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Signos de sellos Apex defectuosos y cómo tratarlos

🥇🥇 Signs of Faulty Apex Seals
Índice

Los sellos de vértice sirven como sellos en el vértice del rotor (o ángulos) evitando que las cuatro etapas del ciclo se mezclen, como el escape que ingresa a la admisión y similares. A motor rotativo opera separando tres cámaras dentro de un «cilindro» de carcasa ovoide hueca. El ciclo de cuatro partes de admisión, compresión, combustión y escape está controlado por un rotor triangular giratorio dentro de la caja. Este diseño ayuda a ahorrar peso, lo que da como resultado una mayor relación potencia-peso que un motor convencional de cuatro cilindros.

Para mantener la compresión en la cámara, las tres puntas del triángulo deben formar sellos herméticos contra la carcasa interior. Estos sellos en los tres vértices del triángulo, como se mencionó anteriormente, se conocen como sellos de vértice.

Los sellos de vértice cargados por resorte generalmente están hechos de insertos de metal curvos que empujan contra la carcasa del motor cuando el rotor está en movimiento. Los tres sellos de vértice, uno en cada vértice, son las únicas partes del rotor que hacen contacto con la cámara interior de la carcasa.

Signos de problemas con los sellos de Apex

Debido a que los sellos Apex son una parte esencial del proceso de combustión, no debería ser necesario reemplazarlos más de lo que lo hace una reconstrucción del motor para una conducción normal. Solo deben reemplazarse en algún lugar entre 100 y 200 mil millas, posiblemente menos, pero debe estar atento a las señales de que sus sellos de vértice están fallando prematuramente.

Debido a que los sellos del vértice están en contacto con la caja de la carcasa, por lo general están recubiertos con aceite de motor para reducir la fricción. Como resultado, por diseño, un motor rotativo quema una pequeña cantidad de aceite. Los sellos Apex se desgastan si la cámara no se lubrica adecuadamente. Es importante tener en cuenta que los sellos de vértice, como muchas piezas del motor, varían en calidad, y algunos son más duraderos que otros.

Un sello de ápice dañado o defectuoso puede generar muchos problemas. La mayoría de los problemas asociados con los sellos de vértice defectuosos se deben a la falta de compresión. Una mala compresión puede causar una amplia gama de problemas en cualquier motor de combustión interna. Por lo tanto, estos son algunos de los síntomas más comunes relacionados con la compresión que podrían indicar un sello de ápice agrietado o dañado:

  • Arranque en frío duro.

Si nota que el vehículo tiene dificultad para arrancar después de que el motor ha estado apagado durante un período de tiempo prolongado (por ejemplo, después de haber estado estacionado toda la noche), o si el vehículo tiene alguna otra dificultad para arrancar cuando el motor está frío, esto podría ser un problema relacionado con la compresión causado por un sello de ápice defectuoso. Si bien el mantenimiento deficiente, la acumulación de carbón en el motor y otros problemas pueden contribuir a los arranques difíciles, el culpable más común es un sello de ápice defectuoso.

  • Fallos de encendido frecuentes.

Si su vehículo con motor rotativo Wankel comienza a fallar con frecuencia, es una señal de mala compresión. que es, por supuesto, el signo más evidente de un sello de ápice dañado o defectuoso. Es posible que desee sacar uno de los bujías para asegurarse de que es un problema de compresión. Cuando intente arrancar un vehículo con una bujía quitada, escuche si hay un sonido desigual o irregular.

  • Problemas de corte o ralentí.

Un problema común que también puede encontrar causado por sellos de vértice defectuosos es el ralentí irregular del vehículo cuando está detenido. El vehículo se detiene abruptamente y no puede mantener una velocidad de ralentí adecuada. Puedes probar esto con un probador de compresión. Lo más probable es que descubra que la compresión se reduce significativamente como resultado de un sello de ápice defectuoso.

  • La potencia se reduce notablemente.

Cuando acelera el motor de su automóvil a niveles altos de rpm y el vehículo apenas se mueve, casi siempre es una señal de que los sellos del vértice están defectuosos. Si tiene problemas para subir colinas o conducir a velocidades razonables, debe inspeccionar su vehículo y revisar los sellos del vértice.

