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2014 Porsche Cayman / Cayman S First Drive – Revisión – Coche y conductor

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Los alemanes han vuelto a hacerlo. Desde el mismo país que nos trajo el “cupé de cuatro puertas” y las bandas sonoras del motor que se reproducen a través de los altavoces del sistema de audio, surge otra ilusión: que el Porsche Cayman 2014 no es un cupé Boxster. Los alemanes han declarado que el Cayman es un automóvil independiente, alejado del roadster que comparte motores, transmisiones y arquitectura en virtud de ser más rígido, más potente y más deportivo. No importa que estos atributos sean parte integrante de la adición de un techo de acero y tres mil dólares al precio.

Pero, por supuesto, el Cayman es un cupé Boxster. Francamente, no pudimos ofrecer mayores elogios. Ya sea que el techo se pliegue o no, el automóvil deportivo más pequeño de motor central de Porsche es un favorito eterno y un pilar en nuestra lista anual de los 10 Mejores. Motores desenfrenados de seis cilindros, un manejo equilibrado y una dirección vívida marcan su boleto al nirvana de conducción. Con este automóvil de tercera generación, Porsche promete un mayor nivel de iluminación mediante un menor peso, más potencia y nuevas tecnologías de chasis.

Mi, que traseros tienes

Además, solo míralo. Todo adulto y lleno en todos los lugares correctos, el Cayman finalmente parece listo para salir de la sombra del 911. Este último cocodrilo tiene una pista más ancha con una distancia entre ejes más larga y un invernadero alargado, y posee una presencia recién descubierta, gracias a detalles como conductos de aire más grandes detrás de las puertas, ancas traseras más musculosas y un elegante spoiler que se estrecha hacia las luces traseras.

Puede que sea un amigo íntimo del Boxster, pero el nuevo Cayman vuelve a compartir gran parte de su arquitectura con el nuevo 911, lo que se compensa con el uso intensivo del aluminio. La aleación liviana representa el 44 por ciento de la carrocería en blanco del Cayman, específicamente, la carrocería delantera y trasera, el piso, las puertas y las tapas del maletero delantero y trasero. Porsche dice que esto compensa con creces la masa adicional de nuevos equipos y ruedas más grandes y que la pérdida de peso neta para un Cayman S es de 66 libras.

El motor de seis cilindros base Cayman se ha adelgazado de 2.9 litros a 2.7, y la potencia aumenta en 10 caballos de fuerza a 275. A pesar de tener más músculo y menos grasa, el Cayman sigue siendo un automóvil con más chasis que agallas, como una versión más rápida y pegajosa de el Mazda Miata MX-5 o Scion FR-S / Subaru BRZ. Es una fórmula que recompensa a los conductores fluidos que mantienen el impulso y minimizan la cantidad de tiempo que pasan sin acelerar.

Este automóvil se siente hecho a medida para carreteras como la que se extiende entre Alcalar y Casais, Portugal. (Menos mal que estaba en nuestra ruta de manejo). Puede cubrir las ocho millas sin mover las manos desde las nueve y las tres en punto, y solo verá el punto muerto el tiempo que sea necesario para aserrar de izquierda a derecha y viceversa. de nuevo. Hemos recorrido estas mismas carreteras antes en un Jaguar XKR-S de 550 hp, pero el Cayman, más ligero y mejor equilibrado, ofrece una experiencia completamente nueva. Infunde confianza y pide un ritmo más rápido, comunicándose con usted más claramente de lo que lo hará su pareja.

Tierra de conversación

Independientemente de la configuración del motor o la suspensión que elija entre los diversos sistemas ajustables disponibles, Porsche solo tiene una calibración de dirección para el Cayman. Es perfecto. Es cierto que la nueva configuración eléctrica no es tan táctil en general como lo era el antiguo sistema hidráulico, pero el cambio ha filtrado el ruido blanco; la conversación ahora va más al grano. Los cómodos asientos deportivos mantienen a los pasajeros en sintonía con el chasis que baila rápido. La palanca de cambios pone un peso sólido y un compromiso satisfactorio detrás de cada lanzamiento. Su único defecto es una puerta inversa sin un verdadero bloqueo. Al acelerar el cambio descendente tres-dos, es demasiado fácil aterrizar en reversa.

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