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1999 Ford Ranger prerunner V-8 Barn Buscar actualización

1635846189 001 1999 ford ranger prerunner v8 project barn find update

Parece que los «hallazgos de granero» todavía están de moda en estos días. El problema es que no todas las partes del país tienen graneros. Sin embargo, eso está bien, ya que podemos encontrar fácilmente vehículos viejos abandonados y descuidados escondidos en casi todos los rincones de Estados Unidos, no solo en graneros deteriorados del Medio Oeste. Por ejemplo, nuestro antiguo proyecto Ford Ranger. Esta pobre camioneta ha estado sentada, descuidada, en un garaje frío y solitario durante más de media década esperando que alguien la llame la atención. Estamos pensando que ahora es el momento de brillar una vez más.

La camioneta comenzó su vida como una simple Ford Ranger de 1999. Era un XLT de cabina extendida, cuatro puertas y tracción en las cuatro ruedas que se ordenó a la medida con ventanas y cerraduras de puertas manuales. Por qué se ordenó de esa manera exactamente, nunca lo sabremos. El camión llegó a nuestro poder cuando tenía tres años y tenía 79.000 millas en el odómetro. A partir de ahí, sirvió como conductor diario hasta que se transformó en un prerunner del desierto bastante robusto.

Nuestro Ranger sirvió brevemente como vehículo de proyecto en Fuera del camino revista, ejecutando el proyecto 4x4Link de cuatro partes. Durante este tiempo, cortamos la suspensión de ballesta trasera de fábrica y lo injertamos en un Giant Motorsports de cuatro enlaces con coilovers Sway-A-Way, amortiguadores de derivación y topes hidráulicos. También instalamos un eje trasero Ford de 9 pulgadas que sacamos de un depósito de chatarra Ranchero y lo atamos. El eje está relleno con una caja de hierro nodular Strange, engranajes de eje 4.56: 1, un armario Detroit y ejes de eje Currie de 35 estrías.

Esta fue la salida final de nuestro proyecto Ford Ranger 1999 cuando todavía tenía un 4.0L V-6 debajo del capó de fibra de vidrio. La transmisión se volcó durante una carrera de resistencia, sobre todo, en el lecho de un lago plano y seco. Afortunadamente, nuestro remolque tiene cabrestante.

El camión funcionó muy bien hasta que dos problemas importantes lo dejaron de lado. Primero, no pudimos lograr que el camión pasara la estricta prueba de emisiones de California. La inspección visual estuvo bien, pero nuestro cansado 4.0L OHV V-6 estaba bombeando demasiado NOx. Como maximizar la máquina. Intentamos todo menos reemplazar el motor para solucionar el problema, sin éxito. Al mismo tiempo, el camión masticaba su segunda transmisión automática 5R55E. Pero para ser justos, la transmisión que reemplazó a la original también era bastante antigua; lo habíamos comprado usado en un foro de Internet y simplemente lo incluimos. Esto despertó en nosotros el deseo de realizar un intercambio de 5.0L V-8.

Para comenzar el intercambio, vendimos todas las partes antiguas del tren motriz y compramos un Mercury Mountaineer 1998 en funcionamiento, pero no completo, con un 5.0L V-8. Ahora, si sabe algo sobre estos SUV, V-8 Mountaineers y sus primos Explorer, es que todos son de tracción total. Cuando el paquete de embrague se estropea en la caja de transferencia, hace un ruido terrible. Y eso es exactamente lo que provocó que nuestro camión donante saliera a la venta por solo $ 900. Naturalmente, sacamos el eje de transmisión delantero y lo conducimos como si no fuera un gran problema antes de arrancar el motor. Poco sabía el viejo dueño (no se sienta mal, lo conseguimos de un comerciante turbio, no de una dulce anciana) que solo necesitaba una caja de transferencia de $ 300 para ser reparada.

