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1999 Porsche 911 Carrera

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Podríamos proporcionar las justificaciones habituales para someter este Porsche 911 Carrera de última generación a nuestras atenciones no muy amables durante 40.000 millas. El modelo del 99 fue, después de todo, el primer 911 impulsado por un motor de seis cilindros refrigerado por agua. También fue el primer 911 con una chapa metálica completamente nueva desde, bueno, desde la presentación del automóvil en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963.

Pero, ¿quién engaña a quién? ¿Cuándo sentimos la necesidad de justificar conducir un Porsche, cualquier Porsche, y mucho menos aferrarnos a uno durante 40.000 millas? Incluso antes de que estos nuevos modelos del 99 llegaran a los concesionarios, teníamos nuestro pedido.

Solo los cupés, con un precio base de $ 67,463, estuvieron disponibles en el primer año de esta generación. Pedimos el nuestro con la pintura Zenith Blue Metallic opcional ($ 805) e interior de cuero completo en Graphite Grey ($ 3215). También especificamos el control de tracción ($ 1215), las llantas de aluminio «Turbo-Look» de 18 pulgadas, que venían con neumáticos Continental ContiSportContact delanteros 225/40 y traseros 265/35 ($ 1190 por el juego), el paquete de sonido digital de 10 bocinas ($ 1175) para mejorar el sistema de audio equipado con reproductor de CD ($ 345) y la computadora de viaje ($ 275). Como en realidad no estábamos pagando la cuenta, seleccionamos algunas opciones «exclusivas», que incluyen la perilla de cambios de fibra de carbono y la manija del freno de mano ($ 880), tubos de escape de acero inoxidable ($ 747), el umbral de la puerta de acero inoxidable con insignia ($ 415) y tapetes con letras Porsche ($ 110). El gran total, incluidos los impuestos sobre el flete y el lujo, ascendió a 78.457 dólares.

Nuestro automóvil llegó en abril de 1999, justo a tiempo para perderse los baños de charcos salinos y los traicioneros parches de tracción del invierno. El 911 era perfecto, aparte de una perilla suelta en la radio. Debido a la tenue conexión entre la perilla y su eje, tuvimos problemas para seleccionar las estaciones, lo que no ayudó en nada a nuestra relación con los inescrutables controles del sistema de sonido. Una nueva perilla tardó un mes en llegar, nos costó $ 12 y constituye la única parada no programada del automóvil.

El hecho es que los controles del sistema de sonido Porsche CR-220 no son intuitivos, pero tienen algún sentido después de pasar tiempo con el manual del propietario (a diferencia de algunos controles que hemos encontrado que no tienen remedio, incluso cuando su función es entendido a fondo). Sin un poco de adoctrinamiento, las funciones de los 18 botones y dos perillas de la radio están destinadas a permanecer siempre misteriosas, al igual que la ranura de carga para el reproductor de CD, escondida detrás de la placa frontal plegable de la radio. Algunos conductores estaban nerviosos porque las instrucciones que explicaban el funcionamiento de la radio estaban en una bolsa de cuero metida en una rejilla debajo de la columna de dirección. Esta ubicación fue dictada por la ausencia de un compartimento de almacenamiento de tamaño razonable dentro del automóvil.

Después de que la rueda trasera izquierda del 911 fuera mordida en nuestro fregado automático local favorito, aprendimos a tener mucho cuidado antes de enviar el auto a un lavado de autoservicio. Resulta que el contorno convexo de los radios hace que sobresalgan más allá de la pared lateral del neumático y golpean los rieles que guían el automóvil a través de los cepillos giratorios. Wheel Enhancement, el emporio de ruedas Porsche en Culver City, California, nos proporcionó un reemplazo por $ 300.

Los Porschephiles más rígidos ven los lavados automáticos de autos como una profanación, pero para los conductores diarios aquí, los lavados regulares son una necesidad. El hecho es que un mejor diseño de rueda, uno con más radios empotrados y una banda de goma protectora en el neumático, está en orden.

A medida que avanzaba ese primer verano, nuestro 911 hizo mucho ejercicio. Si sostiene que ingresar a las autopistas es más fácil cuando se incorpora a una velocidad mayor que el flujo del tráfico, encontrará mucho que apreciar en el 911, que puede alcanzar 100 mph desde una parada en seco en aproximadamente 12 segundos.

