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LAS 5 MEJORES Motocicletas De Nivel Con Las Que Puedes Crecer, 2020

03/27/2020
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La nueva clase de entrada “para adultos” en América del Norte está creciendo rápidamente y tiene muchas opciones sólidas para elegir

Habiendo crecido alrededor del motocross, y con un par de años en la carretera sobre dos ruedas hace más de 13 años, arrojar mi pierna sobre una motocicleta el verano pasado no fue nada desde cero (afortunadamente). Claro, estaba un poco oxidado por decir lo menos, pero la esencia de la conducción no es algo fácil de olvidar. Después de algunas excursiones rápidas, estaba de vuelta en el ritmo de las cosas. Aunque la mecánica y los principios siguen siendo los mismos, el nuevo mercado de motocicletas para más conductores novatos es una bestia completamente diferente de la última vez que estuve en dos ruedas. Un verdadero boom de “motos de arranque” más grandes y francamente más apropiadas está en marcha en la clase de 300cc. Estos paseos más accesibles y amigables para los novatos no son como los 125 y 250 de menor tamaño y poca potencia que han existido durante décadas, lo cual es fantástico: una victoria seria para los nuevos pilotos que están en el lado más alto. Lanzando mi cuadro de 6’1 sobre un CBR 125, bueno, ¿puedes imaginarte al oso montando una minibike en un circo ruso? Tienes la idea.

Las motos de esta nueva clase están construidas con cuadros de tamaño estándar, neumáticos de ancho normal y, lo que es más importante, pueden manejar velocidades de carretera sin sentir que su vida está en peligro. No necesariamente querrá hacer un viaje por carretera de 1,000 km (621 millas) en una, pero al menos, si es un viajero suburbano, harán el trabajo por completo y lo salvarán de tener comprar una moto nueva nuevamente después de tu primera temporada en la carretera. Con eso en mente, aquí hay un vistazo a algunos de los contendientes que vale la pena considerar.

BMW G 310 R / G 310 GS

La llegada de estos BMW más pequeños fue un tema polémico cuando se anunció por primera vez en 2015, ya que esta sería la primera vez que BMW trasladaba la producción de motocicletas fuera de Alemania. Sin embargo, poner goma en la carretera ha hecho que se preocupe de manera efectiva. Ambos están propulsados ​​por un motor de un cilindro de 313 cc, que entrega 34 hp en el extremo superior de su registro de 9,500 rpm. La entrega de potencia en el rango inferior es un poco más modesta y muy manejable, lo que hace que la moto sea fácil de rodar sin problemas para aquellos que aún se están acostumbrando a conducir. Por mucho que este motor adore ser acelerado, sentirás una pequeña vibración de la configuración de un solo cilindro una vez que te muevas por encima de la marca de 7,000ish rpm, pero de ninguna manera es un golpe severo contra él. Tanto la G 310 R como la G 310 GS Los modelos son cómodos y estables, incluso a velocidades de autopista, aunque la falta de parabrisas y la postura un tanto erguida de la R significa que te golpeará un poco más que en su hermano listo para la aventura.

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Kawasaki Versys-X 300

Aunque efectivamente compite directamente con la G 310 GS, existen algunas diferencias sólidas entre estas dos motos. Desde el punto de vista del tren motriz, el Versys-X es inherentemente más suave gracias a su configuración de doble cilindro, y el Kawasaki Ofrece un toque más de par en el extremo inferior. Su embrague es uno de los más livianos, lo que significa que no cansará su mano izquierda para lidiar con el tráfico de la hora pico, pero por otro lado, también significa que los ciclistas más nuevos tendrán que ser más cuidadosos al intercambiar engranajes (eso es cambiar de marcha) para los jinetes verdaderamente nuevos por ahí). Salir de la línea es bastante indoloro. Sin embargo, hay algo en el paso del primero al segundo en la caja de cambios de esta moto que hace que sea un poco más difícil cambiar sin problemas. Aunque se monta en ruedas con radios de alambre, la suspensión del Versys está afinada un poco más firmemente que la GS, lo que generalmente es bueno si tiene la intención de pasar más tiempo en la calle. Dicho esto, si estás listo para un poco de aventura que te lleva fuera del camino trillado, su mayor capacidad de combustible de 17L (4.5 gal.) Funcionará a tu favor.

