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VENTOS

5 Cosas Que Debes Saber Sobre El Honda CBR1000RR en 2020

03/26/2020
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Una vez en la luna azul, a Honda le gusta flexionar su músculo y recordar a todos que es Honda , y cuando su equipo de ingenieros y diseñadores lo desean, pueden producir motocicletas geniales capaces de volar por completo sus calcetines. moto como la RC35, RC45, RC51 (posiblemente), el pistón ovalado NR750, y ¿quién puede olvidar la MOTOS de carretera MotoGP, la RC213V-S? Y aunque aún no lo hemos montado, la CBR1000RR-R Fireblade SP promete continuar con esa tradición, en ese momento esos mismos diseñadores e ingenieros pueden volver a su negocio habitual de inventar cosas como el DN-01 y NM4 .

La moto que ves aquí no es la Triple R. Es una CBR1000RR 2019. Eso es el doble R. Todavía estamos soñando con montar el Triple R, en realidad, y aunque el mundo está haciendo todo lo posible para superar esta ola de Coronavirus, recientemente tuvimos en nuestras manos este sabroso ejemplo de un CBR-RR y pusimos algunas millas antes de esquivar este apocalipsis zombie. Aquí, entonces, hay 5 cosas que debe saber sobre el Honda CBR1000RR 2019.

Perdió la atención que se le está dando al nuevo RR-R SP es el hecho de que el Double R continuará en el mercado estadounidense de 2020 como una alternativa de modelo básico de $ 16,499 al Triple R de $ 28,500. Por el precio, todavía obtienes un gran bien motocicleta de aspecto completo, completa con un paquete de cuatro cilindros de 998 cc, paquete electrónico y suspensión Showa analógica. Todavía hay mucho margen de mejora, pero no es un mal punto de partida. A menos que tenga que tener la Triple R, esta no es una mala alternativa.

Chasis ágil

El chasis CBR es sorprendentemente ágil y ágil, que es un punto brillante que complementa bien su esbelto peso en vacío de 428 libras. Ya sea que conduzca en la pista, en una carretera sinuosa o que simplemente se pasee por la autopista, tener una motocicleta receptiva no puede verse como algo positivo. Este Double R continúa la tradición de Honda.

Electrónica

La buena noticia es que el CBR tiene un paquete electrónico basado en IMU de Bosch que incluye cosas importantes como control de tracción, control de caballito y ABS. Otras características electrónicas incluyen modos de potencia seleccionables y frenado del motor. Toda la información relevante se muestra en una pantalla TFT clara, aunque pequeña, y las características funcionan lo suficientemente bien (aunque no tan bien como los paquetes electrónicos más contemporáneos, lo que muestra qué tan rápido se está progresando en esta área).

La molestia que encontré fue lo confuso que era hacer cualquier cambio en la configuración. Estoy acostumbrado a descubrir qué botones deben presionarse, mantenerse presionados o ambos, para lograr los resultados deseados en las diversas motocicletas que probamos, pero el Honda resultó un poco más difícil de lo que esperaba. Los botones y la secuencia en la que se presionaron o mantuvieron, en última instancia, no fueron intuitivos para mí. Sin embargo, eventualmente cambiamos la configuración que queríamos cambiar y estábamos en camino.

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EPA plano

De acuerdo, esto no es culpa de Honda, pero cuando colocamos el CBR en el banco de pruebas, sonó muy suave cuando llegó a la línea roja. Resulta que hay un punto plano evidentemente obvio desde 10,500 rpm hasta su techo de revoluciones de 13,500 rpm. Como en, el poder del Honda literalmente se estabiliza en esta ventana de 3.000 revoluciones. La única razón por la que podríamos ver algo como esto es este es el intento de Honda de complacer a los reguladores gubernamentales que tienen reglas y regulaciones vigentes sobre el ruido y las emisiones. Nuestra moto de prueba “solo” produjo 149 caballos de fuerza, pero es evidente que hay más potencial una vez que el CBR puede respirar libremente.

Excelente moto de calle

En el papel, la CBR1000RR no tiene ninguna línea de pedido singular que realmente la separe de su competencia. Sin embargo, en la moda típica de Honda, el CBR tiene éxito como una suma de sus partes, especialmente en la calle, donde el rendimiento absoluto no es gran cosa. Se inicia en una marcha lenta suave una vez que presiona el botón, el embrague es suave y se acopla justo donde lo desea, y aunque la transmisión es verdaderamente analógica (ni siquiera una palanca de cambios rápida para cambios ascendentes), haciendo clic a través de los engranajes a la antigua. El camino es suave como la seda. En lo que respecta a las motos deportivas, la ergonomía es manejable (todavía odio andar en moto deportiva en la calle), y tampoco hay calor del motor o del escape en sus regiones inferiores. Entonces, por supuesto, tienes el poder de la moto de litro para llevarte más rápido de lo que probablemente deberías, como lo demuestra la multa por exceso de velocidad que recibí …

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