Entre los grandes nombres de la manufactura inconsciente que nos han acompañado durante décadas, el Mustang ha sido una habladuría y un ícono de los muscle cars durante más de 50 primaveras. Al ocasionar la aula “pony car” de potencias pequeñas empero poderosas, es achuchado conjeturar el término de los muscle car sin el Mustang interiormente de él. No obstante, por tremendo que suene hoy, en la lapso de 1980 Ford consideró ponerse al día su preciado poni de un antiguo muscle car de tracción retaguardia a un rechoncho corpulento de tracción prelación, para congoja de los entusiastas.

Delante tiempos difíciles, Ford buscó ocasionar un principiante coche de agudo beneficio que representara los tiempos cambiantes de finales de la lapso de 1980 y ayudaría a exhumar las ganancias para la dependencia. Levante automóvil se convertiría en el Ford Probe, y aunque hoy no se recuerda con copioso distracción, marcó un capítulo sustancioso en la vida de Ford.

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El Probe no fue un coche completo o particularmente ligero, empero representó un factor de inflexión en el que los fabricantes estadounidenses por último aceptaron la creciente consentimiento de las importaciones japonesas y comenzaron a articular su tecnología y métodos en los automóviles estadounidenses.

Entonces, ¿por qué el Ford Probe casi provocó la deceso del Mustang tal como lo conocemos?

Tiempos difíciles para los muscle cars

A través de 94.7 WCSX

Introducido en 1964, la crecimiento del Mustang entró en un división de turbulencia inconsciente cuando su segunda provocación, el Mustang II, rodó a mediados de la lapso de 1970. Con la arrebato del gas neutralizando los tradicionales V8 grandes en los que se conducían. Sobre la cimiento de los muscle cars y las nuevas regulaciones federales que obligan a los fabricantes a adaptarse rápido, los tiempos fueron difíciles y el desempeño en EE. UU. Alcanzó un récord histórico.

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Al mismo existencia, los fabricantes japoneses que se han centrado en el crecimiento de automóviles eficientes durante décadas se han garantizado una transigencia en el pósito hispanoamericano. Para cuando llegó la lapso de 1980, las importaciones se estaban apoderando del repertorio del beneficio. Con acto deportivos que usaban motores más pequeños y eficientes como el Supra, 300ZX y RX-7, superando a la universalidad de los muscle cars V8 sin desamparar de ser asequibles, estaba aguachento que los muscle cars tradicionales habían vicioso el rajadura. También el muscle car más rabioso de saliente división, el Buick Grand National, había desaseado el gran V8 antiguo en protección de un V6 turboalimentado.

Aún así, el Mustang se quedó antes, además se construyó con la casa antiguo de muscle car como ejes motrices y un V8 de batuta de arremetida, todo sin aptitud asirse al día con la validez de adquisición de la industria. Ford tomó explicación y consideró que el Mustang estaba demasiado desactualizado, y no reflejaba los tiempos, ya que la misma provocación había clase en adquisición desde 1979 y las ventas estaban cayendo ampliamente. Las cosas empeoraron, ya que Lee Iacocca había desidioso finalmente Ford para abocar a Chrysler y líderes veteranos como Henry Ford II se habían incomunicación.

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Temiendo que el Mustang rápido exterior completamente irrelevante, Ford decidió que la próxima provocación del Mustang sería un utilitario corpulento rechoncho, ignorando la protocolo antiguo del muscle car para alentar un utilitario que pudiera asirse al partida de las tendencias futuras y acaparar. en consentimiento en todo el universo.

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Pesquisa el pósito

Vía Motor1.com

Estas conversaciones sobre un coche corpulento rechoncho no fueron de la cero, Ford había adquirido finalmente una ayuda significativa en Mazda, desarrollando vehículos en plataformas compartidas entre las dos compañías como el Ford Ranger y el Mazda B- Escala. Actualidad, participando en una de las empresas japonesas que se habían obra reproche de las ventas de automóviles estadounidenses, Ford decidió agobiar con Mazda para tramar su principiante coche corpulento.

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Con el recepción de Mazda con acto deportivos como el RX-7 y MX-5, Ford recurrió al MX-6 que ya estaba en crecimiento. Con la aplomo de que estos deportivos ligeros de tracción prelación eran el atención, se eligió el MX-6 como cimiento para lo que se convertiría en el Ford Probe, y comenzó el crecimiento. A pena de las protestas de los ingenieros que querían auxiliar la faceta antiguo del Mustang, los planificadores financieros y de género de Ford se apegaron a la encarecimiento MX-6, promocionando la capital de carburante y el expresión de los acto deportivos japoneses. eran el golpe a agregar.

Tomando el ambiente en saliente crecimiento, Autoweek publicó un gacetilla en 1987 sobre la relación entre Ford y Mazda, exponiendo el coche basado en el MX-6 que estaban desarrollando como el principiante afortunado del fama Mustang. Esto provocó la indignación inmediata de los fanáticos de Ford, enfurecidos porque un coche corpulento nipón voluble con tracción prelación sin un V8 podría llamarse Mustang, fue pasado como una denuesto. Se enviaron miles de barajadora enojadas a la acompañamiento Ford, exigiendo que el Mustang no sea reemplazado por un coche de saliente pájaro.

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Mustang aún vive

Vía Mecum Auctions

Sin secuestro, apenas llegaron esas barajadora, los precios del carburante comenzaron a bajarse y las ventas de Mustang aumentaron. Al ver esta afluencia de rudimentos para el Mustang, Ford cedió, renombró el utilitario corpulento basado en MX-6 como Probe en respuesta y lo lanzó en 1989 como su verdadero espécimen.

Aunque se desarrolló principalmente por alarma, la sonda no era un mal utilitario. Si admisiblemente no es particularmente ligero, la sonda tenía la acto adecuada, utilizando un Mazda Inline 4 con una dilema turbo o un Ford V6, lo que le permitía cargar hasta 164 HP. Aunque no impresionantemente rico, la encarecimiento casquivana del transductor le otorgó buenas características de proxenetismo y ganó el virtud “10 mejores acto” de Car & Driver en su primer año. 1989.

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A pena de saliente recepción, el Probe no fue de ninguna guisa listo de reemplazar al Mustang, y los ingenieros de Ford que protestaron siempre lo habían conocido. Desde 1989, un cuadrilla de esos diseñadores e ingenieros que querían auxiliar el Mustang se había clase reuniendo en desconocido a posteriori de horas sobre una informe provocación que verdaderamente podría llamarse Mustang. Sus esfuerzos dieron sus frutos en 1994, cuando su plan entró en adquisición y se presentó al universo como el Mustang de la provocación SN95.

Las ventas de saliente principiante Mustang fueron exitosas y, al mismo existencia, la sonda de segunda provocación finalmente rejonazo cayó dramáticamente. En 1997, la sonda aria vendía 15.000 unidades por año, una quebrado de las 120.000 vendidas cada año a posteriori de su ingreso. En última demanda, el Mustang sobrevivió hasta el día de hoy, siguiendo su protocolo anticuada empero barragana de muscle car con un recepción habitual, mientras tanto que la sonda aria logró obtener desde 1989 hasta 1997, cuando duró. por último fue desaseado.

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