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¿Qué significa EcoBoost?

junio 21, 2022
🥇🥇 What Does EcoBoost Mean

Los motores EcoBoost están disponibles en muchos de los vehículos más famosos de Ford, pero ¿qué significa EcoBoost? Muchos autos, camionetas, camionetas y SUV de Ford pueden equiparse con EcoBoost, lo que convierte a Ford en líder en ingeniería automotriz. ¿Cómo funcionan exactamente los motores EcoBoost y qué los hace tan especiales? Los exploraremos en este artículo.

¿Qué significa EcoBoost?

Durante la última década más o menos, el término EcoBoost se ha convertido en sinónimo de la ingeniería de Ford. El motor Ford EcoBoost, que se introdujo por primera vez en 2011, representa un desarrollo significativo en la tecnología de motores Ford. Después de la crisis financiera en los Estados Unidos en 2008, y con los precios del petróleo acercándose a máximos históricos, Ford dedicó su mejor y más brillante esfuerzo al desarrollo del motor EcoBoost en 2009.

EcoBoost, en pocas palabras, es una combinación de tecnologías diseñadas para mejorar la eficiencia del motor para los clientes de Ford. Si bien parece ser sencillo, hay mucho más en el título de lo que parece.

Los motores de gasolina EcoBoost de Ford son turboalimentados, motores de inyeccion directa que están diseñados para producir más caballos de fuerza y ​​torsión sin dejar de ser más eficientes en el consumo de combustible. Los motores EcoBoost, que se introdujeron por primera vez en 2009, ahora vienen en una variedad de configuraciones y alimentan una amplia gama de vehículos Ford.

Los motores EcoBoost vienen en tamaños que van desde 1,0 a 3,5 litros. Los motores EcoBoost pueden equilibrar clasificaciones sobresalientes tanto en rendimiento del motor como en eficiencia de combustible gracias a su particular combinación de tecnologías.

Qué significa EcoBoost: cómo funciona el motor

¿Qué significa EcoBoost cuando se trata de cómo funciona su motor? Dado que los motores EcoBoost son turboalimentados y usan inyección directa, pueden producir cifras de potencia y eficiencia tan asombrosas. Los motores turboalimentados introducen más aire en el motor que un motor convencional, aumentando la potencia de salida sin aumentar la capacidad del motor. El componente de tracto intacto del proceso de inyección de combustible se elimina con la inyección directa, lo que aumenta el rendimiento.

Los motores EcoBoost están diseñados para igualar la potencia de salida de motores de aspiración natural mucho más grandes. Pueden producir más caballos de fuerza y ​​torque sin aumentar el tamaño del motor. Además, debido al uso de inyección directa que elimina la porción intacta del tracto del proceso de inyección de combustible, los motores EcoBoost tienen una eficiencia de combustible mejorada. Ford se enorgullece del hecho de que los motores EcoBoost mejorarán la eficiencia del combustible en un 30 por ciento mientras emiten un 15 por ciento menos de gases de efecto invernadero.

Los motores EcoBoost, como se ve en la Ford F-150 2015, tienen una capacidad de remolque inigualable y, al mismo tiempo, proporcionan una potencia y una aceleración sustanciales sin sacrificar el rendimiento de la gasolina. En términos de confiabilidad, Ford produce regularmente algunos de los motores más confiables del mercado y el EcoBoost no es una excepción.

Qué significa EcoBoost: diferentes especificaciones de Ford EcoBoost

¿Qué significa Ecoboost cuando se trata de sus diferentes especificaciones? La línea EcoBoost incluye múltiples motores, cada uno de los cuales cumple una función distinta.

La versión de 1.0 litros tiene tres cilindros y un solo turbocompresor, lo que la hace ideal para el Ford Fiesta 2015 y el Ford Focus 2015. El EcoBoost de 1.0 litros es un niño silencioso pero sorprendentemente alegre, con 123 caballos de fuerza y ​​148 libras-pie de torque. El 1.0 litro ofrece un andar económico con 8.1 L/100 km en la ciudad y 5.9 L/100 km en la carretera, haciéndote creer que estás conduciendo un auto más pequeño.

Ford desarrolló un motor EcoBoost de 2.0 litros con Temporización de leva variable independiente gemela para autos como Focus, Fusion, Taurus y Escape. Esto permite que la computadora a bordo mida la sincronización ideal de válvulas con mayor precisión, lo que permite que el motor proporcione potencia mientras mantiene la economía de combustible durante la aceleración agresiva.

