras-pie de torsión a 4800 rpm y, como todos los demás motores Charger, se combina con una transmisión automática de ocho velocidades. El GT y el GT Plus del siguiente nivel obtienen 8 caballos adicionales y 4 lb-ft (para un total de 300 y 264), pero su mayor desviación del resto de la línea Charger es su tracción total estándar.

La imagen del Charger es la de un muscle car que destroza neumáticos, pero la disponibilidad de tracción total amplía el atractivo del modelo para más clientes. Aunque la tracción total no es nueva para el Charger, su consolidación bajo la placa de identificación GT llegó con el año modelo 2018. El sistema opera principalmente en tracción trasera con el eje delantero desconectado; cuando los sensores detectan el deslizamiento de las ruedas, el par se canaliza automáticamente a las ruedas delanteras a través de una caja de transferencia activa.

Ingeniería civil

El hecho de que los cargadores V-8 tengan cuatro puertas y tengan capacidad para cinco personas es secundario a la identidad del automóvil como una máquina muscular. Pero los compradores de GT AWD tendrán las necesidades de los pasajeros más a la vanguardia de sus criterios de consideración.

ALTAS: Personalidad sin actitud, información y entretenimiento de primer nivel, buen espacio en el maletero.

Al igual que en otros productos de Fiat Chrysler, el sistema de información y entretenimiento Uconnect es una estrella brillante dentro del Charger. El grupo Navegación y viajes agrega navegación y herramientas de tráfico Sirius a la larga lista de capacidades disponibles en la gran pantalla táctil de 8.4 pulgadas. Una línea de íconos estáticos en la parte inferior facilita la activación de funciones de radio, medios, clima, aplicaciones, configuraciones, navegación y teléfono. El tiempo de respuesta es bueno, la resolución de pantalla es mejor que la mayoría y el sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Una aplicación de teléfono Uconnect simplifica aún más la conectividad y el diagnóstico.

Sin embargo, el entorno en el que se experimentan las ofertas de entretenimiento es igualmente importante. Desafortunadamente, el interior escasamente decorado del Charger recuerda a la sala de estar de la familia Banks en la escena final de El Príncipe de Bel-Air. Las únicas opciones de color son negro o negro bicolor y perla (blanquecino). Nuestro vehículo de prueba era todo negro, salvo por algunos pequeños detalles metálicos.

Aunque el diseño es ordenado y fácil de usar, es imposible pasar por alto el plástico de goma de baja calidad en el tablero y los plásticos duros en toda la cabina. Desde espacios irregulares hasta piezas sueltas de molduras, el interior mostró un ajuste y acabado deficientes, problemas que hemos visto en varios Chargers.

Al menos la cabina es funcional y cómoda. Los asientos delanteros gruesos con grandes refuerzos laterales son un guiño al lado del muscle car del Charger. La amortiguación es bastante agresiva, lo que algunos conductores preocupados por la comodidad pueden no preferir en viajes largos, pero los asientos no son demasiado rígidos. En comparación con otros sedanes grandes, el conductor y el pasajero delantero carecen de espacio, pero los pasajeros traseros disfrutan del mejor espacio para las piernas del segmento. El enorme baúl del Charger es perfecto para llevar las maletas de una familia, aunque los respaldos de los asientos traseros plegables no quedan planos para cargar fácilmente artículos más largos.

A lo grande

Al volante, el Charger se siente tan grande como su personalidad. Es 8.2 pulgadas más largo que un Kia Stinger y 0.9 pulgadas más largo que un Buick LaCrosse. El ancho y la altura del Dodge también son grandes para los sedanes convencionales. En el interior, tiene uno de los puntos de cadera más altos entre sus pares y, sin embargo, el capó abultado aún dificulta la visibilidad hacia adelante. Un aro grueso del volante y la palanca de cambios en forma de mazo se suman a la vibra hinchada.

MÁXIMOS: Ajuste y acabado interior insatisfactorio, la tracción en las cuatro ruedas perjudica el rendimiento, sin manual.

Todo ese tamaño y el equipo de tracción total suman 4281 libras corpulentas en nuestras básculas, lo que dificulta los tiempos de aceleración. El rugiente Pentastar V-6 del GT AWD lo llevó a 60 mph desde el punto muerto en 6.4 segundos, que es 0.2 segundos más lento que un Charger SXT 2016 de tracción trasera y también más lento que el Nissan Maxima con motor V-6, Buick LaCrosse. y Toyota Avalon. Como era de esperar, un Charger Daytona con el V-8 de 370 hp fue mucho más rápido en la misma prueba, con un tiempo de 5.1 segundos. Durante la aceleración, la transmisión de ocho velocidades del GT cambia rápidamente hacia arriba, pero esos cambios a veces se sienten abruptos.

Una vez que el coche se acelera, el ruido se apaga y el GT encuentra su punto óptimo. En un crucero de 70 mph, el Charger permitió solo 68 decibeles de intrusión de ruido, una de las mejores exhibiciones de su segmento. La cabina silenciosa combinaba con el viaje tranquilo, que es sereno y cómodo no solo en la carretera, sino también a velocidades más bajas en la ciudad.

El GT se siente menos cómodo cuando se le pide que gire. El giro es vago, la respuesta de la dirección es lenta y hay poca o ninguna sensación en la carretera; culpe a las paredes laterales relativamente altas de las llantas de los autos AWD, que ayudan a la comodidad de manejo pero diluyen la sensación del chasis. En su mayor parte, el cuerpo grande se mantiene nivelado, pero el subviraje aparece rápidamente. En nuestras pruebas, los 0,79 g del GT AWD en la plataforma de deslizamiento es significativamente peor que el SXT de tracción trasera (a 0,86 g) y es solo 0,01 g mejor que el Avalon.

El hecho de que los números de este automóvil se alineen estrechamente con los del Buick LaCrosse y el Toyota Avalon no es necesariamente un golpe en su contra. A pesar de su antigüedad y defectos, el Dodge Charger GT AWD sigue siendo un sedán familiar lleno de sabor, y como una sola entrada en un menú grande, si éste no es de su agrado, todavía puede haber un Charger que sí lo sea.

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