Ahora, lo que deberíamos haber hecho fue cambiar el tren motriz y divertirnos, pero no podíamos dejarlo lo suficientemente bien. De modo que apagamos el motor y enviamos el bloque a L&R Engines en Santa Fe Springs, California, donde se pasó por completo y se aburrió .030. Luego instalamos un cigüeñal Scat de acero forjado, varillas forjadas Scat y pistones Mahle forjados, lo que aumentó el desplazamiento de 302 pulgadas cúbicas a 331ci. Los pistones tienen anillos sin espacios de Total Seal y se instaló un nuevo árbol de levas de Comp Cams. Para las cabezas, recurrimos a los expertos de Airflow Research (AFR) para obtener un juego de sus culatas de aluminio. Los colectores de admisión Trick Flow alimentan aire al motor, mientras que un conjunto de grandes rieles Aeromotive alimentan combustible a los inyectores. Estimaciones aproximadas, y de hablar con expertos en el campo del V-8 de 5.0L, esto puso esta combinación de motor en aproximadamente 400 hp, lo que es un gran salto con respecto a los 160 hp que tenía nuestro viejo V-6 de 4.0L.

El camión se sentó en varios lugares a lo largo de los años, antes de terminar en el garaje. Nuestras puertas dobles de una sola bahía hicieron las cosas un poco complicadas cuando se trataba de trabajar alrededor del camión.

Necesitábamos una transmisión lo suficientemente resistente para mantener la potencia, por lo que enviamos la 4R70W automática de cuatro velocidades recuperada del Mountaineer a TCI para reconstruirla en una de las transmisiones Super Streetfighter de la compañía. Esta transmisión será más que capaz de manejar la potencia y el abuso del todoterreno de alta velocidad.

Debido a que la caja de transferencia de tracción total de fábrica no resistirá el abuso, contactamos a la gente de Advance Adapters y pedimos una caja de transferencia Atlas 2. Como no estamos construyendo un rockcrawler, nos quedamos con una caja de dos velocidades y una reducción moderada de 3.0: 1 (la fábrica para los Rangers con tracción en las cuatro ruedas era 2.72: 1).

Y aquí es donde se detuvo la diversión. Colocamos el motor y la transmisión en el camión, pasamos la mitad del cableado y sucedió la vida. El camión se quedó inactivo y rápidamente se convirtió en un lugar de almacenamiento y un banco de trabajo. Tenemos algunas ideas para su reactivación, incluida la posibilidad de abandonar la tracción en las cuatro ruedas a favor de un mayor recorrido de la rueda delantera. Tal vez cortamos la tubería trasera y construyamos una nueva mitad trasera, o podríamos poner el motor en marcha y terminarlo. De cualquier manera, estad atentos mientras intentamos revivir este antiguo proyecto.

