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Aprilia RSV4 1100 Factory vs BMW S 1000 RR vs Ducati Panigale V4S

06/26/2020
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Supremacía de la superbike europea

Se harán argumentos para otras categorías de motos deportivas , pero nada ofrece la personalidad exótica que evoca emociones y un rendimiento absoluto como una supermoto moderna.

Cada una es una obra de arte industrial brutalmente rápida, optimizada con todo lo que necesita para luchar por el tiempo de vuelta más rápido y nada que no lo haga. Las supermotos son simultáneamente crudas pero refinadas. Estas máquinas están construidas únicamente para superar los límites del rendimiento puro, pero las personalidades adictivas deben tener cuidado: las Superbikes pueden e inducirán niveles de potencia obsesivos.

Entonces, si bien hay una serie de motos deportivas en el mercado que combinan más practicidad y comodidad a un precio más asequible, las supermotos de clase abierta aquí, Aprilia RSV4 1100 Factory , BMW S 1000 RR y Ducati Panigale V4 S, representan El pináculo del rendimiento de la motocicleta. Con estas máquinas, una combinación de potencia en masa y manejo de filo de cuchilla hace que los tiempos de vuelta previamente impensables sean fácilmente obtenibles, mientras que un chasis sólido como una roca pide empujar el límite un poco más. Por supuesto, empujar el sobre significa aumentar las consecuencias, pero las ayudas sofisticadas para el conductor han hecho que este nivel de rendimiento de la superbike sea más accesible que nunca.

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La accesibilidad de la capacidad sin formato es una cosa, pero el costo de entrada es algo completamente diferente. Cada moto con un precio aproximado de $ 25,000 es un club exclusivo para propietarios. Pero lo que obtienes con cualquiera de estas motocicletas es el ADN de carreras extraído de las líneas del frente de MotoGP , y también forman la base para la feroz competencia de la Superbike Mundial, hasta los winglets . Comprar una supermoto moderna ha ido más allá de comprar la moto con la mayor potencia; se trata de poseer exotismo y obtener lo mejor que un fabricante tiene para ofrecer.

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Y en el caso de Ducati , esto significa el Panigale V4 S, que reclamó el título de Mejor Superbike de Cycle World en nuestra votación de las Diez Mejores motos de 2018 . Claro, existe el Panigale V4 R especial de homologación de la FIM con su excelente 998cc legal para motos, pero comparar el resto de la actual cosecha de motos de litro con la oferta callejera líder en su clase de Ducati con su motor de 1.103 cc más potente es solo sensato.

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¿La mejor de Aprilia ? El gran calibre RSV4 1100 Factory. Actualizada con 79 cc adicionales, componentes de frenado de primera calidad y alerones aerodinámicos derivados de MotoGP, esta es una versión refinada de una plataforma ya potente y una dura competencia para Ducati.

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BMW tiene algo que decir a sus rivales, rediseñando el modelo S 1000 RR 2020 desde cero con un cuatro en línea revisado, un chasis más estrecho y liviano y una electrónica más sofisticada. Ah, y los paquetes M y Select de alta especificación ($ 3,700 y $ 1,400 adicionales) vienen equipados con ruedas de fibra de carbono y suspensión electrónica semiactiva. Afortunadamente, pudimos conseguir uno, muchas gracias al empleado de BMW de San José y al corredor local Cory Call, que prestó a Cycle World su modelo M de propiedad privada para la prueba de pista.

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También solicitamos el multiusuario YZF-R1M ganador de las Diez Mejores motos para la diversión, pero Yamaha se negó. Con las actualizaciones realizadas para el próximo modelo 2020 , la compañía decidió esperar el tiroteo del próximo año, que ya se perfila como un enfrentamiento de mayor velocidad.

La prueba

Explotar el rendimiento absoluto de clase abierta requiere terrenos de prueba dignos, y para el Cycle World Superbike Shootout 2019 , significó el recorrido de 3 millas del Thunderhill Raceway Park durante dos días completos de pruebas privadas. La variedad de barredoras rápidas de Thunderhill, las zonas de frenado intenso, los cambios de elevación dramáticos y las rectas de quinta marcha ponen a cada moto en el escrutinio detallado de nuestro personal de pruebas, que incluía a corredores de carreras profesionales con licencia actuales, periodista de motos y editor de motorcyclistonline.com Adam Waheed, Red Bull stunt lunatic — quiero decir, artista de motos de estilo libre callejero — Aaron Colton, y el legendario editor emérito de CW road test Don Canet .

