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Aprilia RSV4 1100: Precio, fotos, ficha técnica…

03/18/2020
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La recta en el circuito de Mugello tiene casi tres cuartos de milla de largo, y tan majestuosa como las colinas toscanas son lo único que puedo pensar cuando veo la pista por primera vez es que es más estrecha de lo que esperaba. Mi cerebro rápidamente tropieza con los recuerdos de la historia de las carreras que se ha escrito aquí. Todas las estadísticas que se han creado. Los cientos de miles de personas que acuden a los terrenos cada año, el choque de 199 mph de Shinya Nakano, o Valentino Rossi está invicto en MotoGP durante siete años seguidos.

Luego otro número: 217. El número de caballos de fuerza que Aprilia afirma puede ser producido por la nueva fábrica RSV4 1100 . Al volante, probablemente alrededor de un 10 por ciento más que el RSV4 anterior, que generó 185 hp en el banco de pruebas. Me vuelvo a enfocar en la recta: son 1.1 kilómetros y no puedo ver el principio o el final debido a las crestas en la pista. De alguna manera, aunque estoy en la propiedad, la mística de Mugello todavía me oculta algo. Mejor enfocarse en la bicicleta, de todos modos, que en los números.

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La nueva superbike de Apriliase parece mucho al que hemos conocido en la última década. Una cara enojada de triclops, líneas angulares en la carrocería y una pequeña sección de cola como el aguijón de una avispa. Esta versión también es 11 libras más liviana, gracias en parte a un nuevo sistema de escape y una batería de iones de litio. La combinación de pintura negra mate y bucles de aletas en la parte delantera del carenado es el principal regalo de que este es el nuevo modelo 1100, que utiliza un diámetro de 81 mm para un total de 1.078cc. (Es el mismo oleaje que el Tuono recibió hace unos años, pero las partes internas del RSV respiran mejor y se enfrían mejor). Afortunadamente, otra cosa que no ha cambiado es el barítono rasposo que dispara por la tubería. Los periodistas ya hemos utilizado cada hipérbole para describir cómo suena un Aprilia V-4, así que no lo intentaré nuevamente. Si nunca has escuchado uno,

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Mientras abrocho el visor de mi casco, recuerdo que el RSV4 tiene un limitador de pit-lane, que se puede activar para ayudarlo a sentirse como un piloto de World Superbike. En los boxes, de todos modos. También son supermotos modernas en un microcosmos (estética y tecnologías diseñadas para ayudarlo a sentirse más como sus héroes) y un buen recordatorio de que simplemente conducir dentro de sus límites suele ser la mejor solución. Especialmente en el paddock. Ignoro la función del limitador y toco las paletas pequeñas cerca del clip izquierdo para seleccionar el nivel de control de tracción 3, suponiendo que estoy al menos en el percentil 70 de los ciclistas de pista.

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La primera vuelta alrededor de Mugello es como un crucero en una carretera rural perfecta. Hermoso y, sí, todavía estrecho. Hay algo ineludible y totalmente intangible en la Toscana. Está vivo con una vegetación perfecta que periódicamente es perforada y fracturada por pueblos de edificios antiguos. Hay una vitalidad que es tan vibrante y nueva como cualquier otra en el mundo, salpicada estoicamente por torres y paredes de roca cenicienta que fueron talladas cientos de años antes de que Colón zarpara. Es permanente, pero de alguna manera siempre es fresco.

A pesar del romance del paisaje, cuanto más abres el acelerador del RSV4, más inclinado estarás hacia adelante. El desplazamiento adicional parece haber frenado la carrera del motor viejo, simplemente agregando un empuje de rango medio. Es increíblemente fuerte y hace que no conocer mi camino por la pista sea un poco menos incómodo. Sin embargo, señalar la potencia en la dirección correcta en el momento correcto, eso siempre es lo difícil. Como de costumbre, el chasis y los frenos del RSV4 están listos para eso.

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Las transiciones de lado a lado son suaves y controladas, y los tirantes Ӧhlins de alta especificación son característicamente compatibles y de apoyo. Las pinzas de freno Stylema de Brembo adornan el frente del RSV4 (igual que el Panigale V4 de Ducati), e incluso tienen elegantes bolas de fibra de carbono que dirigen el aire hacia ellas para mantenerse frescas. Hay una potencia ilimitada, pero no obtuve la sensación típica de front-end a la que estoy acostumbrado con las supermotos italianas mientras salía hacia los vértices de los frenos. Fue un poco sorprendente, especialmente teniendo en cuenta que el RSV4 siempre ha sido un modelo de ergonomía ideal para una moto excelente y una excelente comodidad bajo presión.