El motor de 2.0 litros tiene cuatro cilindros y produce aproximadamente 245 caballos de fuerza. Ford lanzó el turbocompresor “twin-scroll” en 2015, lo que permitió que el nuevo motor de 2.0 litros produjera más par a bajo régimen que las versiones anteriores y permitió por primera vez la tracción total.

El motor I4 EcoBoost de 2.3 litros con un turbocompresor de doble entrada se instaló en el nuevo Ford Mustang 2015, lo que permite una mayor potencia y una respuesta más rápida del motor. El motor de cuatro cilindros y 2,3 litros del Mustang produce más de 300 caballos de fuerza, más que suficiente para hacer el trabajo.

El V6 biturbo de 2.7 litros, que debutó con la F-150 2015, es la última opción EcoBoost de 2 litros. Este motor fue diseñado específicamente para aplicaciones de camiones, lo que resulta en una excelente economía de combustible tanto en la conducción normal como en el transporte y el remolque. Brindando un nivel completamente nuevo y diferente al responder qué significa EcoBoost.

El motor está fabricado con el mismo material que el motor V8 Powerstroke Turbodiésel de 6,7 litros (un bloque de grafito-hierro-aluminio compactado), lo que ahorra peso al mismo tiempo que proporciona resistencia para las aplicaciones de camiones. EcoBoost 3.5L V6 turboalimentado

El motor EcoBoost V6 de 3.5 litros, que debutó en 2011, está incluido en la línea de SUV de Ford. La Ford F-150 2015, la Ford Explorer 2015, la Ford Taurus y Expedition 2015, la Ford Flex 2015 y la Ford Transit 2015 tienen el motor.

Esta bestia está equipada con dos turbocompresores enfriados por agua que brindan un impulso máximo de 12 PSI. Produce un par y una potencia comparables a los de un motor V8 convencional de 6.0 litros o mayor cilindrada, pero con al menos un 15 % más de eficiencia de combustible y menos emisiones de gases de efecto invernadero. Este motor se ha convertido rápidamente en el favorito de la F-150 2015, con una potencia total de 365 caballos de fuerza.

El EcoBoost V6 de 3.5L de segunda generación (nombre en clave D35) se presentó para el Ford GT 2017, así como para el F-150 2017, el Expedition 2018 y el Navigator 2018, en el Auto Show de Detroit 2015 en enero. Tiene una transmisión semiautomática de siete velocidades y produce hasta 647 hp (482 kW). El V8 modular sobrealimentado de 5,4 L de la generación anterior de Ford GT se sustituye por este motor. Después de una ausencia de 11 años, el GT se reintrodujo en 2016 para el año modelo 2017.

La Ford F-150 SVT Raptor 2017, que funciona con un nuevo motor EcoBoost V6 de 3.5 L y doble turbocompresor, también se presentó en el Auto Show de Detroit 2015. El Raptor obtiene 450 caballos de fuerza de este nuevo motor, frente a los 411 caballos de fuerza del anterior V8 de 6.2 L.

En la línea F-150 2017, el mismo motor V6 de 3.5 L de segunda generación reemplaza al motor de primera generación. Viene de serie en la F-150 Limited y está disponible como opción en otros niveles de equipamiento. La nueva 10R80 de 10 velocidades transmisión automática, codiseñado con GM, se combina con el EcoBoost V6 de 3.5 L de segunda generación. Todos los F-150 EcoBoost V6 de 3.5L de segunda generación vienen con esta nueva transmisión. Para el año modelo 2017, la transmisión de 10 velocidades está limitada a las F-150 con el motor EcoBoost de 3.5L.

Variaciones de la generación anterior.

La inclusión de la inyección de combustible en el puerto, manteniendo los inyectores directos, es la mejora más notable. La inyección de combustible en el puerto se introdujo principalmente para cumplir con los requisitos de salida de combustible del motor HO Raptor de 3.5 L, pero también tiene algunas ventajas para el EcoBoost de 3.5 L. Mantendrá limpias las válvulas de admisión al evitar la acumulación y permitir que el combustible fluya sobre ellas.

La bomba de combustible de alta presión y el sistema de inyección directa se apagarán en ciertas condiciones del motor, como bajas revoluciones y cargas bajas, y el motor solo usará inyección de combustible en el puerto, lo que minimiza las pérdidas de rendimiento causadas por el HPFP. Ambos sistemas usarían un arranque en frío para minimizar las emisiones causadas por las paredes frías de los cilindros y la atomización deficiente del combustible en la inyección directa.

