Saltar al contenido
VENTOS

2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais

05/06/2020

On dit que les grandes choses se présentent sous forme de petits paquets et c’est ce que l’on espère de l’aventure 390 depuis que Stefan Pierer, le PDG de KTM, en a parlé pour la première fois dans une interview il y a sept ans. Après des années de rumeurs, de spéculations et de photos d’espionnage, elle est enfin là, en chair et en os.

Une moto d’aventure de petite cylindrée accessible, polyvalente, économique et amusante n’a rien de nouveau sur le marché. Un certain nombre de petits ADV remplissent cette catégorie depuis plusieurs années maintenant, mais ils ont tendance à être plus “style” aventure que “vélo”. Ainsi, lorsque la marque “Ready to Race” est entrée dans le jeu, il y avait certaines attentes, quel que soit le prix. Mais ont-ils atteint leur cible ?

KTM 390 Adventure, 2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais, VENTOS, VENTOS

Commençant avec un moteur monocylindre de 373 cm3 emprunté à la 390 Duke, le petit moteur développe une puissance respectable de 43 chevaux et un couple de 27,3 livres-pied. De plus, il est équipé de composants haut de gamme que l’on ne trouve généralement pas dans cette catégorie, comme un écran TFT avec intégration Bluetooth, un port de chargement sur le tableau de bord, un guidon en aluminium effilé, des barres de protection, une plaque de protection, des protège-mains, un pare-brise réglable, des freins ByBre (Indian Brembo) et une suspension WP avec réglages d’amortissement à l’avant et à l’arrière. Les aides à la conduite sont également impressionnantes, comme l’ABS pour les virages, commutable rue/hors route, l’antipatinage en fonction de l’angle d’inclinaison, l’embrayage à glissement, le changement de vitesse rapide en option et le ravitaillement en carburant en douceur grâce à l’accélérateur électronique.

C’est beaucoup de composants de premier choix pour une moto d’aventure à petit budget, mais le seul domaine important où KTM a peut-être un peu lésiné, c’est le choix des roues. Alors que ses grands frères sont équipés de roues de 21″ à l’avant et de 18″ à l’arrière à rayons métalliques, les 390 Adventure sports 19″/17″ à arceaux en aluminium moulé. De plus, le débattement de la suspension est beaucoup plus faible que d’habitude pour les motos d’aventure de KTM, mesurant 6,7 pouces à l’avant et 6,9 pouces à l’arrière, avec une garde au sol de 7,8 pouces.

Les décisions ont probablement été prises pour atteindre un niveau de prix spécifique, mais il est important de garder à l’esprit que les roues plus petites et la suspension plus faible contribuent à réduire la hauteur du siège à un niveau plus raisonnable de 33,6 pouces et améliorent également la maniabilité – des facteurs importants pour toute machine d’entrée de gamme. Cependant, le fait que KTM ait déclaré que la nouvelle 390 Adventure était faite pour le tourisme et le tout-terrain “léger” m’a amené à me demander si je devais vérifier mes attentes en matière de “Prêt pour la course” à la porte.

KTM 390 Adventure, 2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais, VENTOS, VENTOS

Alors, est-ce une moto d’aventure digne de la marque orange ? Ou juste un autre ADV à budget similaire sans véritable intention de faire du tout-terrain ? En tant que grand fan des petites motos, j’étais ravi de pouvoir m’asseoir sur cette nouvelle venue tant attendue dans la famille KTM pour découvrir de quoi il s’agit et comment elle se compare aux autres motos de la catégorie. Lisez la suite pour avoir le scoop !

Premier regard

Bien que la 390 Adventure soit basée sur la 390 Duke, elle partage une forte ressemblance familiale avec la 790 Adventure, à l’exception du réservoir de carburant surbaissé. Tout, de l’éclairage aux panneaux latéraux, en passant par le pare-brise, l’écran, les sièges et le support GPS, est très proche, mais réduit à un plus petit ensemble… Mais ce n’est pas non plus une mini-moto. L’ergonomie est parfaite en position assise, avec une portée confortable vers les barres et suffisamment d’espace pour se déplacer en selle. La distance entre la selle et les repose-pieds est également confortable pour les plus grands, comme moi, qui mesure 1,80 m. Bien qu’en position debout, elle soit légèrement serrée, les barres étant un peu basses et trop reculées pour ma taille, même avec les supports du guidon placés en position haute/avancée.

KTM 390 Adventure, 2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais, VENTOS, VENTOS

ur l’écran, le TFT couleur de 5 pouces ressemble aux 790 et 1290 “Adventures”, avec un design peu éblouissant qui change de couleur selon les heures du jour et de la nuit. Son interface et ses interrupteurs de contrôle sont identiques à ceux des grosses motos lorsqu’il s’agit de configurer l’ABS et le MTC (Motorcycle Traction Control), bien qu’il n’y ait pas de mode conducteur. Au lieu de cela, il y a une carte de carburant standard et vous pouvez activer ou désactiver le contrôle de traction. L’ABS est également simplifié avec les réglages Street (avant et arrière) ou Offroad (avant uniquement). Vous pouvez également régler les témoins de changement de vitesse pour deux régimes différents et configurer votre écran d’accueil de manière personnalisée. La seule chose que je n’ai pas trouvée sur l’écran est la température extérieure, ce qui est un bon outil pour comprendre les conditions routières actuelles.