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La única otra fuente de inestabilidad parece ser la provocada por la potencia. En el último 20 por ciento de la salida de la esquina, la firmeza del RSV4 1100 fue un poco delicada. Inicialmente, el control de tracción me ayudó a untar el Pirelli trasero a través del pavimento, pero cuando la motos se puso de pie, una fuerte entrada de barra o golpe puede empujar el chasis para que bombee hacia adelante y hacia atrás. No hay razón para dejar el acelerador, y la calidad pura del chasis lo controla rápidamente, pero incluso jugar con la configuración de la suspensión no logró calmarse. (Me inclino a culpar, al menos parcialmente, a la carcasa blanda de los neumáticos de carrera Pirelli SC1 montados en la motocicletas, pero no puedo estar seguro hasta que pruebe la motocicletas con una goma diferente).

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Esas son mis dos liendres principales para elegir, lo que quiere decir que hay tantas cosas que fueron barridas bajo la alfombra de mi conciencia mientras volaba alrededor de Mugello a velocidades de tres dígitos. El cambio rápido, por ejemplo, está sintonizado brillantemente para la pista, haciendo que los cambios ascendentes y descendentes sean tan fluidos como sin embrague. La moto también tiene ABS avanzado, pero nunca sentí un olor. A veces, el tablero parpadeaba y me recordaba que la última evolución del traje de ayuda al piloto APRC fue asegurarme de no arrojarme a la luna como Valentino en el Biondetti. Tal vez no estaba montando lo suficientemente duro.

Y luego está ese momento. Para cuando estaba abierto al salir de la esquina final, la motos mostraba 120 mph. En la parte superior de la cuarta marcha, alrededor de 150 mph, la rueda delantera se levantaría suavemente como si estuviera asintiendo hacia la entrada del pit-lane. La sexta marcha llegó antes del inicio y el final y, en el momento en que cruzaba las franjas verdes, blancas y rojas de la salida del pit-lane, el tablero mostraría alrededor de 185 mph. Aquí es donde no puedes ver la curva uno, pero te dices lentamente que está en el mismo lugar donde estaba la última vuelta. Mientras la motocicletas y yo despejábamos la cresta, el velocímetro mostraba típicamente entre 190 y 195 mph, momento en el cual las ruedas delanteras se despegaban y transportaban durante varias yardas antes de caer de nuevo en la cubierta y sacudirme para sentarme al viento .

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La mejor parte de cualquier pista de carreras son las curvas, pero solo después de la recta en Mugello sentí la calidez de haber experimentado el circuito. Se sentía tan emocional y enigmático como el campo circundante. Algunas de las curvas son apretadas y otras abiertas, pero cada una parece convencerlo para que pase a la siguiente. No son turnos para ralentizarlo, solo para desafiarlo a pasar al siguiente un poco más rápido. Cada vuelta es un entrenamiento para los sentidos y totalmente terapéutico al mismo tiempo.

En cuanto a si los winglets funcionan o no, todo lo que puedo decir es que no creo que todos los equipos de MotoGP los usen porque se ven geniales. Lo que puedo decir con certeza es que las 18 libras completas de carga aerodinámica aplicadas a 186 mph solo se aplican a 186 mph, por lo que si cree que cambiarán su viaje, se sentirá decepcionado. Por otro lado, si está pensando que parece una tecnología similar a una motos roja alada determinada, pero por $ 25,000 en lugar de $ 40,000, diría que probablemente haya una hoja de cálculo en la sede de Aprilia que diga lo mismo.

Es una máquina brillante que requiere un tramo majestuoso de la carretera (o preferiblemente una pista de carreras) para apreciarla, y la necesita por la misma razón que necesita un limitador de boxes. Lo que quiere decir que no lo necesitas. Pero lo desea por la misma razón que desea un limitador de pit-lane, porque refleja los innumerables días, meses y años que lleva crear una máquina como esta. Una máquina que puede transportarte desde ver una pista de carreras estrecha en un valle idílico hasta probar el sabor de la dicha del campeonato mundial.

Especificaciones tecnológicas

MSRP$24,999
MOTOR1.078cc, refrigerado por líquido, DOHC 65 grados V-4
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena
CABALLO RECLAMADO217 @ 13,200 rpm
Torsión reclamada90 lb.-ft. @ 11,000 rpm
MARCOAluminio gemelo-spar
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla Öhlins NIX 30 ajustable para precarga de resorte, rebote y amortiguación de compresión (sin escalones), 4.9 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador Öhlins TTX 36 ajustable para precarga de resorte, rebote, amortiguación de compresión de alta / baja velocidad y altura de manejo, 4.7 pulg. viaje
FRENO FRONTALPinzas dobles Brembo Stylema de montaje radial de 4 pistones, discos de 330 mm con ABS conmutable
FRENO TRASEROPinza Brembo de 2 pistones, disco de 220 mm con ABS conmutable Bosch 9.1 MP en curvas
RAKE / TRAIL24.5 ° / 4.1 pulg.
BASE DE RUEDA56.7 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO33.5 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE4.9 gal
PESO EN CURSO RECLAMADO439 libras.
DISPONIBLEPrimavera 2019
CONTACTOaprilia.com