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Nuestro voto para un agarre igual y abundante vino montando el caucho de carrera Pirelli Supercorsa SC en cada competidor. (Es importante tener en cuenta que la especificación de neumáticos traseros de Ducati es una 200/60, pero solo una 200/55 está disponible en esta llanta). Luego pesamos, medimos y corrimos las motos en el banco de pruebas interno de Cycle World.

Por fin, llegó el momento de inyectar nuestras venas con estimulantes de supermotos.

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¿Qué tal el chasis de manejo increíblemente dispuesto y ágil del BMW? Al inclinar la balanza a 412 libras en un tanque vacío, el S 1000 RR pesa considerablemente menos que sus competidores: 8 libras debajo de la Ducati y 15 libras menos que la Aprilia. Y lo sientes. El BMW sobresale en transiciones de lado a lado difíciles, que requieren el menor esfuerzo, y también las aborda más rápido que el resto. Pon el Beemer en una pista de chicanas sucesivas, y siempre te llevará la corona. Período.

También tiene un excelente equilibrio del chasis. Al menos, eso es lo que Colton tenía que decir una vez que había terminado de conducir todo el frente de Thunderhill, a través de la curva 1, y algo más.

Pero eso no es lo que define el rendimiento absoluto de la superbike. Se trata de una combinación segura de potencia bruta, manejo rápido y un paquete electrónico refinado que lo hace regresar por más. Y el BMW tiene eso. Casi.

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El rendimiento máximo es el máximo que hemos visto de un Double R en nuestro dinamómetro (182.7 caballos de fuerza a 13,580 rpm), pero la potencia de rango medio está limitada electrónicamente para ayudar a que la moto cumpla con las normas de sonido de EE. UU. El gráfico de dinamómetro pinta una imagen clara. La potencia se acumula suavemente desde el ralentí, luego se reduce drásticamente entre 6,000 y 8,000 rpm antes de recuperar el vapor hacia la línea roja. 

Es una zona muerta frustrante que requiere que el BMW se conduzca un poco como un superdeportivo de 600cc, utilizando líneas de barrido y cambios precisos para mantener el motor girando por encima del abismo de potencia. Pero mantener las revoluciones durante una vuelta completa es prácticamente imposible, lo que hace que una sesión de pista completa sea un esfuerzo agotador en la palanca del cambio de marchas. Hazlo bien, y es una ojiva alemana que bombea sangre. Deje que las revoluciones caigan, sin embargo,

Hablando de intervención electrónica, la excesiva sofisticación del paquete de ayuda al conductor de BMW le roba al S 1000 RR la misma naturaleza animal de Aprilia o Ducati. La conexión del acelerador está entumecida, lo que significa que las entradas no se traducen en reacciones esperadas, matando la experiencia de ser uno con la motocicleta. Una cosa es que un sistema de control de tracción limite el deslizamiento de las ruedas, maximice la velocidad de salida y aumente la seguridad, pero conducir fuera de una esquina con furia y cerca del borde contribuye a la experiencia de la superbike. Y el BMW limita eso, demasiado.

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Sin embargo, no hay duda de que la Ducati Panigale V4 S posee los estimulantes para mover el alma que esperamos de una supermoto exótica. ¿Cómo se mueve? Pregúntele a su motor V-4 de 1.103 cc que es digno de 186 caballos de fuerza en las ruedas traseras a 13.320 rpm. Es una sustancia controlada, que encuentra el medio ideal entre el rendimiento bruto y la capacidad de conducción, gracias a la excelente intervención electrónica. 

Las funciones de control de tracción y deslizamiento de Ducati tienen una forma de convertirte en un superhéroe con entradas de acelerador en la mitad de la esquina, lo que permite al piloto experto lanzar la parte trasera hacia un tobogán cómodo de pista plana y permanecer allí. Ni mas ni menos. Luego se arranca de la esquina y se dirige al hiperespacio. Se muestra con la división más rápida en el sector 3, una serie de curvas de alto impulso donde la capacidad de Ducati para controlar el patinaje se hace cargo. A toda velocidad, se siente como el más rápido del grupo, a pesar de contradecir los datos en las velocidades de trampa y los tiempos de vuelta.

Eso es porque extraer el último 5 por ciento de la Ducati en la salida de la esquina es más difícil de lo esperado. Enfrente del BMW, es sobreestimulante. El chasis se desquicia bajo una aceleración fuerte y de alto estrés, lo que induce una bomba de chasis trasera que dificulta la capacidad de conducir eficientemente fuera de las esquinas. Es un viaje lleno de acontecimientos, uno que se siente más rápido de lo que es. El chasis pide ser montado con más agresión, como si se asentara con más velocidad, pero luego cruza los dedos detrás de la espalda.

