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VENTOS

2020 Yamaha YZF-R1M | Apresentação / Primeiro teste / Teste / Revisão em português

05/06/2020

A YZF-R1 mais inspiradora de confiança e tecnologicamente mais avançada até à data.

A prosperidade da YZF-R1 como superbike de produção está fortemente ligada ao pedigree de MotoGP e World Superbike da Yamaha, sem esquecer o seu sucesso como modelo on-road. Na verdade, adorámos o equilíbrio entre o desempenho bruto e a capacidade de pilotagem do R1 anterior que estreou em ’15 de tal forma que lhe demos o nome de Melhor Streetbike de Classe Aberta em 2015 e 2017, e Melhor Superbike em 2016 nos prémios Cycle World’s Ten Best.

Assim, embora a YZF-R1 anterior tenha desfrutado de uma abundância de vitórias e conquistas, o mercado de motos literárias, sempre em avanço e de grande velocidade, acelerou o processo de envelhecimento. Desde então, a Yamaha tem respondido, evoluindo estrategicamente o próximo modelo R1 2020 com uma série de actualizações centradas nas pistas de corrida para a plataforma já provada.

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A Cycle World provou a YZF-R1 de 2020 no Circuito de Jerez – uma paragem regular no calendário de MotoGP e WSBK – ao lado dos primeiros classificados da Pata Yamaha World Superbike, Alex Lowes e Michael van der Mark. Os pneus Bridgestone RS11 de cada moto foram trocados com borracha de corrida Battlax R11 e foram cortados para três sessões de avaliação de 20 minutos.

Influenciada pelas normas de emissões Euro 5, a Yamaha continua com os seus 998cc em linha com a tecnologia de virabrequim crossplane e ordem de disparo desigual (270°, 180°, 90°, 180°), mas actualizou o R1 com uma nova cabeça de cilindros, layout de admissão, injectores de combustível e caixa de ar com o objectivo de melhorar a eficiência. Os orifícios de admissão foram encurtados e reduzidos em volume em 12%, os novos 10 orifícios (reduzidos de 12) injectores Bosch pulverizam combustível directamente na válvula de admissão para uma melhor atomização, e os perfis do comando de válvulas do balancim e da árvore de cames foram afinados para reduzir o atrito e aumentar a estabilidade a altas rotações por minuto.

A Yamaha YZF-R1 continua a utilizar a sua Unidade de Medição Inercial de seis eixos (IMU) como pedra angular do seu pacote de ajudas electrónicas ao condutor, mas é nova para 2020 com um sistema de acelerador sem cabo, denominado Sensor de Posição do Acelerador com Grip (APSG). O novo acelerador elimina completamente os cabos, apoiando-se em sensores magnéticos no punho do acelerador para detectar o movimento e transmitir a informação aos corpos de acelerador.

Após a amostragem de cada um dos quatro modos de potência seleccionáveis, fico aliviado por informar que o YZF-R1 2020 retém o mesmo fornecimento de potência emocionante e inspirador que tornava o modelo de saída tão divertido. Ainda mais impressionante: O novo acelerador sem cabo elimina a resposta de aceleração inicial excessivamente sensível do modelo de saída, mais significativamente no modo de potência mais agressivo A.

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De facto, as capacidades iniciais de fornecimento de energia e de saída de curvas da Yamaha são melhor descritas como sendo incrivelmente rápidas e controladas, agora introduzidas por um Sistema de Controlo de Tracção (TCS) recalibrado, Sistema de Controlo de Deslizamento (SCS), e Sistema de Controlo de Elevação (LIF). Adaptando o pacote ao meu gosto, estabeleci o TCS nível 1 e o SCS nível 2. Aqui, a YZF-R1 pinta longas marcas slide estilo MotoGP enquanto sai das rápidas varredouras de Jerez de terceira categoria. Uma mulher.

Se houver uma gripe, será a pequena inconsistência do sistema em controlar o escorregador traseiro inicial, lançando a moto de lado mais rápido do que o previsto antes de se instalar no seu escorregador tipo flat-track. Sem cuidado, a questão poderia resultar em mais do que um simples momento de enfiar a moto. É algo que só experimentei quando pilotava o YZF-R1 com fúria, e é um lembrete de que as ajudas electrónicas do motociclista não são infalíveis.

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A Yamaha também implementou uma nova função de gestão dos travões do motor (EBM) na YZF-R1 2020, que permite ajustar a resposta do motor fora de aceleração em três modos seleccionáveis com base na posição da caixa de velocidades, rpm, posição do acelerador e abertura da válvula do acelerador. Com o nível 1 da EBM a ser o mesmo que o modelo de saída, estabeleci-me na EBM 2, menos agressiva e mais livre. A regulação intermédia reduziu a travagem do motor o suficiente para manter o impulso do motor fora de aceleração a entrar em curvas rápidas de varrimento, ao mesmo tempo que fornece rpm suficientes para garantir a confiança no remendo de contacto do pneu dianteiro sob o teste de coragem de travagem dura no final da quinta marcha imediatamente atrás da quinta marcha de Jerez.

