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2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Especificaciones, imágenes

03/20/2020
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Una vista previa de la superbici 2021 CBR1000RR-R Fireblade SP de Honda centrada en las carreras.

Honda anunció una supermóvil CBR1000RR-R Fireblade completamente revisada en eventos simultáneos en el museo privado de América Honda en Torrance, California, y el espectáculo de motocicletas EICMA en Milán, Italia. El nuevo 2021 CBR1000RR-R aprovecha el prodigioso conocimiento de MotoGP de Honda en un esfuerzo por construir una moto deportiva de producción que pueda competir con las motos de mega-caballos de fuerza de la competencia. También hereda la placa de identificación “Fireblade” de Honda Europa.

Donde las últimas generaciones de CBR1000RR se centraron en el “control total” (es decir, liviano y fácil de conducir), el CBR de triple R se enfoca en la competencia World Superbike. La generación 2017–2019 CBR1000RR permanecerá en la línea de Honda como una oferta de superbike clásico más asequible.

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2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Powertrain

La Fireblade está impulsada por una línea cuatro de 999cc rediseñada y más compacta (más corta y más estrecha) con mediciones de diámetro interior / carrera más cuadradas. Con una medida de 81 mm (diámetro interior: 5 mm más ancho que el CBR1000RR 2019) y 48,55 mm (carrera), el tamaño físico de la cámara de combustión es idéntico a la réplica RCV213V-S MotoGP.

Los pistones de aluminio forjado cinco por ciento más livianos (material A2618) exprimen el combustible a una compresión 13: 1 y el bloque se basa en una arquitectura mejorada de refrigeración líquida para disipar el calor. Específicamente, un circuito de derivación hace circular agua desde el radiador hacia la camisa de agua principal, promoviendo un enfriamiento más uniforme y reduciendo la temperatura del cilindro. Las bielas de titanio son un 50 por ciento más livianas (incluido el hardware) que los componentes de acero que reemplazan.

De manera similar a su competencia europea en línea cuatro, el motor CBR1000RR-R se beneficia de un tren de válvulas más ligero (75 por ciento menos de inercia) tipo “brazo de balancín” que permite un techo de rpm más alto (Honda aún no ha publicado esta especificación, pero espera bien más de 13.200 rpm del 2019 CBR1000RR).

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Al estilo típico de Honda, la eficiencia general del motor se mejoró mediante la fricción y la reducción sutil de la masa recíproca. Un par de árboles de levas con lóbulos recubiertos con DLC mitigan la fricción en un 35 por ciento. Las levas giran a través de un sistema de engranaje accionado por cadena (pendiente de patente de Honda) que utiliza un par de ruedas dentadas que acortan la longitud de la cadena de levas. Este detalle sutil presumiblemente reduce la masa recíproca de la cadena de hilatura. La eficiencia de la combustión se mejoró aún más mediante un ángulo de válvula de admisión más plano (del 11 por ciento al 9 por ciento). La eficiencia del flujo de los puertos de admisión mejora en aproximadamente un 2 por ciento, afirma Big Red.

Los cuerpos del acelerador de cuatro milímetros más grandes (52 mm) introducen combustible en el motor y el conducto de aire de ram se coloca en la zona de alta presión máxima en el carenado superior para una máxima inducción de aire (similar al RCV-213S). Honda eliminó el mecanismo tradicional de bloqueo / encendido montado en la abrazadera superior para mejorar aún más la inducción de aire de admisión (el interruptor de encendido se ha movido hacia el lado izquierdo de la máquina, detrás del faro LED).

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Para mejorar la respuesta del acelerador, se redujo la cavidad entre las válvulas de mariposa del acelerador y los asientos de la válvula de admisión (13 por ciento) y el eje del acelerador está estampado en acero inoxidable en lugar de latón, lo que complementa aún más la eficiencia del motor. Estos son detalles sutiles de ingeniería que son clásicos de Honda. Los diarios del cigüeñal son más gruesos y el grosor de la carcasa del motor se ajustó en un esfuerzo por aumentar la rigidez del chasis.

El combustible gastado pasa a través de un escape más compacto diseñado en cooperación con Akrapovic. La tubería continúa empleando una válvula para aumentar la potencia a bajas y altas rpm. El silenciador de titanio se coloca más alto permitiendo un mayor ángulo de inclinación.