La entrada de la esquina es una historia completamente diferente. El poder de frenado del Panigale compensa el terreno perdido. Es fácil hacer amigos con los componentes de frenos Brembo de primera categoría a través de una capacidad seria y una sensación suprema en la palanca, lo que le permite comprender completamente cuánta fuerza se aplica en los discos y luego ajustar su entrada en consecuencia. Cosas importantes, especialmente a 160 mph. Bajo esa pesada carga de frenado, el chasis ofrece una compostura firme y retroalimentación en el parche de contacto del neumático delantero, y lo más importante, se recupera fácilmente al empujarlo más allá del límite.

El poder de frenado del Panigale compensa el terreno perdido.

Es interesante que la superestrella de MotoGP, Jorge Lorenzo, se haya quejado sobre el tanque de combustible del piloto Ducati Desmosedici GP, porque haremos lo mismo con respecto al V4 S. La curvatura suave de la forma del tanque obstaculiza nuestra capacidad de usar la fuerza de las piernas como soporte bajo un frenado extremo, forzando presión innecesaria en tus brazos y muñecas. Entonces, tan grandioso como el chasis se sintió durante el frenado fuerte, los probadores se deslizaban y realizaban entradas involuntarias en las barras cuando menos los desea. Combinado con una aceleración mentalmente estresante, es fatigante, solo marginalmente en el transcurso de una vuelta, pero significativamente al final del día.

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La Aprilia es la motocicleta más emocionante y adictiva del grupo en la pista. Como dijo Canet: “Diablos, mientras observaba en la pista, la combinación de admisión y escape de la Aprilia lo convirtió en el cantante principal del trío, ahogando a los otros dos cuando estaba en la canción. También sentí esto en el sillín, reforzado por el pulso visceral V-4 de la moto a través de las barras. Las agradables vibraciones del motor se traducen en sentir una conexión más directa entre la empuñadura giratoria y el parche de contacto de la llanta trasera que la Ducati eléctrica suave o el BMW demasiado ruidoso “.

De hecho, hay una conexión de acelerador más directa que la Ducati o BMW, lo que se traduce en una menor necesidad de intervención electrónica. Pero eso no quita el refinamiento de la suite electrónica Aprilia Performance Ride Control (APRC), que ha mejorado constantemente en consistencia y previsibilidad a través de iteraciones del RSV4. 

Y este es el mejor hasta ahora. Esto, junto con una entrega de potencia mecánica absurdamente suave, lo convierte en un paquete absurdamente amigable para el conductor, incluso a una monstruosa potencia de 190 caballos a 13,490 rpm . De hecho, redujimos las configuraciones de Control de tracción Aprilia (ATC) y Control de Wheelie Aprilia (AWC) a configuraciones mínimas de 2 y 1 para nuestras vueltas cronometradas, confiando en el agarre mecánico puro y la capacidad de conducción más que con las otras dos motos.

Quizás el aspecto más impresionante de la Aprilia no es su motor, sino su composición de chasis sólida como una roca. Claro, al ser el más pesado del grupo, se necesita la mayor fuerza de la parte superior del cuerpo para aprovechar al máximo su rendimiento en las curvas, pero cosecha los beneficios de una sensación inigualable en el parche de contacto del neumático. 

¿Podría ser esto el resultado de la carga aerodinámica generada por sus alerones aerodinámicos? Posiblemente, pero deje que los resultados de los Sectores 2 y 4 hablen por sí mismos, ya que ambos son secciones que exigen confianza en el front-end. La acción de la suspensión no electrónica de Öhlins también ayuda aquí, ofreciendo más sensación y control que las unidades semiactivas adaptadas a los competidores, con la simplicidad del ajuste conquistando los corazones de nuestros probadores.

Su altura no es extrema y de corta duración; te mantiene ansioso por más.

En casi todas las áreas, Aprilia dirige la competencia. Bueno, excepto el rendimiento de frenado. A pesar de los números más fuertes en las pruebas de frenado en línea recta de Cycle World , los frenos del RSV4 comienzan a desvanecerse en cinco o seis vueltas. Una vez que eso sucede, la palanca se acerca cada vez más a la barra sin rejuvenecimiento. Por unanimidad, fue la única gran caída de Aprilia notada por nuestros probadores en la pista.