Tipos de sellos Apex

Si bien el grosor del sello del vértice ha disminuido con el tiempo, la confiabilidad general y las capacidades de sellado por compresión de estos sellos más delgados no se han visto comprometidas. Todos los motores construidos después de 1986, tanto turbo como no turbo, tienen los sellos más delgados (2 mm) y producen la mayor cantidad de caballos de fuerza.

Desde los motores de 1974 a 1995, se utilizan tres tipos de sellos de vértice, como el hierro fundido (stock), el carbón relleno de aluminio y la cerámica. Muchos factores determinarán cuáles son los mejores sellos de vértice para usted, y eso incluye el rango de RPM, el motor de aspiración normal o sobrealimentado, las tasas de desgaste aceptables y el costo.

  • Sellos de ápice de hierro fundido

Los sellos Apex de hierro fundido (existencias) son ideales para una amplia gama de aplicaciones. Los sellos originales se “sellarán” mejor y durarán más si nunca excede las 8500 RPM (RX-8 – 9500 RPM) y no hace funcionar el motor con una sobrealimentación alta (sin exceder los 12 psi de impulso). Cuando construya un motor de alto rendimiento, utilice la combinación de carcasa de rotor/sello de vértice del modelo más reciente para su serie de motor.

  • Sellos de carbono rellenos de aluminio

Se adaptan bien a los motores de aspiración normal con altas RPM. Tienen un precio razonable y son extremadamente confiables. No sellan tan bien como los sellos de hierro fundido de varias piezas, particularmente a bajas RPM, pero esto no es un problema importante en el rango de 8500 a 10 000 RPM.

Debido a que son los sellos más livianos disponibles, los sellos de carbono se mantienen muy bien en la superficie de la carcasa del rotor, incluso a altas RPM. Sin embargo, no se recomienda el uso de sellos de carbono en aplicaciones turbo porque son demasiado frágiles en caso de detonación.

  • Sellos de vértice de cerámica

Los sellos de vértice de cerámica tienen varias ventajas sobre los sellos de carbono, incluida una mayor resistencia a la tracción, una superficie extremadamente dura y brillante que reduce la fricción y un tamaño más pequeño que aumenta con el aumento de la temperatura.

Esto permite espacios de ajuste más estrechos y menos fugas de gas. Es por eso que Mazda los diseñó para uso en competencias en primer lugar. Estos sellos, sin embargo, tienen algunos inconvenientes. Son más pesados ​​que los sellos de carbono y mucho más caros. También pueden destruirse por detonación, lo que es especialmente común en los motores turboalimentados.

Opciones de resorte de los sellos Apex

La selección del resorte del sello Apex es generalmente sencilla: simplemente use los resortes del sello recomendados para los sellos Apex que ha elegido. Los resortes dobles, por otro lado, son generalmente beneficiosos para los motores que funcionan a altas revoluciones o RPM extremas.

Problemas y recomendaciones de Apex Seals

Si cree que sellar el espacio entre el pistón y el cilindro de un motor alternativo típico es difícil, considere los problemas que enfrenta el motor Wankel. El motor rotativo Wankel alguna vez fue considerado como el sucesor legítimo del modesto motor de pistón, proporcionando una entrega de potencia más suave en una forma más compacta, pero los primeros modelos sufrieron enormemente por problemas de sellado de gases de combustión entre el rotor y su carcasa. Y cuando miras la mecánica de todo esto, puedes ver por qué.

Para mantener la compresión y expansión adecuadas del fluido de trabajo, el rotor debe estar sellado en los vértices entre las caras del rotor y alrededor de los lados; y mientras que el sistema de sellado lateral presenta pocos o ningún desafío, los sellos de vértice brindan algunas de las complicaciones más complejas.

Para empezar, a diferencia del paquete clásico de anillos de pistón, que consta de uno o dos anillos de compresión respaldados por un anillo de control de aceite que raspa el aceite extra del orificio del cilindro inundado, la lubricación de este sello de vértice único no puede ser tan liberal ya que está expuesto a eventos de combustión en ambos lados. Como resultado, es un sistema de pérdida total y la dosificación de pequeñas cantidades de aceite en el puerto de admisión para lubricar este sello debe realizarse con cuidado para reducir el consumo de aceite a niveles aceptables.

Dada la lubricación mediocre del aceite pero el tiempo de residencia inusualmente largo en el motor, no sorprende que los materiales utilizados para el sello requieran cierto nivel de autolubricación para sobrevivir.