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La potencia del motor se transmite a la llanta trasera Bridgestone Battlax RS-11 a través de una transmisión electrónica de seis velocidades con cambio rápido que tiene un embrague deslizante accionado por cable manual. Honda no reclama números de potencia, pero espera que la Fireblade repartirá más de 180 caballos de fuerza en el neumático trasero (la generación anterior hizo alrededor de 160 caballos).

2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Chasis

El CBR1000RR-R se monta en un marco de aluminio de doble mástil soldado de cuatro piezas. El motor se fija en seis puntos que, según Honda, aumenta la rigidez general y la precisión de manejo. La rigidez vertical aumenta un 18 por ciento y la rigidez torsional es un 9 por ciento más alta. Sin embargo, la rigidez del plano horizontal es 11 por ciento menor. Todos estos cambios se hicieron para promocionar la preciosa sensación del piloto al máximo. El ángulo del cabezal de dirección es más relajado a 24 grados con un aumento de 0.24 pulgadas en el camino.

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Como el motor es físicamente más pequeño, los ingenieros de chasis tuvieron mayor libertad en términos de posicionamiento. Para 2021, el motor continúa siendo fijo y está montado hacia atrás por 1.3 pulgadas y hacia arriba por 0.63 pulgadas en comparación con el CBR1000RR 2019. La parte trasera del motor también sirve como soporte de choque superior, lo que elimina la necesidad de un travesaño superior. Honda afirma que esto aísla la acción de la rueda trasera para una mejor respuesta del cuadro a altas velocidades. Un basculante más largo de 1,2 pulgadas, fabricado con 18 espesores variados de aluminio, permitió a los ingenieros ajustar con precisión sus características de flexión. También estira la distancia entre ejes en dos pulgadas elevando el agarre y la estabilidad a la velocidad.

La suspensión semiactiva de Öhlins regresa con una horquilla invertida NPX y un amortiguador cargado de gas que funciona a través del sistema Pro Link de Honda. Ambos componentes utilizan circuitos de amortiguación presurizados para un control de amortiguación constante en aplicaciones de carreras. La suspensión está impulsada por la lógica Öhlins Smart EC 2.0, que ajusta automáticamente la compresión y la amortiguación de rebote, en tiempo real, según las condiciones de operación de la carretera y la máquina.

El CBR rueda sobre rines de aluminio fundido de radios múltiples calzados con el nuevo caucho de carretera de alto rendimiento Battlax RS-11 de Bridgestone. El diámetro del rotor del freno delantero crece 10 mm y los discos también son más gruesos, lo que mitiga el desvanecimiento del freno durante el uso extremo. Los rotores son pellizcados por las hermosas pinzas Stylema forjadas de Brembo. Dos modos (el ABS seleccionable ‘Sports’ y ‘Track’ le permite al conductor ajustar la fuerza de frenado y el tono del chasis a su gusto según las habilidades o las condiciones de la carretera).

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2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Electronics

La primera aplicación de producción del acelerador de paseo por cable de Honda con la CBR1000RR 2017–2019 fue, en el mejor de los casos, mediocre. El nuevo sistema se ha actualizado para obtener una “respuesta más inmediata” durante la aplicación parcial del acelerador. Tenga en cuenta las mejoras sutiles, y no tan sutiles del tren motriz, apostamos que Honda finalmente obtiene la respuesta del acelerador con el nuevo triple-R.

El conjunto electrónico y la nomenclatura existentes de Honda regresan con una potencia de motor ajustable en cinco niveles variados (uno es el más alto, cinco el más bajo). Los pasajeros también pueden modular el efecto del freno del motor (tres niveles) y el Control de torque seleccionable de Honda (HSTC, acrónimo de Big Red para el control del giro de la rueda) en nueve niveles. También se puede deshabilitar manualmente.

Quizás uno de los cambios más notables es la capacidad de ajustar el control de caballito, en incrementos de tres niveles, independientemente de HSTC, una característica clave que el modelo anterior carecía.

