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VENTOS

Ajuste de la Suspensión de las motocicletas

03/25/2020
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Hay una deliciosa ironía en todo esto. Los compradores de motocicletas exigen todas las campanas y silbatos, particularmente en las motos deportivas. Y se quejan amargamente si su nueva montura carece de algo que pueda estar en el corredor respaldado por la fábrica de Nicky o Troy, especialmente en términos de ajuste del chasis y la suspensión. Y, sin embargo, recibimos cartas todo el tiempo que sugieren que los innumerables ajustes de suspensión no son claros en el mejor de los casos y son puramente desconcertantes en el peor. A medida que continuamos nuestro viaje “Cómo funciona” a través de la suspensión de una motos , dejemos de lado por un momento y hablemos sobre los ajustadores – qué hacen (y qué no hacen), cómo configurarlos y cómo realizar cambios de forma inteligente.

La mayoría de los fabricantes de motos deportivas entienden que a muchos ciclistas les resulta desalentador ajustar la suspensión y han dado dos grandes pasos para ayudar. Uno, la configuración de línea de base descrita en el manual del propietario es realmente un buen lugar para comenzar. Si acaba de comprar su motos o se la ha prestado a un amigo con mentalidad juguetona, tómese un momento para restablecer todos los ajustadores a la configuración de fábrica “cero” antes de hacer cualquier otra cosa.

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Dos, rara vez hay suficiente rango de ajuste para arruinar por completo la motocicleta. Sí, se sentirá extraño con los ajustadores mal configurados, pero la motos no será peligrosa.

Alguna terminología, entonces. En primer lugar, es amortiguación, no amortiguación; Si escucha que un modificador de suspensión dice amortiguación, debe disculparse cortésmente y apresurarse en la dirección opuesta. Hay dos términos principales utilizados para describir la amortiguación: compresión y rebote. La amortiguación de compresión ayuda al resorte a resistir golpes y cargas colocados en la motocicleta, que se manifiesta en el movimiento de la rueda hacia arriba. Este tipo de amortiguación no agrega velocidad de resorte ni hace que la motos lleve una carga mayor; simplemente cambia la velocidad a la que se permite que la rueda viaje hacia arriba en relación con el chasis. El rebote es lo contrario. Después de que la rueda golpea un bulto, el resorte intenta forzar la suspensión y la rueda hacia el suelo. Como puede suponer, la amortiguación de rebote controla la velocidad a la que se permite que la rueda se extienda

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Las protuberancias vienen en todas las formas y tamaños, por lo que la suspensión necesita diferentes tasas de amortiguación en diferentes momentos. Cuando gira un ajustador, está controlando solo la amortiguación de baja velocidad, es decir, el control ejercido dentro del amortiguador o la horquilla sobre golpes grandes y rodantes, o durante el frenado y la aceleración. Excepto por algunos golpes de alta gama, no tienes ningún control sobre la amortiguación de alta velocidad, que entra en juego cuando las llantas circulan sobre golpes ondulados y muy espaciados. Recuerde, es la velocidad del componente de suspensión de lo que estamos hablando aquí, no la velocidad de la motos sobre el suelo.

Has oído hablar del método científico, ¿verdad? Simplemente dice que las pruebas precisas requieren minimizar las variables y hacer un seguimiento de lo que ha hecho. Es por eso que debe hacer un cambio a la vez, en un extremo de la motos a la vez. Es bastante común que un problema de choque haga que la bifurcación parezca actuar de manera extraña, y no desea engañarse cambiando la configuración de la bifurcación y la horquilla al mismo tiempo. Haga un cambio, ande, tome notas, haga otro cambio, ande, etc. hasta que la motos comience a sentirse extraña o el paseo se deteriore lo suficiente como para afectar la tracción.

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Por favor toma notas. Pocos ajustadores le dan una indicación obvia de la configuración, y si se pierde, ¿fueron dos vueltas o dos clics, le resultará más difícil concentrarse en la configuración correcta? Finalmente, tómese unos minutos con el manual de su motos y conozca las ubicaciones y peculiaridades del ajustador de la suspensión. Debe comprender que los componentes de Showa, que se encuentran principalmente en Hondas pero ocasionalmente en Kawasakis y Suzukis, cuentan con ajustadores “sin clic” y deben tratarse de manera diferente (ver subtítulos).

Choque de rebote

En los choques, la ubicación típica del ajustador de rebote es en el eje en la parte inferior del choque. Aumente la amortiguación de rebote girando el ajustador en el sentido de las agujas del reloj mirando la parte inferior del amortiguador. Normalmente, el punto de ajuste está completamente adentro. Enrolle suavemente el ajustador hasta que se detenga; No lo fuerces. Comience a girarlo en sentido antihorario y cuente los clics; la primera posición (hasta el final) no cuenta como un clic. Algunos amortiguadores tienen ajustadores de tipo tornillo que son similares a los ajustadores de compresión comunes. (Consulte la sección sobre el ajuste de la amortiguación de compresión para obtener más información). En la horquilla, el ajustador de rebote se encuentra en las tapas de la horquilla.

Compresión de choque

Este es un choque Soqi, con un ajustador de compresión de tipo clic adyacente al depósito integral. Solo controla la amortiguación de compresión a baja velocidad. Para encontrar la línea de base, use un buen destornillador de punta plana y ejecute el ajustador completamente en sentido horario. Suavemente, por favor. Cuando se detenga, gire el ajustador hacia atrás (en sentido antihorario) el número especificado de clics. Al igual que con los ajustadores de rebote, el lado de compresión a menudo no es lineal. Es decir, puede estar cambiando la fuerza de amortiguación, digamos, medio porcentaje por clic cerca del máximo, o completamente en la configuración, pero probablemente no esté haciendo un cuarto o incluso una octava parte de esa diferencia a medida que el ajustador se aleja más.

Tenedor de rebote

La mayoría de los ajustadores de rebote para la horquilla se encuentran en la tapa de la horquilla. Tenga en cuenta que los componentes Showa a menudo usan ajustadores continuos, indicados por las marcas de perforación, uno en el ajustador y otro adyacente. Para encontrar la configuración de la línea de base, ejecute el ajustador completamente en sentido horario y luego gire la cantidad especificada. En la mayoría de los nuevos Hondas, la configuración de la línea de base se encuentra girando el ajustador completamente hacia adentro y luego hacia atrás hasta que se alineen las marcas de golpe, y luego hacia afuera una vuelta completa más. Los incrementos útiles para este tipo de horquilla suelen ser un cuarto u octavo giro. Por cierto, la palabra “diez” en la etiqueta no tiene nada que ver con la cantidad de ajustes; significa “tensión”, que es solo otra forma de describir la amortiguación de rebote.

Horquilla de compresión

Los clickers de compresión frontales casi siempre se encuentran en la parte inferior de la pata de la horquilla. La configuración de compresión de Showa no tiene escalones (como con el rebote), y la configuración de la línea de base suele estar completa en más de un giro más allá de la primera alineación de las marcas de perforación.

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