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1971 Nissan Skyline 2000 GT-R primer manejo

1971 Nissan Skyline 2000 GT R front three quarters in motion2

Pongamos a prueba tus conocimientos sobre Godzilla de Japón. No, no el monstruo que escupe fuego que amenazó a Tokio tantas veces durante las décadas de 1950 y 1960 en la película. Nos referimos al poderoso pedigrí Nissan GT-R que recibió el sobrenombre de «Godzilla» en 1989 cuando se lanzó el Skyline GT-R (R-32). Si bien ese automóvil nunca se exportó realmente, su gran ritmo, destreza en el manejo y triunfos en las carreras lo colocaron firmemente en el mapa internacional y le aseguraron un lugar en el folclore de los autos deportivos.

Pero Godzilla tenía un padre. El GT-R nació unos 20 años antes, como Skyline 2000 GT-R. Lanzado por primera vez en 1969, el «Hakosuka» GT-R («hako» que significa cuadrado, «suka» que proviene de la pronunciación japonesa de Skyline) era una vista rara. Nissan solo construyó 1945 de ellos. Y hoy, las estimaciones sitúan la cantidad de GT-R originales que quedan en las calles de Japón en alrededor de 500.

Hiroaki Shinomiya es dueño de uno de esos. El paisajista de 45 años es tan apasionado por su GT-R como por los jardines japoneses tradicionales. «Creo que era el destino. Cuando tenía alrededor de 21 años, conducía una réplica del GT-R en Tokio cuando vi un Hakosuka GT-R real. Después de varias llamadas telefónicas, finalmente encontré al propietario y le pregunté si estar dispuesto a dejar el coche. Cuando se dio cuenta de que yo era jardinero paisajista, me hizo una oferta que no podía rechazar. Dijo que podía tener el coche por 20.000 dólares, la mitad de su valor en ese entonces. Pero había una condición adicional: Quería que yo cuidara su jardín – permanentemente. Supe por esa declaración que él esperaría descuentos en mi trabajo, y estaba más que feliz de complacerlo «, dice Shinomiya. «Sí, he estado cuidando su jardín cada dos meses durante 25 años».

Cuando nos encontramos con Shinomiya en su taller mecánico en las afueras de Tokio, estaba entre trabajos. Vestido con su atuendo tradicional de jardinero japonés, que parece inspirado en un ninja, y zapatos jika-tabi con buen agarre, tenía el aire de un hombre que ha encontrado la iluminación. El diseño de jardines y el cuidado de la flora todos los días, combinado con su evidente satisfacción por poseer un GT-R legendario, le dan paz y tranquilidad.

Antes de dar una vuelta en el coche, le pedimos que abriera el capó. Encaramado en el compartimento del motor se encontraba uno de los motores más bonitos de Nissan, el llamado S20. Con sus carburadores Weber triples pulidos y seis tubos brillantes, sin mencionar la cubierta de balancines de color rojo brillante que luce una insignia de Nissan 2000, el pedigrí del automóvil es evidente. Esencialmente la misma especificación que la del auto de carreras Nissan / Prince R380 de 1966, este 2.0 litros de seis cilindros en línea desarrolla 160 hp a 7000 rpm y 130 libras-pie de torque a 5600 rpm.

El GT-R original fue desarrollado para carreras. Pero para fortalecer su alcance y aumentar la conciencia entre los consumidores, Nissan produjo una versión de carretera en cantidades limitadas. La versión de carreras demostró su supremacía al ganar 50 carreras seguidas en la serie de turismos de Japón entre 1969 y 1972. Este motor S20 se instaló más tarde en un coche incluso más legendario que el GT-R: el JDM Datsun 240Z.

Mientras esperábamos para entrar en la carretera, ¿qué coche se detuvo para dejar que Shinomiya entrara en el tráfico? ¡Nada menos que un modelo actual R35 GT-R! No pudimos evitar sentir que se estaba pagando respeto cuando el adolescente pródigo dejó que su abuelo mostrara el camino. Tan pronto como Shinomiya consiguió un camino abierto, lo derribó, y el R35 estaba allí, imitando cada movimiento. Fue como una especie de momento de kung fu «Maestro-Saltamontes». Estaba feliz de sentarme en el asiento del pasajero. Empujándolo a 5000 rpm en la segunda y tercera marchas del manual de cinco velocidades del GT-R, Shinomiya desató la furia del 2.0 litros con un aullido fuerte, seco y áspero que hizo eco más fuerte que la nota de escape del R35. Este Hakosuka GT-R puede tener 43 años, pero es tremendamente rápido, hace todos los ruidos correctos y se siente tan firme, pero sereno, como un 370Z.

Incluso en la vía pública, el Hakosuka todavía parece estar rodando por el pit lane, listo para irrumpir en una pista de carreras. Con 4,33 m de largo, 1,67 m de ancho y solo 1,37 m de alto, este GT-R ligero de 1,1 toneladas cuenta con las especificaciones de un coche de carreras. Este automóvil todavía parece mezquino y bien proporcionado, por lo que a principios de los 70, debe haber sido un dínamo de diseño. Debido a su baja altura de manejo, Shinomiya-san nos dice que lo conduce con precaución. ¡¿Eh?! Sí, claro, cuando no hay camino abierto y un pie derecho aventurero. «Siempre que me desvío de la carretera hacia cualquier aparcamiento, debo tener cuidado de no raspar los bajos, porque el coche está muy cerca del suelo», añade.

De hecho, había varios aparcamientos a los que intentamos entrar para dar la vuelta, pero tuvimos que abortar rápidamente cuando el spoiler delantero empezó a desafiar el asfalto duro como una roca. Eso estuvo bien para nosotros, porque nos dio más tiempo para apreciar realmente el mundo del Hakosuka GT-R. El interior huele a cuero viejo, alfombra, cera y cera. Está el funcionamiento de los indicadores analógicos, la sensación de cambio de marchas de esa caja de cambios de cinco velocidades y el rugido ronco y gutural del 2.0 litros. Este coche ha sido cuidado. Se han reemplazado los asientos de cubo y el volante de carreras, y se han retapizado partes del cuero interior, mientras que todos los demás detalles del interior del automóvil se han mantenido meticulosamente con cucharadas de cera y grasa para los codos.

Shinomiya tiene una preocupación. Dice que el motor necesita una revisión. Crikey, no se sintió así para nosotros. Espera, este es un motor de carreras hecho a mano que se remonta a 43 años. Entonces, ¿cuánto va a costar eso? «En el lado norte de 40.000 dólares», se lamenta. Tendrá que dar forma a muchos árboles, crear algunos jardines galardonados y crear un bonsái caro para cubrir esa tarifa.

¿Y el coche en sí? Como era de esperar, dado su historial de carreras y su rareza, este GT-R no es barato. Dice que actualmente vale alrededor de $ 100,000, pero el precio de venta potencial no significa nada para él.

«No vendería por el doble de esa cantidad», dijo. «Porque ya no se pueden encontrar GT-R impecablemente mantenidos». Y, de todos modos, ningún coche de 43 años maneja o suena así «.

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