Golpear los 296 caballos de este flat-six es particularmente satisfactorio porque la suspensión y los frenos del automóvil brindan un inmenso agarre y potencia de frenado. Cuando nuestro coche era nuevo, alcanzó 0,89 g en la plataforma y se detuvo de 70 mph en 168 pies. Unas 40.000 millas más tarde, el coche, de hecho, mejoró en ambos números de rendimiento.

Para el otoño, el 911 era aproximadamente 14,000 millas más viejo, y nuestro uso liberal de su poderosa aceleración y excelentes habilidades de frenado y curvas había afectado a los neumáticos. En el primer servicio del Carrera a 15,000 millas, se nos informó que el desgaste desigual de las llantas estaba produciendo la desviación a alta velocidad que se había hecho evidente en las autopistas desgastadas.

El manual del propietario describe este primer servicio como un mantenimiento «menor». El distribuidor local Howard Cooper cambió el aceite y los filtros de aceite y polen e hizo varias inspecciones. Las malas noticias llegaron a $ 396, lo que parece alto incluso teniendo en cuenta los 10 cuartos de galón de Mobil 1, por lo que nos cobraron $ 7 el cuarto.

El concesionario reparó una bisagra rota de la consola central, reemplazó un sensor de hebilla del cinturón de seguridad que había provocado que la luz de advertencia de la bolsa de aire se encendiera ocasionalmente y también reemplazó el espejo del lado derecho, que había dejado de funcionar. Todo esto estaba cubierto por la garantía.

A medida que se acercaba el invierno, instalamos un juego de neumáticos Pirelli Winter 210 Asimmetrico, que restauraron los modales del 911 en la carretera. Miles continuó acumulándose a un ritmo tórrido, mientras los miembros solteros del personal discutían sobre los derechos del fin de semana al sexy Porsche.

En enero, nos robaron. El malhechor rompió la ventana del lado del conductor para entrar y luego abrió la consola central en busca de lucro. Reemplazar la ventana costaba $ 278 y un nuevo conjunto de consola central costaba $ 219.

Al final del invierno, habíamos subido el odómetro a 30.000 y el 911 regresó a Howard Cooper para su primer «mantenimiento importante».

Nuestra factura incluía seis horas de trabajo a $ 69 por cada, un filtro de polen de $ 51 y seis bujías de $ 8, pero el precio del Mobil 1 se redujo a solo $ 6 el cuarto de galón. La factura llegó a $ 629. ¡Ay!

Poco después, retiramos las bandas de rodadura para la nieve e instalamos un conjunto de nuevos Pirelli P Zeros, ya que se filmaron los Contis originales. A medida que el odo giraba hacia la marca de las 40,000 millas, seguimos sorprendiéndonos por la potencia y el rendimiento sin esfuerzo del Porsche.

A pesar de nuestro uso frecuente de la potencia elevada del motor y las capacidades de aceleración, las partes críticas del 911 (el motor, el embrague, la transmisión, la suspensión y los frenos) resistieron nuestra conducción entusiasta. Pero el auto se sentía más flojo con la edad, soltándose con algún quejido ocasional. Y algunas piezas del interior, el maletero y la palanca de liberación de la cubierta del motor, por nombrar dos, parecían muy gastadas.

Durante las 40.000 millas del Porsche con nosotros, gastamos $ 1025 en mantenimiento programado, $ 960 en neumáticos para nieve y $ 842 en neumáticos de verano de repuesto. Eso es fácilmente dos o tres veces lo que nos han costado la mayoría de las personas a largo plazo. Por otro lado, el mantenimiento de este 911 de última generación cuesta alrededor de $ 250 menos que nuestro último 911 Carrera refrigerado por aire de larga duración (julio de 1996).

Aún así, a cambio de estos costosos costos de mantenimiento, este último 911 ofrece una combinación única de desempeño asombroso y practicidad y confiabilidad diarias. Tememos el día en que finalmente tengamos que devolverlo a Porsche.

MAKI
Tratables, exóticos y muy cool.

INVIERNO
Los neumáticos grandes y anchos tienen una cantidad increíble de ruido de la carretera.

