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VENTOS

A motocicleta indiana Challenger 2020 está aqui

04/02/2020
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El indio dispara una salva de ensacadora refrigerada por líquido.

¿Escéptico acerca de la nueva incursión de Indian en el segmento de las motos de poder? Para la alerta de spoiler más grande sobre esta última salva contra The Motor Company, no busque más que el nombre: Challenger. Sí, lo último de Indian Motorcycle es lanzar una gran bomba en la dirección general de Milwaukee y, adivina qué, es un golpe.

El nuevo Challenger de Indian adquiere su competencia probada y verdadera al romper algunas de las reglas de la vieja escuela. Para empezar, como el Scout, tiene un motor refrigerado por líquido, en este caso un nuevo PowerPlus V-twin de 60 grados refrigerado por líquido . El molino de 108 pulgadas cúbicas (1,768cc) produce la mejor potencia de 122 caballos y 128 lb / ft de torque. Atado a un marco de aluminio fundido que alberga un carenado grande y fijo, el Challenger inclina la balanza a 796 libras en seco . No es exactamente el sueño de los pesos pluma, pero bueno, con una distancia entre ejes de 65.7 pulgadas y 98.5 pulgadas de longitud, desbordando el Road Glide Special al que apunta, todo es justo en el amor y los cruceros de peso pesado.

El Challenger incluye algunas campanas y silbatos modernos, pero no esperes niveles de sofisticación de BMW aquí. Claro, el sistema de navegación / infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas es, según Indian, el “más grande sobre dos ruedas”, con bits de valor agregado como información de tráfico y métricas clave de bicicleta. Pero su interfaz está dominada por botones gruesos y una interfaz gráfica que puede ser torpe. El encendido sin llave estándar, 18 galones de alforjas resistentes a la intemperie y el control de crucero son ingeniosos, pero también es de esperar dado el precio inicial de $ 21,999 del Challenger. Todos los modelos incluyen un parabrisas eléctrico, altavoces gemelos de 100 vatios e iluminación LED.

Ascienda al Dark Horse ($ 27,499) y obtendrá detalles oscurecidos y la llamada tecnología Smart Lean, que une los frenos Brembo montados radialmente y el control de tracción a un sistema Bosch de seis ejes para configuraciones sensibles al ángulo de inclinación. Agradablemente, el control de tracción se puede desactivar fácilmente a través de la aparamenta, lo que permite una amplia deposición de esos neumáticos Metzeler en el pavimento. El modelo superior de perro Limited ($ 27,999) cambia los bits oscurecidos a cromo y agrega barras de carretera.

El Challenger adquiere dos personajes visuales dramáticamente diferentes: en el perfil, su estilo, aunque algo interesantemente angular en las secciones, es de otra manera bastante común. Sin embargo, gire a su parte delantera y verá una cara genuinamente fresca, imponente e interesante y todo lo que esperaría en una bicicleta nueva.

Andar en bicicleta es, en su mayor parte, una experiencia igualmente contemporánea. Claro, hay una corteza gemela en V de 60 grados, uniforme y relajante con una sensación más aislada y suave en comparación con el pulso palpable de Harley. Pero también está la naturaleza refrigerada por líquido del motor, que lo ayuda a mantener temperaturas manejables con la ayuda de la desactivación del cilindro trasero cuando se requiere al ralentí. Al matar el cilindro trasero a pedido, el pistón actúa esencialmente como una bomba de aire, reduciendo el calor en el tubo de escape y permitiendo una experiencia más templada para el conductor.

El par motor del PowerPlus permite fuertes arranques de la línea, pero la verdadera magia del motor ocurre en el rango medio, donde avanza con un empuje gratificante. Mantenga el acelerador a medida que el motor gire hacia el extremo superior del tacómetro y la aguja se enterrará felizmente en la zona roja, que termina a 6,000 rpm.

