2. Cómo saber si tiene un sensor CKP inductivo o de efecto Hall Básicamente, la mayoría de los vehículos que circulan en la actualidad utilizan uno de los dos tipos de sensores CKP.
Sensor CKP inductivo (magnético):
Puede tener uno o dos cables
Se monta delante de un rotor o rueda reluctora.
Produce su propia señal de voltaje CA
Sensor CKP de efecto Hall:
Puede tener tres o cuatro cables
Se monta delante de un rotor o rueda reluctora.
Genera una señal digital (onda cuadrada)
Requiere una fuente de energía externa y una tierra para producir la señal
Puede utilizar un multímetro digital para probar el sensor CKP. Foto cortesía de Emilian Robert Vicol en Wikimedia.
3. Solución de problemas de un sensor CKP: como probar sensor de cigüeñal de 3 cables Muchos problemas con el sensor CKP se pueden ubicar en el mazo de cables o en el conector del sensor. Por lo tanto, asegúrese de revisarlos cuidadosamente antes de comenzar a solucionar problemas del sensor. Pero primero, localice el sensor. Dependiendo de la marca y modelo de su vehículo en particular, puede encontrar el sensor CKP:
montado en una tapa delantera del motor o tapa de distribución, cerca de la polea del cigüeñal o detrás del equilibrador armónico.
en algún lugar alrededor de la mitad del bloque del motor.
debajo del motor de arranque.
en la parte trasera del motor, en la campana del transeje cerca de la corona dentada del volante.
Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo para ubicar el sensor en su modelo específico.
comprobar sensor cigüeñal 2 cables Comprobación del cableado y el sensor
Muchas veces, un sensor defectuoso o inoperativo proviene de un cable o conector defectuoso. Realice una inspección visual del arnés y los conectores entre el sensor y el PCM o el módulo de encendido.
Compruebe si los cables están dañados
Compruebe si hay cables sueltos
Compruebe si hay pernos de montaje del sensor sueltos
Compruebe si el conector eléctrico está dañado
Compruebe el sensor en sí mismo para detectar signos de daños.
Si es necesario, verifique el espacio de aire entre la punta del sensor y el rotor. Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer las especificaciones.
Retire el sensor y verifique que no haya virutas o limaduras de metal adheridas a la punta magnética del sensor.
Inspeccione la rueda reluctora del sensor en busca de daños.
Si su vehículo usa un distribuidor, desactive el sistema de encendido para arrancar el motor. Foto cortesía de Frédéric MICHEL en Wikimedia.
comprobar sensor hall con polimetro Prueba de un sensor CKP de tipo inductivo
Los siguientes pasos le dan un ejemplo de cómo probar un sensor CKP de tipo inductivo. Tenga en cuenta que algunos fabricantes proporcionan un escudo protector a lo largo del cableado del sensor, debajo del aislamiento. Esto evita interferencias eléctricas. Y podría haber un tercer cable en el conector del arnés. Sin embargo, asegúrese de consultar el manual de reparación de su vehículo para conocer las especificaciones del valor eléctrico y, posiblemente, una forma recomendada de probar el sensor CKP en su modelo en particular, si es necesario.
Desenchufe el conector eléctrico del sensor CKP.
Configure su multímetro digital en la escala de voltaje CC usando un rango bajo.
Gire la llave de encendido a la posición de encendido, pero no arranque el motor.
Toque el cable negro del DMM a tierra. Puede ser una superficie limpia en el motor, un soporte de metal o el borne negativo (-) de la batería.
Toque el cable rojo del DMM a cada uno de los cables del sensor en el conector del arnés que acaba de desenchufar. Uno de los cables debe producir alrededor de 1,5 voltios; de lo contrario, el sensor no recibe un voltaje de referencia y debe repararse.
Para evitar que el motor arranque:
Desactive el sistema de combustible quitando el fusible o relé de la bomba de combustible.
O desconecte el cable de encendido entre la bobina de encendido y el distribuidor.
Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo. Esto evitará que el motor arranque.
Configure su voltímetro digital en un rango bajo en la escala de voltaje de CA.
Conecte los cables del medidor a los pines del sensor. Asegúrese de mantener los cables conductores del medidor alejados de las piezas móviles del motor durante esta prueba.
Pídale a un asistente que arranque el motor durante unos segundos mientras observa la lectura del medidor.
El sensor debe producir una señal pulsante de voltaje. Si no ve ningún pulso de voltaje, reemplace el sensor. Si su multímetro puede medir la frecuencia (Hz), puede usar esta configuración de la misma manera que verifica una señal de CA. Compare sus resultados con las especificaciones del fabricante. Consulte el manual de reparación de su vehículo.
como probar ckp de 3 cables Puede comprobar la resistencia de su sensor CKP inductivo:
Configure su multímetro digital en la escala de ohmios.
Desenchufe su conector eléctrico CKP.
Conecte un cable DMM a una de las clavijas del sensor y el otro cable DMM a la otra clavija del sensor. No importa cuál.