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El ganador

Era obvio que la Ducati Panigale V4 S no iba a llevarse la victoria de Superbike Shootout fácilmente, a pesar de ser el estándar de la clase. BMW apareció con un nuevo S 1000 RR completamente nuevo con todos los componentes y trucos de primera categoría que puedes nombrar. La cuestión es que BMW puede haberse superado a sí mismo, aplicando medicamentos anestésicos a un paquete muy potente a través de la intervención electrónica en lugar de desatar su creación de una manera más elemental. Y mientras que la Ducati luchó bien, mostrando el rendimiento de la supermike de gran calibre que se ganó su reputación como un arma versátil, después de esta prueba hay que hacer un poco de refinamiento.

En casi todas las áreas, Aprilia dirige la competencia.

Aprilia llegó con un RSV4 1100 Factory actualizado y aburrido. No exactamente completamente nuevo, pero ajustado en todas las áreas correctas. El RSV4 pisa la línea de la capacidad de conducción y los instintos indómitos, uno que te hace sentir más como un extraterrestre de MotoGP. Su combinación de velocidad bruta y capacidad de conducción lo coloca en la cima de esta prueba muy cercana. Su altura no es extrema y de corta duración; te mantiene ansioso por más.

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Análisis de vueltas

Se usó un registrador de datos GPS VBox Sport para registrar tiempos de vuelta comparativos oficiales alrededor del circuito Thunderhill de 15 vueltas y 3 millas. Profundizar en la vuelta más rápida registrada de cada moto ha proporcionado tiempos divididos en cuatro sectores distintos, la velocidad máxima alcanzada en las rectas más rápidas y la velocidad de la esquina capturada en un trío de giros distintivos. 

El sector 1 comienza en el inicio / final a lo largo de la recta de boxes, que vio a cada uno retorciendo la quinta marcha hasta el punto de frenado de la curva 1. El control de tracción / caballito reforzó la confianza del conductor para una emocionante salida de aceleración total desde la primera curva y sobre la cresta de la colina que conduce a la curva 2. Una velocidad promedio punto a punto a través de la segunda esquina del tipo carrusel pone énfasis en el equilibrio del chasis y el agarre del borde de inclinación total del neumático. 

Las transiciones exigentes de lado a lado al negociar la serie de curvas cerradas vinculadas componen la totalidad del Sector 2, ya que cada moto trabajó en la segunda marcha. Un par de izquierdas rápidas de dogleg de inclinación plana en el Sector 3 separa a un piloto inseguro del confiado, que culmina con una zona de velocidad máxima comparativa. 

El sector final es una mezcla de atributos previamente experimentados en la vuelta. El control de caballito demuestra que un regalo del cielo se inclina sobre la subida ciega que sale de la curva 9, mientras que un vistazo a la velocidad máxima en el corazón de la curva 10 muestra el frenado en senderos y la confianza en la carga del chasis. El gruñido de rango medio está en juego con respecto a la última trampa de velocidad máxima debido a un breve cambio en el medio de las esses que alimentan el conducto que conduce al complejo de la esquina final de doble ápice. – Un par de izquierdas rápidas de dogleg de inclinación plana en el Sector 3 separa a un piloto inseguro del confiado, que culmina con una zona de velocidad máxima comparativa. 

El sector final es una mezcla de atributos previamente experimentados en la vuelta. El control de caballito demuestra que un regalo del cielo se inclina sobre la subida ciega que sale de la curva 9, mientras que un vistazo a la velocidad máxima en el corazón de la curva 10 muestra el frenado en senderos y la confianza en la carga del chasis. El gruñido de rango medio está en juego con respecto a la última trampa de velocidad máxima debido a un breve cambio en el medio de las esses que alimentan el conducto que conduce al complejo de la esquina final de doble ápice. – Un par de izquierdas rápidas de dogleg de inclinación plana en el Sector 3 separa a un piloto inseguro del confiado, que culmina con una zona de velocidad máxima comparativa.

 El sector final es una mezcla de atributos previamente experimentados en la vuelta. El control de caballito demuestra que un regalo del cielo se inclina sobre la subida ciega que sale de la curva 9, mientras que un vistazo a la velocidad máxima en el corazón de la curva 10 muestra el frenado en senderos y la confianza en la carga del chasis. El gruñido de rango medio está en juego con respecto a la última trampa de velocidad máxima debido a un breve cambio en el medio de las esses que alimentan la rampa que conduce al complejo de la esquina final de doble ápice. – El control de caballito demuestra que un regalo del cielo se inclina sobre la subida ciega que sale de la curva 9, mientras que un vistazo a la velocidad máxima en el corazón de la curva 10 muestra el frenado en senderos y la confianza en la carga del chasis. 