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El manejo a baja velocidad es una experiencia sencilla, ya que el centro de gravedad relativamente bajo del Challenger facilita el giro de la bicicleta en curvas cerradas. Nuestro primer día de viaje a través de los tramos más técnicos de California Highway 1 a lo largo de Big Sur reveló algunos rasguños y tocar fondo, pero aumentar la precarga en el amortiguador trasero Fox ayudó a este ciclista de 180 libras a evitar rasparse durante gran parte del día dos.

Pilotar el Challenger en su estilo principal previsto ofrece aparentemente todo lo que desearía en una ensacadora. Claro, las barras de la carretera me parecieron muy lejanas (mido 5 pies y 11 pulgadas con una entrepierna de 32 pulgadas), y las barras opcionales de altura media son previsiblemente incómodas durante los giros en U cerrados y los impuestos a largo plazo (hey, nadie los elige para su comodidad). Pero el Challenger ofrece una silla de montar cómoda, buena protección contra el viento, mucha potencia y un embrague progresivo y fácil de tirar. No surgen fallas dinámicas importantes, siempre y cuando no lo confundas con una bicicleta deportiva y abordes carreteras de montaña.

Sin embargo, haga lo que hicimos, golpeando al gran gemelo estadounidense en el asfalto apretado y enredado que une el Océano Pacífico con Fort Hunter Liggett, y los neumáticos Metzeler enfocados en las giras comienzan a mostrar su debilidad, chillando al frenar con fuerza (que se ejecuta bastante bien por los Brembos de cuatro pistones montados radialmente, y acomodándose en las esquinas con pie incierto. De acuerdo, el Challenger no está destinado a ser azotado tan asiduamente en caminos tan desafiantes, un hecho que reconocemos plenamente. Dicho esto, no puede evitar preguntarse qué podría hacer la goma adhesiva y un embrague antirrebote para ampliar aún más su repertorio de rendimiento.

Después de dos días seguidos en la silla de montar, probando golosinas opcionales como los extractores sonoros sin cordones y el estéreo premium aún más musculoso, que imparte melodías fuertes y claras a velocidades de autopista, se hace evidente que Indian ha hecho su tarea, y más. El Challenger es poderoso, capaz y agradable de navegar durante horas y horas. Claro, viene con un precio de niño grande (un Road Glide Special de 114 pulgadas cúbicas suena a un precio comparable de $ 27,299). Pero teniendo en cuenta su generosa lista de equipos y detalles bien ejecutados, el Challenger revela la profundidad e intensidad de las intenciones de Indian de destronar a sus icónicos competidores estadounidenses.

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Caja de cambios

Casco: Schuberth C3 Chaqueta: Dainese Patina72 Guantes: Dainese Full Metal RS Pantalón: Alpinestars Botas de cobre Alpinestars J-Cult

Precio y especificaciones del Challenger indio

PRECIO$ 21,999, $ 27,499 (Dark Horse), $ 27,999 (Limitado)
MOTOR1.768cc, DOHC, gemelo en V refrigerado por líquido de 60 grados; 8 válvulas
Diámetro x carrera108.0mm x 96.5mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN11.0:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección de combustible
EMBRAGUEEmbrague multidisco mojado, con asistencia
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / correa
MARCOAluminio moldeado
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla telescópica de 43 mm; 5.1 pulgadas de viaje
SUSPENSIÓN TRASERAChoque hidráulico simple con amortiguación ajustable; 4.5 pulgadas de recorrido
FRENOS DELANTEROSPinzas dobles de cuatro pistones, discos de 320 mm
FRENO TRASEROPinzas individuales de dos pistones, disco de 265 mm
RUEDASAluminio moldeado; 19 x frente de 3.5 pulgadas; 16 x 5.0 pulg. posterior
LLANTAS130 / 60-19 delante, 180 / 60-16 detrás (Metzeler Cruisetec)
RAKE / TRAIL25 ° / 5.9 pulg.
BASE DE RUEDA65.7 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO26.5 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE6.0 gal
PESO SECO RECLAMADO796 lb.
GARANTÍA2 años, kilometraje ilimitado
DISPONIBLEAhora
SITIO WEBwww.indianmotorcycle.com