Las válvulas de descarga accionadas electrónicamente, las ruedas de turbina de súper aleación Mar-M-247 más livianas que aumentan la capacidad de respuesta y las mismas ruedas de turbina de 51 mm con ángulos de paleta más agudos que generan entre 2,5 psi (0,17 bar) y 16 psi (1,1 bar) de mayor impulso se encuentran entre las mejoras del turbocompresor. Borg Warner continúa suministrando los turbocompresores.

El sistema de transmisión por leva se actualizó de una sola cadena primaria a un sistema de dos cadenas que impulsa cada banco de cilindros por separado. Las placas laterales de las cadenas se engrosaron además de las cadenas principales dobles.

Para impulsar las dos cadenas primarias, la rueda dentada de transmisión de la cadena de distribución en el cigüeñal tiene una configuración de doble engranaje. Estas dos modificaciones se realizaron para mejorar los armónicos y hacer que el estiramiento de la cadena que ocurre con el tiempo en el EcoBoost de 3.5 L de primera generación sea menos perceptible.

Los árboles de levas se ahuecaron para ahorrar peso y se agregó un tren de válvulas seguidor de dedos de rodillos. De 10,0:1 a 10,5:1, se aumentó la relación de compresión (excepto en el EcoBoost HO de 3,5 L para la Raptor, que permanece en 10,0:1).

La arquitectura VCT (fase) en el árbol de levas también se modificó para mejorar la confiabilidad y reducir la creación de un ruido de golpeteo con el tiempo. Los cilindros de Ford tienen un chorro de refrigeración de un solo pistón, pero se ha aumentado el volumen de aceite. La parte inferior de los pistones también se rediseñó para mejorar la transferencia de calor al aceite.

El motor también tiene arranque/parada automáticos, lo que reduce la contaminación durante la conducción en la ciudad al apagar el motor después de largos períodos de inactividad. Además, los motores son 1,8 kg (4 lb) más pequeños que el EcoBoost de 3,5 L anterior.

Qué significa EcoBoost: desventajas

¿Qué significa EcoBoost cuando se trata de confiabilidad? A pesar de lo confiable que ha sido el Ford EcoBoost desde su presentación en 2009, todavía hay algunas desventajas que uno debe tener en cuenta antes de comprometerse con cualquier vehículo que tenga el motor Ford EcoBoost.

Retiro del motor Ford EcoBoost

Después de que varios propietarios informaron problemas graves con el sobrecalentamiento de sus automóviles, Ford tuvo que retirar los motores EcoBoost 1.0 y 1.6 en 2018. Cientos de propietarios expresaron su descontento con la situación. También ha habido registros de algunos motores 1.6 que se incendiaron mientras se conducían. El problema con el motor 1.6 no era el mismo que con el motor 1.0, pero ambos se resolvieron.

Según Ford, aproximadamente 45 000 motores 1.0 EcoBoost de 3 cilindros fabricados entre 2011 y 2013 tenían un tubo de refrigerante de nailon que podía fallar a altas temperaturas. El motor EcoBoost de 1.6 L tenía un problema con el sobrecalentamiento localizado de la culata, lo que podía hacer que la culata se agrietara, lo que provocaría fugas de aceite presurizado y riesgo de incendio.

Pero este problema parecía estar limitado a los propietarios de Ford en el Reino Unido en lugar de en los Estados Unidos, y sigue siendo un problema en el Reino Unido con los motores Ford EcoBoost.

El motor 1.5 EcoBoost se introdujo básicamente para reemplazar el motor 1.6 y ha hecho un trabajo fantástico al abordar todos los problemas que tenía el 1.6. Afortunadamente, no se han identificado problemas importantes con el motor 1.5 EcoBoost.

Problemas de escape en el motor 3.5 EcoBoost

Entre 2013 y 2015, se informó que una variedad de vehículos Ford equipados con el motor 3.5 EcoBoost tenían problemas con el sistema de escape. La generación de blanco o humo azul del escape fue una manifestación muy visible de esto.

El problema surgió de una falla potencial de un adaptador positivo de la cubierta de la válvula de la manguera de ventilación del cárter. El mecanismo de bloqueo de este adaptador de la tapa de la válvula era propenso a romperse si se quitaba para repararlo o darle mantenimiento, y las piezas se caían a través de la tapa abierta del puerto de la válvula. Eventualmente se incendiaron, lo que resultó en humo visible proveniente del escape.

Problemas de condensación del intercooler en el motor 3.5 EcoBoost

Los Ford de los años modelo 2011 y 2012 tenían problemas con la humedad y la acumulación de humedad en el intercooler en forma de…

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