Poco a poco, comenzamos a usar el camión como armario de almacenamiento y banco de trabajo. Visto aquí, está bastante limpio. Sin embargo, fue francamente vergonzoso durante unos años.
Al igual que con cualquier buen «hallazgo de granero», sentimos que era hora de desempolvar las telarañas y trasladar el camión a un taller más adecuado para su resurrección.
Mover el camión también significaba mover un montón de otras cosas. Encontramos bastante oro entre las piezas del camión, los juguetes para niños y las herramientas que debían moverse para sacar el camión.
¿Qué mejor manera de transportar un proyecto muerto y sus cosas que simplemente apilar las piezas en el mejor estilo de los Beverly Hillbillies? Sus ojos no engañan, de hecho, es una caja de transferencia Atlas colocada precariamente sobre una celda de combustible sujeta con una correa. No fuimos muy lejos.
Mirando hacia atrás, este era el compartimiento del motor del Ranger justo después de que sacamos el 4.0L V-6 de fábrica. Puede ver claramente la suspensión de largo recorrido Dixon Bros Racing y los amortiguadores coilover Sway-A-Way. Este kit sacó un recorrido limpio de 14 pulgadas de rueda con tracción en las cuatro ruedas que funcionaba.
Recogimos este Mercury Mountaineer de 1998 por solo $ 900. Después de tirar del eje de transmisión delantero, pudimos hacer algunas quemaduras perversas antes de destripar el motor y desguazar el vehículo.
Esto es lo que buscábamos, el motor V-8 de 5.0L sin distribuidor, con inyección de combustible y control electrónico. En stock, estos motores producían 215 hp y 280 libras-pie de torque.
Desmontamos el motor a solo un bloque y luego lo enviamos a L&R Engines para su mecanizado e inspección. Finalmente, también les devolvimos el motor para el montaje final.
El conjunto giratorio del motor debe ser bastante sólido. En su núcleo hay un cigüeñal de acero forjado y varillas en forma de H. Todos los pernos son ARP, los pistones son Mahle, los anillos son Total Seal y el árbol de levas es de Comp.
El flujo de aire de manejo son cabezas de aluminio AFR con balancines Trick Flow 1.6. También instalamos colectores de admisión superior e inferior Trick Flow.
Los rieles de combustible de aluminio billet de Aeromotive garantizan un suministro constante de combustible. Los inyectores son unidades de gran tamaño de Accel.
Literalmente, la única pieza del Mountaineer V-8 original que usamos en esta construcción fue el bloque. Entonces, ¿por qué compramos el vehículo completo? Simple, necesitábamos el mazo de cables y la computadora para que funcionara en nuestro Ranger, ya que nadie más fabrica un controlador para un 5.0L sin distribuidor, todavía.
El V-8 encaja perfectamente entre los rieles de la Ranger. Ojalá pronto lo tengamos ronroneando.
Respaldando el motor hay una transmisión 4R70W. Esta transmisión se ha utilizado en una variedad de aplicaciones, incluida la camioneta F-150 hasta 2008.
Enviamos nuestro 4R70W a TCI para que sus expertos lo revisaran con un peine de dientes finos. Lo que regresó fue una unidad lista para manejar cualquier abuso que pudiéramos pensar en lanzarle.

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Parece que los «hallazgos de granero» todavía están de moda en estos días. El problema es que no todas las partes del país tienen graneros. Sin embargo, eso está bien, ya que podemos encontrar fácilmente vehículos viejos abandonados y descuidados escondidos en casi todos los rincones de Estados Unidos, no solo en graneros deteriorados del Medio Oeste. Por ejemplo, nuestro antiguo proyecto Ford Ranger. Esta pobre camioneta ha estado sentada, descuidada, en un garaje frío y solitario durante más de media década esperando que alguien la llame la atención. Estamos pensando que ahora es el momento de brillar una vez más.

La camioneta comenzó su vida como una simple Ford Ranger de 1999. Era un XLT de cabina extendida, cuatro puertas y tracción en las cuatro ruedas que se ordenó a la medida con ventanas y cerraduras de puertas manuales. Por qué se ordenó exactamente de esa manera, nunca lo sabremos. El camión llegó a nuestro poder cuando tenía tres años y tenía 79.000 millas en el odómetro. A partir de ahí, sirvió como conductor diario hasta que se transformó en un prerunner del desierto bastante robusto.

Nuestro Ranger sirvió brevemente como vehículo de proyecto en Fuera del camino revista, ejecutando el proyecto 4x4Link de cuatro partes. Durante este tiempo, cortamos la suspensión de ballesta trasera de fábrica y lo injertamos en un Giant Motorsports de cuatro enlaces con coilovers Sway-A-Way, amortiguadores de derivación y topes hidráulicos. También instalamos un eje trasero Ford de 9 pulgadas que sacamos de un depósito de chatarra Ranchero y armamos. El eje está relleno con una caja de hierro nodular Strange, engranajes de eje 4.56: 1, un armario Detroit y ejes de eje Currie de 35 estrías.