Encienda su DMM.
La lectura debe indicar un valor de resistencia, generalmente entre 200 y 2000 ohmios, según el modelo de su vehículo en particular.
Compare sus resultados con las especificaciones del fabricante. Puede encontrar la especificación en el manual de reparación de su vehículo. Si está fuera de especificación, reemplace el sensor.
Si la lectura es de resistencia infinita, el sensor tiene un circuito abierto;
Si la lectura es cero ohmios, el sensor tiene un cortocircuito.
Prueba de la resistencia de un CKP No pruebe la resistencia en un sensor CKP de efecto Hall. El voltaje inducido puede afectar el funcionamiento de un buen sensor.
como probar sensor ckp de efecto hall: sensor ckp inductivo de 3 cables
Cuando desconecte el cable de encendido del distribuidor, conecte a tierra el motor con un cable de puente. Foto cortesía de Dennis Bratland en Wikimedia.
Prueba de un sensor CKP de efecto Hall
Es mejor probar un sensor de efecto Hall con un osciloscopio. Pero no muchos aficionados al bricolaje tienen uno. Aún así, puede usar un multímetro digital para probar este tipo de sensor CKP en su vehículo. Y, a menos que se indique en el manual de reparación de su vehículo, no verifique la resistencia de su sensor CKP de efecto Hall. El voltaje inducido puede dañar los componentes internos. Aunque no verá el gráfico y la frecuencia de alto y bajo voltaje que ve en la lectura de un osciloscopio, obtendrá el voltaje promedio proveniente del sensor, lo que le dará una idea de su funcionamiento.
Retire el fusible o relé de la bomba de combustible para evitar que el motor arranque durante esta prueba.
Si su motor utiliza un distribuidor, puede desenchufar el cable de encendido central y conectarlo a tierra al motor con un cable de puente.
Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.
Desenchufe el conector eléctrico del sensor CKP.
Configure su multímetro digital en voltios CC y en un rango de 20 voltios.
Toque el cable negro del DMM con el cable negro en el conector del arnés.
Toque el cable rojo del DMM con el cable rojo (alimentación) en el conector del arnés.
Es posible que deba verificar el diagrama de cableado para su modelo en particular, si el sensor CKP usa cables de diferentes colores para identificar los cables de tierra, energía y señal.
Gire la llave de encendido a la posición de encendido.
Su medidor debe leer entre 5 y 13 voltios. Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer el valor de voltaje de referencia para su modelo en particular. Si su voltaje de referencia es menor de lo esperado o cero, verifique que el cable y el conector no estén dañados o un terminal suelto. Si es necesario, revisa la computadora de tu auto.
Apague el encendido y vuelva a enchufar el sensor CKP al conector del arnés.
Configure su multímetro digital en un ajuste de voltaje de CC bajo para que pueda leer milivoltios.
Toque el cable negro del DMM con el negativo de la batería.
Luego, usando el cable rojo del medidor, vuelva a sondear el cable de tierra negro en el conector del mazo de cables o sensor CKP.
Pídale a un asistente que arranque el motor durante unos segundos. Su multímetro digital debe registrar entre 200 mv y 300 mv.
Ahora, toque el cable rojo de su DMM con el cable verde (señal) en el conector del arnés o sensor CKP.
Haga girar el motor durante unos segundos. Su medidor debe registrar alrededor de 300 mv. Este es un valor de voltaje promedio de la señal que produce el sensor CKP.
Si es necesario, compare sus resultados con las especificaciones del manual de reparación de su vehículo. Si su multímetro puede leer las señales del ciclo de trabajo, es posible que también pueda detectar una señal CKP, dependiendo de su sistema en particular. Puede hacer esto probando el cable de señal en el sensor y conectando el cable negro del DMM a tierra.
Configure su DMM en Duty Cycle y pídale a un asistente que arranque el motor.
Si el CKP no produce una señal de ciclo de trabajo, el sensor puede estar averiado.
Está muy en detalles, los procedimientos sobre sensores CKP.
gracias
Tengo un problema con mi Toyota Hilux año 2005, no le llega señal negativa a las bobinas ni a los inyectores, probé el ckp con un multimetro y da una lectura de 2,06K, quiero saber si está entre los valores.
Puede comprobar la resistencia de su sensor CKP inductivo:
Configure su multímetro digital en la escala de ohmios.
Desenchufe su conector eléctrico CKP.
Conecte un cable DMM a una de las clavijas del sensor y el otro cable DMM a la otra clavija del sensor. No importa cuál.
Encienda su DMM.
La lectura debe indicar un valor de resistencia, generalmente entre 200 y 2000 ohmios, según el modelo de su vehículo en particular.
Compare sus resultados con las especificaciones del fabricante. Puede encontrar la especificación en el manual de reparación de su vehículo. Si está fuera de especificación, reemplace el sensor.
Si la lectura es de resistencia infinita, el sensor tiene un circuito abierto;
Si la lectura es cero ohmios, el sensor tiene un cortocircuito.