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Al igual que la mayoría de los sistemas electrónicos de superbike modernos, el CBR emplea sensores de velocidad de las ruedas y una IMU de seis ejes (a diferencia del diseño anterior de cinco ejes) que proporciona datos en tiempo real a la ECU, por lo que puede aplicar ajustes basados ​​en las condiciones de la carretera y entrada del jinete. El triple-R también obtiene un “Modo de arranque” (control de lanzamiento), que permite al conductor limitar las rpm del motor durante los lanzamientos para que pueda concentrarse en la posición del cuerpo y la liberación del embrague.

Una pantalla TFT en color más grande de cinco pulgadas mantiene pestañas en los signos vitales de la máquina y se manipula a través de un interruptor de cuatro direcciones ubicado en el lado izquierdo del manillar.

2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Estilo y ergonomía

Visualmente, la Fireblade es una de las motos deportivas CBR de aspecto más agresivo que hemos visto, con una apariencia casi caricaturesca. Honda dice que la nueva carrocería tiene el coeficiente de resistencia más bajo de la clase, con el piloto, presumiblemente una persona pequeña (0.270, en “ajuste de carrera de stock”).

Para hacer esto, Big Red bajó la tapa del tanque de combustible en 1.77 pulgadas, lo que reduce físicamente la altura de la motocicleta con el conductor. El parabrisas se ajustó a 35 grados, lo que Honda dice que es el ángulo óptimo para que el aire fluya suavemente sobre el piloto y la cubierta del asiento, con la menor cantidad de resistencia.

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La altura del asiento aumenta 0.3 pulgadas sobre el doble R de 2019, y los clips se colocan en un ángulo notablemente más amplio. La posición de los reposapiés permanece fija, pero se ha desplazado hacia arriba para aumentar el espacio libre en las curvas.

Los carenados delanteros ahora incluyen un trío de alas que generan carga aerodinámica a gran velocidad. Esto ayuda a reducir la propensión de la motocicleta a los caballitos, así como a crear más fuerza en la rueda delantera durante las maniobras en curvas de alta velocidad. El guardabarros delantero se formó con una “superficie convexa” a cada lado para desviar el aire hacia los radiadores y el carenado inferior se extiende más cerca del neumático trasero. Su forma crea una carga aerodinámica adicional y protege el neumático del viento y del agua, si se conduce sobre superficies mojadas.

Honda fue tan firme en lograr una aerodinámica casi perfecta, el guardabarros / guardabarros trasero agrega respiraderos para ayudar a mitigar la elevación de la rueda trasera durante el frenado extremo.

No se sabe nada sobre el precio, pero se espera que el 2021 CBR1000RR-R Fireblade SP cueste mucho más que el precio inicial de $ 16,499 del doble-R de 2019. Las motocicletas llegarán a los concesionarios estadounidenses en junio de 2020.

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2021 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Especificaciones

PRECIOTBD
MOTOR999cc refrigerado por líquido en línea cuatro; DOHC; 16 válvulas
Diámetro x carrera81.0mm x 48.5mm
ÍNDICE DE COMPRESIÓN13.0:1
ENTREGA DE COMBUSTIBLEInyección de combustible de doble etapa
EMBRAGUEEmbrague deslizante de placas múltiples húmedo; accionamiento de cable
TRANSMISIÓN / ACCIONAMIENTO FINAL6 velocidades / cadena (engranaje 16/43)
MARCOAluminio de doble mástil
SUSPENSIÓN DELANTERAHorquilla invertida Öhlins NPX 43mm, con control electrónico; 4.9 pulg. viaje
SUSPENSIÓN TRASERASistema Pro-Link; descarga individual Öhlins con control electrónico; 5.6 pulg. viaje
FRENOS DELANTEROSDiscos de 330 mm con pinzas de cuatro pistones Brembo Stylema de montaje radial
FRENO TRASERODisco de 220 mm con pinza de pistón único
RUEDASAluminio; 17 x 3.5 pulg. frente; 17 x 6.0 pulg. posterior
LLANTASBridgestone Battlax RS-11; 120 / 70-17 delante, 200 / 55-17 detrás
RAKE / TRAIL24 ° / 4.0 pulg.
BASE DE RUEDA57.3 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO32.6 pulg.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE4.3 gal
PESO EN CURSO RECLAMADO443 libras.
GARANTÍAUn año, millas ilimitadas
DISPONIBLEJunio ​​2020
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