Esta fue la salida final de nuestro proyecto Ford Ranger 1999 cuando todavía tenía un 4.0L V-6 debajo del capó de fibra de vidrio. La transmisión se volcó durante una carrera de resistencia, sobre todo, en el lecho de un lago plano y seco. Afortunadamente, nuestro remolque tiene cabrestante.

El camión funcionó muy bien hasta que dos problemas importantes lo dejaron de lado. Primero, no pudimos lograr que el camión pasara la estricta prueba de emisiones de California. La inspección visual estuvo bien, pero nuestro cansado 4.0L OHV V-6 estaba bombeando demasiado NOx. Como maximizar la máquina. Intentamos todo menos reemplazar el motor para solucionar el problema, sin éxito. Al mismo tiempo, el camión masticaba su segunda transmisión automática 5R55E. Pero para ser justos, la transmisión que reemplazó a la original también era bastante antigua; lo habíamos comprado usado en un foro de Internet y simplemente lo abofeteamos. Esto despertó en nosotros el deseo de realizar un intercambio de 5.0L V-8.

Para comenzar con el cambio, vendimos todas las piezas antiguas del tren motriz y compramos un Mercury Mountaineer 1998 en funcionamiento, pero no completo, con un motor V-8 de 5.0L. Ahora, si sabe algo sobre estos SUV, V-8 Mountaineers y sus primos Explorer, es que todos son de tracción total. Cuando el paquete de embrague se estropea en la caja de transferencia, hace un ruido terrible. Y eso es exactamente lo que provocó que nuestro camión donante saliera a la venta por solo $ 900. Naturalmente, sacamos el eje de transmisión delantero y lo conducimos como si no fuera un gran problema antes de arrancar el motor. Poco sabía el viejo dueño (no se sienta mal, lo conseguimos de un comerciante turbio, no de una dulce anciana) que solo necesitaba una caja de transferencia de $ 300 para ser reparada.

Ahora, lo que deberíamos haber hecho fue cambiar el tren motriz y divertirnos, pero no podíamos dejarlo lo suficientemente bien. De modo que apagamos el motor y enviamos el bloque a L&R Engines en Santa Fe Springs, California, donde se pasó por completo y se aburrió .030. Luego instalamos un cigüeñal Scat de acero forjado, varillas forjadas Scat y pistones Mahle forjados, lo que aumentó el desplazamiento de 302 pulgadas cúbicas a 331ci. Los pistones tienen anillos sin espacios de Total Seal y se instaló un nuevo árbol de levas de Comp Cams. Para las cabezas, recurrimos a los expertos de Airflow Research (AFR) para obtener un juego de sus culatas de aluminio. Los colectores de admisión Trick Flow alimentan aire al motor, mientras que un conjunto de grandes rieles Aeromotive alimentan combustible a los inyectores. Estimaciones aproximadas, y de hablar con expertos en el campo del V-8 de 5.0L, esto puso esta combinación de motor en aproximadamente 400 hp, lo cual es un gran salto con respecto a los 160 hp que tenía nuestro viejo V-6 de 4.0L.

El camión se sentó en varios lugares a lo largo de los años, antes de terminar en el garaje. Nuestras puertas dobles de una sola bahía hicieron las cosas un poco complicadas cuando se trataba de trabajar alrededor del camión.

Necesitábamos una transmisión lo suficientemente resistente para mantener la potencia, por lo que enviamos la 4R70W automática de cuatro velocidades recuperada del Mountaineer a TCI para reconstruirla en una de las transmisiones Super Streetfighter de la compañía. Esta transmisión será más que capaz de manejar la potencia y el abuso del todoterreno de alta velocidad.

Debido a que la caja de transferencia de tracción total de fábrica no resistirá el abuso, contactamos a la gente de Advance Adapters y pedimos una caja de transferencia Atlas 2. Como no estamos construyendo un rockcrawler, nos quedamos con una caja de dos velocidades y una reducción moderada de 3.0: 1 (la fábrica para los Rangers con tracción en las cuatro ruedas era 2.72: 1).

