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2013 Mazda MAZDA3: Skyactiv hace una reverencia

Los autos compactos han sido durante mucho tiempo un éxito en todo Canadá, y el Mazda MAZDA3 registra regularmente ventas anuales totales entre los cinco primeros. El Mazda MAZDA3 2013 continúa el impulso de la compañía para arrinconar el mercado canadiense de compactos con una línea de hatchbacks y sedán muy asequibles y muy eficientes en el consumo de combustible. Tuvimos la oportunidad de pilotar un Mazda MAZDA3 Sport (hatch) GS-SKY 2013 durante una semana y salimos muy impresionados por lo que el eterno favorito sigue aportando a la mesa en un segmento muy competitivo.

Bonito por fuera, familiar por dentro

El Mazda MAZDA3 hatchback 2013 no se ha desviado demasiado de su plan de juego de estilo semi-sonriente que se presentó por primera vez en 2009, pero los ajustes aerodinámicos del año pasado en el exterior y el hecho de que la mayoría de las personas ahora están acostumbradas a la parrilla de boca ancha y el tratamiento de admisión brindado al automóvil lo ayuda a polarizar a menos compradores con respecto a su apariencia. De hecho, el MAZDA3 es un bienvenido descanso de las líneas gruesas y las proporciones incómodas que han infectado a algunos de sus competidores compactos, lo que demuestra que las curvas simples y resbaladizas nunca pasan de moda. Aunque algo más reservado cuando se aborda desde atrás, la parte delantera de la escotilla le da un atractivo deportivo para igualar la reputación del auto de su conductor.

En el interior, el Mazda MAZDA3 2013 apuesta por lo seguro al ofrecer a los compradores esencialmente el mismo paquete que el año anterior, con algunos elementos que pasan a la lista de equipamiento estándar para cada uno de los tres niveles de equipamiento respectivos del hatchback. Hay mucho que me gusta de la presentación simple y los plásticos razonablemente blandos que se encuentran en el tablero, el volante, la consola central y los paneles laterales, y los asientos con calefacción de varios niveles del GS-SKY fueron un bienvenido respiro de su cuero frío de invierno. La mayoría de las funciones imprescindibles están presentes y se tienen en cuenta, con un par de pequeñas pantallas de información LCD en la parte superior del tablero que reemplazan a una pantalla táctil montada en el centro para realizar un seguimiento del vehículo y los sistemas de entretenimiento, pero parte de los medios de precios asequibles del MAZDA3 aceptando su lugar como jugador de nivel de entrada.

Quizás la única área del interior donde se cae el Mazda tiene que ver con el espacio del asiento trasero. Simplemente no hay mucho espacio detrás de las dos posiciones delanteras, lo que puede ser un problema si transportas a más de un pasajero adulto de manera regular. El ‘maletero’ detrás del asiento trasero brinda un transporte de carga decente, aunque deberá plegar la fila trasera hacia adelante para liberar suficiente espacio para objetos más grandes.

Gran combinación de potencia y manejo

La pieza central del impulso de marketing de Mazda para el Mazda MAZDA3 2013 es su motor Skyactiv-G. Esta unidad de cuatro cilindros y 2.0 litros puede ofrecer la misma cilindrada que el motor del modelo base, pero brinda mejor potencia y una impresionante eficiencia de combustible sin la necesidad de un turbo. La tecnología Skyactiv no solo se encuentra debajo del capó (donde toma la forma de inyección directa de combustible, alta compresión y muchas otras características orientadas a la eficiencia), sino también en la transmisión automática que vino como opción con nuestro vehículo de prueba. Combinando un convertidor de par y un paquete de embrague controlados por computadora para ofrecer un equilibrio entre el rendimiento y la frugalidad, el transexual complementa bien el motor Skyactiv-G (también está disponible una transmisión manual de seis velocidades con el automóvil).

El motor Skyactiv de 2.0 litros produce 155 caballos y 148 libras-pie de torque de sus cuatro cilindros. Puede que esto no suene como una cantidad abrumadora de potencia, pero junto con el diseño liviano del MAZDA3 y su manejo superior en el segmento, es el compañero de baile perfecto para el ajuste de la suspensión flexible del hatchback. A pesar del hecho de que el MAZDA3 no está destinado a ser un auto de carreras, es por mucho uno de los autos para pasajeros más atractivos y económicos que existen.

La recompensa adicional del motor Skyactiv es su desdén casual por el reabastecimiento de combustible. El Mazda MAZDA3 que manejamos tiene una potencia de 7,1 l/100 km en ciudad y unos sorprendentes 4,9 l/100 km en carretera. En la mayoría de los viajes por la ciudad, no pudimos igualar estas cifras, pero nuevamente hicimos viajes muy cortos en climas extremadamente fríos, lo cual es una receta para un bajo consumo de combustible.

Mazda se defiende contra los grandes

Mazda es uno de los jugadores más pequeños de la industria automotriz, y no puede permitirse el lujo de apostar cuando se trata de invertir dinero en investigación y desarrollo. La decisión de buscar eficiencia adicional en el motor de combustión interna en lugar de desarrollar o licenciar un tren motriz híbrido ha jugado un papel importante en permitir que la marca mantenga el precio del MAZDA3 Sport tan bajo. La edición GS-SKY del automóvil que manejamos tiene un precio inicial de menos de $ 20,000, lo cual es un gran valor para un tren motriz tan avanzado.

Sí, hay autos con más potencia, e incluso los hay que vienen cargados con más dispositivos de alta tecnología por aproximadamente el mismo dinero. Sin embargo, hay pocos automóviles básicos que puedan igualar la combinación de dinámica de manejo y eficiencia del Mazda MAZDA3 Skyactiv 2013. Esto hace que la escotilla compacta sea imprescindible para cualquier persona en el mercado para un automóvil de menos de $ 20k.

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