El gruñido de rango medio está en juego con respecto a la última trampa de velocidad máxima debido a un breve cambio en el medio de las esses que alimentan la rampa que conduce al complejo de la esquina final de doble ápice. – El control de caballito demuestra que un regalo del cielo se inclina sobre la subida ciega que sale de la curva 9, mientras que un vistazo a la velocidad máxima en el corazón de la curva 10 muestra el frenado en senderos y la confianza en la carga del chasis. 

El gruñido de rango medio está en juego con respecto a la última trampa de velocidad máxima debido a un breve cambio en el medio de las esses que alimentan la rampa que conduce al complejo de la esquina final de doble ápice.

Los números

Aprilia RSV4 1100 FactoryBMW S 1000 RRDucati Panigale V4 S
Motor
Tipo: refrigerado por líquido V-4En línea refrigerado por líquido cuatroV-4 refrigerado por líquido
Desplazamiento: 1,078cc999cc1,103cc
Diámetro X Carrera: 81 X 52.3 mm80 X 49.7 mm81.0 X 53.5mm
Relación de compresión: 13.6: 113.3: 114.0: 1
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas / cilindroDOHC, 4 válvulas / cilindroDOHC, 4 válvulas / cilindro
Inducción: (4) cuerpos de mariposa de 48 mm(4) cuerpos de mariposa de 48 mm(4) cuerpos de mariposa de 52 mm
Transmisión final: 6 velocidades / cadena6 velocidades / cadena6 velocidades / cadena
Chasis
Suspensión delantera: horquilla Ohlins NIX 30 con compresión ajustable, rebote y precarga del resorte; 4.9 pulgadas de viajeMarzocchi de 45 mm con amortiguación ajustable semiactiva; 4.7-en viajesOhlins NIX 30 con compresión ajustable semi-activa y rebote, precarga manual de resorte; 4.7-en viajes
Suspensión trasera: amortiguador Ohlins TTX con compresión ajustable, rebote y precarga del resorte; 4.7-en viajesAmortiguador Marzocchi con compresión ajustable, rebote y precarga del resorte; 4.6 pulgadas de recorridoOhlins TTX36 con compresión y rebote ajustables semiactivos, precarga de resorte manual; 5.1 pulgadas de viaje
Neumático delantero: Pirelli Supercorsa SP 120 / 70-17Michelin Power RS ​​2CT 120 / 70-17Pirelli Supercorsa SP 120 / 70-17
Neumático trasero: Pirelli Supercorsa SP 200 / 55-17Michelin Power RS ​​2CT 190 / 55-17Pirelli Supercorsa SP 200 / 60-17
Rastrillo / rastro: 24.5 ° / 4.1 in.23.5 ° / 3.7 pulg.24.5 ° / 3.9 pulg.
Distancia entre ejes: 56.7 in.56.7 pulg.57.6 pulg.
Altura del asiento: 33,1 pulg.33.2 pulg.33.1 pulg.
Capacidad de combustible: 4.9 gal.4.4 gal.4.2 gal.
Peso en seco: 427 lbs.412 lb.420 libras
CW Rendimiento medido
Caballos de fuerza: 190.0 hp @ 13,500 rpm182.7 hp @ 13,600 rpm186.0 hp @ 13,300 rpm
Par: 82.1 lb.-ft. @ 9,800 rpm77.1 lb. ft. A 11,000 rpm79.6 lb.-ft. @ 11,300 rpm
Consumo de combustible: 28.4 mpg31,2 mpg27.8 mpg
Cuarto de milla: 10.39 seg. @ 147.26 mph.10,35 seg. @ 149.66 mph.10.1 seg. @ 150.04 mph.
0-30: 1.5 seg.1.46 seg.1.28 seg.
0-60: 3.1 seg.3.15 seg.2.88 seg.
0-100: 5,73 seg.5,7 segundos5.45 seg.
Top-Gear Roll en 40-60: 3.27 seg.2.56 seg.2.28 seg.
Top-Gear Roll On 60-80: 3.19 seg.2.23 segundos2.3 seg.
Frenado 30-0: 30.6 pies.30.87 pies32.38 pies
Frenado 60-0: 122.56 pies.124.88 pies129.18 pies
MSRP: $ 24,499$ 22,095$ 27,895

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