A maior melhoria da YZF-R1? Eu confiantemente colocaria o meu dinheiro no aumento da sensação e do feedback através do garfo KYB. A Yamaha reformulou os interiores com um novo desenho de pistão e um layout de empilhamento de calços, bem como com uma ligeira diminuição da taxa de mola. O resultado é um feedback inspirador de confiança em todas as áreas do hipódromo sem sacrificar a estabilidade sob cargas pesadas de travagem. Cada volta veio com a percepção de que eu podia empurrar ainda mais fundo para as curvas. Bolas, eu compararia os sentimentos à suspensão do kit de corrida que experimentei nos pilotos de MotoAmerica-prepped. É assim tão bom.

Melhorias para a Yamaha 2020 YZF-R1M


Juntamente com os aperfeiçoamentos introduzidos no modelo standard YZF-R1, a Yamaha introduziu alterações significativas destinadas a melhorar a capacidade de pista de corrida pura para o modelo YZF-R1M de especificação superior em carbono. Tivemos a oportunidade de fazer passar o M durante mais três saídas de 20 minutos com o Bridgestone V02.

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As actualizações específicas do M incluem a mais recente forquilha NPX com a função Electronic Racing Suspension (ERS) optimizada – a primeira forquilha semi-activa carregada a gás utilizada numa mota de produção. A utilização do amortecedor com carga de nitrogênio é dito para quase eliminar completamente a cavitação de óleo, melhorando a consistência nas características de amortecimento e criando uma sensação frontal inigualável em comparação com as unidades do modelo de base. Tal como no modelo standard, as taxas de amortecimento foram reduzidas e o amortecimento interno do amortecedor traseiro foi optimizado para corresponder ao desempenho do amortecedor dianteiro.

Até ao momento, acredito no trabalho da Yamaha aqui. Tendo já notado que o garfo KYB do modelo standard da YZF-R1 melhorou o feedback ao ciclista, os bits de Ӧhlins levam-no um passo à frente. Na aproximação de 165mph ao canto apertado do Dry Sack, de segunda categoria, o front-end apresenta uma estabilidade e desempenho excepcionais. Verdade seja dita, sempre me afastei do modelo M por uma incoerência no sistema semi-activo, mas as actualizações ao modelo de 2020 mudam isso. Os algoritmos actualizados proporcionam um amortecimento sem falhas em todas as áreas da pista e suportam as cargas mais pesadas. Pergunte ao piloto da WSBK Alex Lowes, que explodiu comigo com a roda traseira em voo de baixa trajectória, exigindo claramente a maior parte da parte da frente.

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Um sistema de registo de dados GPS que vem de série no modelo up-spec M (e um produto opcional no YZF-R1 standard), que pode ser visto em dispositivos Apple ou Android através da aplicação Y-Trac da Yamaha. Aqui, um utilizador pode sobrepor 16 canais de dados diferentes – incluindo a posição das mudanças, ângulo de inclinação, pressão de travagem dianteira e traseira, percentagem de aceleração, rpm, velocidade e mais – de várias voltas para melhorar o seu desempenho. Além disso, uma aplicação separada YRC Settings oferece a possibilidade de ajustar a suspensão da motocicleta e as ajudas electrónicas do condutor através de um comunicador Wi-Fi integrado. Encontre uma configuração ideal para a sua pista local. Guarde-a e volte a carregá-la da próxima vez que voltar a essa pista.

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Ambos os modelos recebem formas de carroçaria redesenhadas que, alegadamente, melhoram a eficiência aerodinâmica em 5,3 por cento, embora o M seja despojado de qualquer trabalho de pintura e acabe em fibra de carbono nua. A secção traseira da carroçaria é agora também totalmente construída em carbono.

Não há dúvida que os modelos YZF-R1 e R1M de saída foram motos comprovadamente capazes de conquistar o dia de pista local, para não falar de servirem de plataforma para o recente sucesso da Yamaha nas corridas. Agora, chegam actualizadas para 2020 para levar o seu desempenho um passo em frente. Nem são exactamente novas, mas os cães velhos com novos truques ainda podem entreter e até vencer.

Pode deitar as mãos a ambos os modelos quando chegarem ao Stateside em Outubro de 2019, desde que traga os 17.399 dólares necessários para o YZF-R1 e 26.099 dólares para o YZF-R1M de alta qualidade.