Y aquí es donde se detuvo la diversión. Colocamos el motor y la transmisión en el camión, pasamos la mitad del cableado y sucedió la vida. El camión se quedó inactivo y rápidamente se convirtió en un lugar de almacenamiento y un banco de trabajo. Tenemos algunas ideas para su reactivación, incluida la posibilidad de abandonar la tracción en las cuatro ruedas a favor de un mayor recorrido de la rueda delantera. Tal vez cortamos la tubería trasera y construyamos una nueva mitad trasera, o podríamos poner el motor en marcha y terminarlo. De cualquier manera, estad atentos mientras intentamos revivir este antiguo proyecto.

Poco a poco, comenzamos a usar el camión como armario de almacenamiento y banco de trabajo. Visto aquí, está bastante limpio. Sin embargo, fue francamente vergonzoso durante unos años.
Al igual que con cualquier buen «hallazgo de granero», sentimos que era hora de desempolvar las telarañas y trasladar el camión a un taller más adecuado para su resurrección.
Mover el camión también significaba mover un montón de otras cosas. Encontramos bastante oro entre las piezas del camión, los juguetes para niños y las herramientas que debían moverse para sacar el camión.
¿Qué mejor manera de transportar un proyecto muerto y sus cosas que simplemente apilar las piezas en el mejor estilo de los Beverly Hillbillies? Sus ojos no engañan, de hecho, es una caja de transferencia Atlas colocada precariamente sobre una celda de combustible sujeta con una correa. No fuimos muy lejos.
Mirando hacia atrás, este era el compartimiento del motor del Ranger justo después de que sacamos el 4.0L V-6 de fábrica. Puede ver claramente la suspensión de largo recorrido Dixon Bros Racing y los amortiguadores coilover Sway-A-Way. Este kit sacó un recorrido limpio de 14 pulgadas de rueda con tracción en las cuatro ruedas que funcionaba.
Recogimos este Mercury Mountaineer de 1998 por solo $ 900. Después de tirar del eje de transmisión delantero, pudimos hacer algunas quemaduras perversas antes de destripar el motor y desguazar el vehículo.
Esto es lo que buscábamos, el motor V-8 de 5.0L sin distribuidor, con inyección de combustible y control electrónico. En stock, estos motores producían 215 hp y 280 libras-pie de torque.
Desmontamos el motor a solo un bloque y luego lo enviamos a L&R Engines para su mecanizado e inspección. Finalmente, también les devolvimos el motor para el montaje final.
El conjunto giratorio del motor debe ser bastante robusto. En su núcleo hay un cigüeñal de acero forjado y varillas en forma de H. Todos los pernos son ARP, los pistones son Mahle, los anillos son Total Seal y el árbol de levas es de Comp.
El flujo de aire de manejo son cabezas de aluminio AFR con balancines Trick Flow 1.6. También instalamos colectores de admisión superior e inferior Trick Flow.
Los rieles de combustible de aluminio billet de Aeromotive garantizan un suministro constante de combustible. Los inyectores son unidades de gran tamaño de Accel.
Literalmente, la única pieza del Mountaineer V-8 original que usamos en esta construcción fue el bloque. Entonces, ¿por qué compramos el vehículo completo? Simple, necesitábamos el mazo de cables y la computadora para que funcionara en nuestro Ranger, ya que nadie más fabrica un controlador para un 5.0L sin distribuidor, todavía.
El V-8 encaja perfectamente entre los rieles de la Ranger. Ojalá pronto lo tengamos ronroneando.
Respaldando el motor hay una transmisión 4R70W. Esta transmisión se ha utilizado en una variedad de aplicaciones, incluida la camioneta F-150 hasta 2008.
Enviamos nuestro 4R70W a TCI para que sus expertos lo revisaran con un peine de dientes finos. Lo que regresó fue una unidad lista para manejar cualquier abuso que pudiéramos pensar en lanzarle.

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