Al evaluar el desgaste del sello del vértice durante el desmontaje, tenga en cuenta los siguientes puntos. Si el sello del vértice y los lados de la ranura están dañados y/o el resorte del sello del vértice ha perdido tensión, lo más probable es que el rotor no se haya enfriado correctamente. O no se roció suficiente aceite dentro del rotor desde el eje excéntrico, o el sello se sobrecalentó, posiblemente como resultado de un avance de sincronización excesivo o un impulso de turbo alto.

Si la superficie curva y deslizante del sello está rayada o astillada, es probable que la superficie de la carcasa del rotor esté demasiado caliente. Esto se puede arreglar bajando el temperatura refrescanteaumentando el caudal de agua, eliminando la cavitación en la bomba de agua y mejorando la conductividad térmica de las carcasas del rotor.

Otros sellos de motor rotativo:

Sellos de esquina

Los sellos de esquina son fundamentales en el funcionamiento a bajas RPM de un motor rotativo. El sello de esquina y su inserto se pueden encontrar en el extremo izquierdo y derecho de la ranura del sello del vértice. En el rendimiento de arranque en caliente, su papel se vuelve crítico. En general, cuanto más apretados encajen estos sellos, mejor, hasta que realmente se atasquen en el rebaje del sello de la esquina contra su propia fuerza de resorte.

El tapón de sello de esquina de goma instalado en algunos sellos de esquina reduce aún más las fugas de compresión a bajas RPM. En los motores de carreras, el beneficio de los tapones de goma para las esquinas es probablemente insignificante. Pero cuando reconstruya un motor, siempre use sellos de esquina y tapones de sello de esquina nuevos.

Sellos laterales

Un motor de combustión interna de pistón rotativo tiene un sello lateral interno colocado en una ranura de sello lateral interno provisto en la cara lateral del rotor del motor a lo largo del borde lateral del mismo y un sello lateral externo ubicado en un surco de sello lateral externo provisto en dicha cara lateral exterior. dicha ranura de sellado lateral interior y paralela a la misma.

Sellos de aceite

Al reconstruir un motor, se recomienda instalar nuevos sellos de aceite, juntas tóricas de sello de aceite y resortes de sello de aceite. Si bien estas son piezas costosas de reparar, es aún más costoso volver a desarmar un motor porque recicló piezas antiguas que fallaron mucho antes que todos los componentes nuevos utilizados en la reconstrucción.

Los sellos de aceite están hechos de caucho resistente al aceite y la grasa. Este material ofrece una excelente resistencia al desgaste y cualidades de funcionamiento. Los sellos de aceite y grasa cuentan con un labio flexible que raspa contra el eje o la carcasa para evitar la intrusión de fluidos y polvo.

Sellos de Apex: preguntas frecuentes

  • ¿Cuánto cuesta hacer sellos de ápices?

Hacer los sellos del ápice costaría en promedio alrededor de $ 2K en partes por intento. Pero ese costo podría aumentar si también reemplaza todas las piezas que también debe reemplazar.

  • ¿Valen la pena los sellos de ápice de cerámica?

Los sellos cerámicos son muy duraderos, muy livianos y no se desgastan en las carcasas del rotor de la misma manera que lo hacen los sellos de vértice de acero. El precio es el conjunto de rotores PER (así es, cuestan tanto el conjunto de rotores PER) e incluye resortes de sello de doble vértice, pero definitivamente vale la pena si desea que su motor dure el mayor tiempo posible.

¿Qué tan difícil es reemplazar los sellos de ápice?

Cuando reemplace los sellos de ápice, también debe desarmar el motor por completo. No necesariamente ayudarán si la superficie con la que se emparejan (carcasas) está en malas condiciones. Un kit de reconstrucción cuesta entre $1500 y $1500 para juntas, sellos y otros componentes. La vivienda cuesta $850 adicionales por unidad (hay dos).

  • ¿Por qué fallan los motores Rx8?

Hay varias formas de que un motor falle. Por ejemplo, la acumulación excesiva de carbón acelera el deterioro del sello. Y cuando eso sucede, podría resultar en una pérdida de compresión. Ese problema es particularmente común en los RX-8 automáticos. La acumulación excesiva de carbón hará que los sellos se desprendan. Una mala compresión podría dar lugar a muchos otros problemas, como se mencionó anteriormente.

Los sellos de vértice desgastados pueden causar una variedad de problemas, ya que provocan un desequilibrio en el conjunto giratorio. Cuando el rotativo…

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