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Yamaha YZF-R3

Construido como el “hermano menor” de los inmensamente populares R6 y R1, el gemelo paralelo de 320cc del R3 no te meterá en tantos problemas como sus hermanos más grandes y rápidos, pero en el mismo aliento, no tendrá es difícil poner una sonrisa en tu cara mientras atraviesas el tráfico. El peso ligero de 41 caballos de fuerza es aún más alegre que el Versys-X (cuyo motor se basa en el del Ninja 300). Al igual que las ofertas de BMW, la Yamaha R3 es relativamente dócil fuera de la línea, una vez más, manteniendo las cosas más mansas y controlables para los nuevos ciclistas. Tener un poco de entusiasmo en el acelerador no te meterá en grandes problemas como lo harías con las motos deportivas más grandes. La mejor línea que he escuchado acerca de esta moto es que, en cierto sentido, es el equivalente de la motocicleta de un nuevo Mazda Miata: es lo suficientemente rápido como para tener todo tipo de diversión, pero a medida que aprende a conducirla, puede tomarla bien hasta sus límites, arrastrando las rodillas cuando la experiencia y la oportunidad lo permiten.

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KTM 390 Duke

Fácilmente la moto más agresiva de la manada y orientada a los conductores que están más obsesionados con tallar a través de las carreteras del cañón y menos por los desplazamientos diarios, la Duke 390 Es un motín serio. Su motor de 373cc dosifica un poco más de torque en el rango de revoluciones más bajo, lo que significa que no es necesario exprimirlo tan fuerte para obtener una aceleración decente. Aunque este modelo vuelve a un motor de un solo cilindro, sorprendentemente carece de vibración hasta el límite superior de revoluciones. La moto se monta en una distancia entre ejes bastante corta y se encuentra a una altura de asiento bastante alta, lo que le da una posición de conducción más supermoto. Dicho esto, la Duke no será una moto demasiado grande para los ciclistas en el rango bajo de 5 pies. En el comercio, obtienes un asiento bastante firme (incluso más que el del Kawasaki) y una suspensión WP bastante rígida (parte delantera invertida y parte trasera monoshock) que lo ayuda a través de las curvas pero hace que sea un poco más abusivo si tu viaje involucra pavimento áspero Si lo lanzaras contra el G 310 R, te sentirás más cómodo en el Beemer día a día, pero el KTM lo superaría en los viajes de fin de semana a través de las curvas sinuosas.

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Honda CB300R

El último participante de Honda en la clase, el CB300R se dobla con una interesante nomenclatura de “Neo Cafe Racer”, ya que los diseñadores de la firma trataron de canalizar cómo la categoría de cafe racer vintage podría evolucionar hacia el futuro. Visualmente, es bastante resbaladizo, y su cola corta, escape ancho y faro redondo con molduras de aluminio recuerdan un poco al Monstruo Ducati. Volviendo a un golpe de cilindro único, el Honda para adultos jóvenes ofrece una conducción sólida y una postura de conducción cómoda. Es un toque más compacto que algunos de los otros participantes de la categoría, eso sí, pero en general, incluso un ciclista más grande no se sentirá demasiado tonto tirando una pierna sobre él. La unidad de 286 cc utiliza un eje de contrapeso para igualar la vibración esperada, haciéndolo de manera bastante eficiente en general. La configuración de suspensión del CB, como muchas en el paquete, logra un buen equilibrio de comodidad sin sentirse demasiado suave y revoltoso, Además, su amortiguador trasero ofrece un ajuste de precarga de 5 pasos. Si bien este es solo uno de los 4 contendientes en esta clase de Honda (por mencionar el Honda Rebel 300, CBR300R y CB300F), se presenta como un poco de la moto “Goldilocks” del paquete, siendo menos agresivo que el CBR300R, menos cómodo que el Rebelde, y un toque más avanzado que el CB300F de menor especificación.

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