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2009 Jaguar XF

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Jaguar recuperó los nervios. Después de muchos años de esconderse dentro de las umbras y penumbras estilísticas de lo que había dado forma hace medio siglo, piense en XJ y tipo S, los chicos de Sir William se atreven una vez más a dejar que su imaginación se encienda. Este XF 2009, en las salas de exhibición en el momento en que leíste esto, es un deportivo de cinco plazas que desafía las tradiciones antiguas.

¡Mirad! Al inicio, una perilla se eleva desde la superficie de la consola para reemplazar la palanca de cambios tradicional. Es un gran acto, como el despliegue de un artilugio de James Bond justo a tiempo. Lo usará sorprendentemente poco, solo cuando necesite D o R o el modo deportivo. Las paletas detrás del volante hacen el cambio manumático momento a momento. Y no es necesario volver a marcar a P cuando llegue. Presione “detener” y la perilla se retrae y vuelve a estacionarse automáticamente. Primera impresión de conducción: esta palanca de cambios es mucho más satisfactoria que las palancas de columna de BMW y Mercedes, que siempre vuelven a su posición neutra.

Otro truco: abre la guantera con un toque con la yema del dedo de un objetivo en el nudo de madera. Más valentía: eche un vistazo a la barra cromada deformada en la entrada de aire debajo de cada faro. «Escultura», dice el director de diseño Ian Callum. Controversia, adelante.

Con 195,3 pulgadas, el XF es 2,2 pulgadas más largo que el tipo S al que reemplaza, con una distancia entre ejes sin cambios. La línea del techo es un poco más alta, contrariamente a la baja sugerencia de su silueta aerodinámica en cuña (Cd es 0.29). La cabina rompe con la tradición de Jaguar de compartimentos tipo búnker. El capó y los alféizares de las ventanas están más bajos, lo que aporta más luz al interior, pero no se sentirá como si estuviera sentado en el automóvil en lugar de en él porque los apoyabrazos sustanciales, en las puertas y el túnel, se han elevado. Estás atado a un gran sillón, con los codos y los pantalones tapizados con cuero fino. El espacio para los pasajeros dentro de la cuña, según las especificaciones, parece haberse reducido ligeramente en la parte de atrás, pero el aire alrededor de nuestras rodillas y peinados sugiere una mejora con respecto al tipo S. El respaldo dividido se pliega hacia adelante (aquí no hay un pequeño saco de esquí) cuando 18 pies cúbicos de baúl no son suficientes. La luz de fondo en pendiente pronunciada recorta la escena que se reproduce en el espejo, dejando atrás una vista de coupé.

Elija entre dos niveles de atletismo, el modelo Luxury con rines de 18 pulgadas impulsado por un motor 4.2 V-8 de 300 hp (y está el Premium Luxury, el mismo motor, pero con rines de 19 pulgadas) o el Supercharged XF en 20- pulgadas (traseras más anchas que las delanteras) con amortiguación adaptativa y 420 caballos de fuerza a 6250 rpm. Ambos motores V-8 se asocian estrechamente con la transmisión automática de seis velocidades. Los turnos son rápidos y oportunos. Las paletas obtienen una respuesta inmediata. La suspensión, tomada del XK y con una crema apropiada para el uso de un sedán, es notablemente musculosa en el modelo Supercharged.

Listas de lujo por $ 49,975 y $ 55,975, músculo en $ 62,975. La originalidad es un equipo estándar en ambos. Jaguar, finalmente, ha vuelto ambos ojos hacia el futuro.

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