WEBSTER
El 911 es un coche excelente para una escapada de fin de semana. Suficiente espacio para el equipaje, crucero silencioso y mucho motor cuando lo desee.

WARNER
Me encanta la palanca de cambios a menos que se haya estado cocinando al sol.

SPENCE
La pintura plateada alrededor de la palanca de cambios es una imitación pobre del aluminio pulido y una desgracia en un automóvil con este precio.

NEUMÁTICOS DE INVIERNO: Solo unos pocos neumáticos para nieve se fabrican en el tamaño de 18 pulgadas que utiliza el paquete opcional de ruedas y neumáticos del 911. Nuestro Pirelli Winter 210 Asimmetricos de The Tire Rack (888-541-1777; www.tirerack.com) funcionó de maravilla, proporcionando una excelente tracción en la materia blanca, ya sea polvo fresco o aguanieve resbaladizo. En combinación con el sesgo del 62 por ciento del peso trasero del 911, estos neumáticos asegurarán que los propietarios de Porsche puedan superar a los SUV en invierno y verano.

Cuando el pavimento está seco, los Asimmetricos tararean más que la variedad de verano, y definitivamente no son la mejor opción para las curvas de alta velocidad. Tampoco son baratos a $ 960 por el juego. Pero si vive en un clima nevado y desea conducir su 911 durante todo el año, son invaluables.

PINTURA DE PISO DE GARAJE: Un garaje ordenado comienza con un piso limpio, y mantener ese piso limpio es infinitamente más fácil si está pintado. El problema es que las llantas calientes tienden a quitar la mayor parte de la pintura que se ha aplicado al concreto, y los acabados epóxicos de dos componentes de grado industrial que pueden soportar el calor de las llantas cuestan cientos de dólares por galón.

La pintura EPOXYShield promete solucionar estos problemas. Debido a que es a base de agua, esta fórmula de dos partes no emite olores nocivos mientras se seca y facilita la limpieza. El kit viene con un detergente que se utilizará primero para limpiar el piso de grasa y aceite. No se requiere ni se recomienda el grabado ácido. Después de 24 horas de espera para que se seque el piso, la pintura se puede aplicar con una brocha para los bordes del piso y un rodillo para el área principal.

La pintura continuó sin problemas y sin dificultad, produciendo una superficie uniforme y brillante, aunque necesitábamos dos kits para cubrir una bahía de 20 por 20 pies. Luego, debe mantener los neumáticos fuera de la superficie fresca durante tres días, por lo que realizamos el trabajo justo antes de partir para unas vacaciones de una semana. En el kit se incluye una bolsa de pequeñas virutas de goma que se rocían sobre la pintura antes de que se seque, es decir, para producir una superficie menos resbaladiza, pero en aras de producir una superficie fácil de barrer, no las usamos.

Después de seis meses, la pintura se ha mantenido maravillosamente, excepto en un área donde no pudimos limpiar a fondo algunas gotas de aceite del concreto antes de pintar. El gato de piso ni siquiera ha atravesado su superficie. El kit cuesta $ 53 y es fácilmente la mejor pintura económica para pisos de garaje que hemos visto (Rust-Oleum, 800-323-3584; www.rust-oleum.com).

NEUMÁTICOS DE VERANO: Sin una comparación consecutiva con el Contis original, es difícil definir la sutil diferencia entre esos neumáticos y los Pirelli P Zero Asimmetricos que usamos para terminar las millas de verano del 911. Pero los P Zeros ($ 842 por el conjunto de The Tire Rack), que también son una opción OEM para el Porsche, parecían tener un poco más de agarre, generando 0.01 g adicionales en el skidpad y deteniéndose desde 70 mph en cinco pies menos. También tuvimos la oportunidad de compararlos con los neumáticos 911 estándar de 17 pulgadas y los encontramos más sensibles, tanto a las maniobras de dirección como a las imperfecciones de la carretera. Sobre los baches, los P Zeros golpearon más fuerte que los neumáticos de 17 pulgadas, pero generaron un poco menos de ruido en el proceso. Si seleccionáramos un 911, los neumáticos de 18 pulgadas definitivamente serían nuestra elección.

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