L’écran est également compatible avec l’application KTM My Ride qui vous permet de connecter votre téléphone et votre casque via Bluetooth. Une fois connecté, vous pouvez prendre des appels, régler votre musique et recevoir la navigation virage par virage sur l’écran de la moto, le tout géré avec les commandes du pouce gauche. L’écran plus grand permet de voir plus facilement ce qui se passe dans votre vision périphérique et les commandes au pouce permettent de garder les mains du cycliste sur le guidon, là où elles devraient être.

KTM 390 Adventure, 2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais, VENTOS, VENTOS

A disparar os 390 pela primeira vez, soa subjugado em comparação com as máquinas bimotoras da KTM, mas não é desprovido de carácter. Um teste inicial revelou uma banda de potência plana que não “uau” o cavaleiro com pop de baixa ou alta RPM. É apenas suave e estável por todo o lado. Mas pode levantar a roda dianteira em primeira velocidade e andar de wheelie, se a embraiagem o permitir. A suspensão parece firme, o que é único para uma moto desta classe. E ao montar a flanco para cerca de 230 libras de ciclista e mudanças, fiquei surpreendido por descobrir que a pré-carga no amortecedor não estava nem perto do máximo – um bom sinal para as coisas virem no trilho. Mas primeiro, o pavimento…

Ensaio em auto-estrada
Deixando-a solta numa rampa da auto-estrada, não há pressa de aceleração, mas a moto é enganosamente rápida. É fácil de acelerar para se fundir com o trânsito, e é suficientemente rápida para acelerar a maioria dos carros na estrada. Não precisa de planear os seus passes como numa 250cc e, na maioria das situações, não precisa de fazer um downshift para fazer um passe.

KTM 390 Adventure, 2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais, VENTOS, VENTOS

Mantendo o acelerador preso e mantendo-se de pé na sela, fiquei surpreendido por ver três dígitos no speedo, sem esperar uma eternidade. Parece mais rápido que o Kawasaki Versys-X 300, Honda CB500X ou Kawasaki KLR650, embora não ao nível de um Suzuki V-Strom 650, digamos. As notas íngremes e o vento também não parecem abrandar. A moto tem o binário para manter 80+ em colinas enquanto ainda tem algum espaço para acelerar.

A 390 Adventure sente-se estável na auto-estrada e o pára-brisas é decente na posição elevada. Para a minha altura, o pára-brisas bloqueou o vento até cerca do nível do nariz. Isso pode não ser óptimo para um dia inteiro de condução na auto-estrada, mas mantém a maior parte do vento longe de si e é muito melhor do que não ter nada. Como já foi referido, a posição sentada, juntamente com a distância até ao guiador e às cavilhas, é confortável para os cavaleiros mais altos e não me sentia apertado mesmo depois de horas na sela.

KTM 390 Adventure, 2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais, VENTOS, VENTOS

Uma coisa que não me agradou muito, depois de um dia inteiro de condução, foi o assento. É bastante parecido com a prancha e fiquei dorido após cerca de uma hora na sela. Outra característica não tão boa da auto-estrada foi o zumbido no guiador a velocidades mais elevadas e ainda mais no pedal. A nossa bicicleta de teste teve as tampas de borracha removidas antes de a receber, por isso pode ser muito melhor com as que estão instaladas.
As vibrações começam a fazer efeito a cerca de 70 mph e rapidamente se lembra que este é um motor de um cilindro. O interessante, no entanto, é que as oscilações melhoram quando se chega a cerca de 80 mph. Nos anos 80, a sensação é mais suave, quase como se o contrabalançador estivesse afinado para uma velocidade mais elevada. Mas ainda não é tão suave como a sua competição de dois cilindros como o CB500X ou o Versys-X 300 a essa velocidade. O ponto ideal para esta moto parece ser cerca de 68 mph, onde o pára-brisas funciona muito bem e as vibrações são quase inexistentes.

No Twisties


Apontar a 390 Adventure para o asfalto Twistier foi um passeio muito mais agradável. Aqui você pode realmente sentir um pouco do DNA da rua que herdou do 390 Duke. Virar é fácil na leve manobrabilidade da bicicleta. Além disso, com a combinação de rodas de 19″/17″ mais amiga da rua, é fácil mudar de linha a meio da curva, e não se sente nervoso ou sensível aos inputs.

KTM 390 Adventure, 2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais, VENTOS, VENTOS

Montar com o Quickshifter opcional também é uma explosão. Revirando o pequeno motor por tudo o que vale a pena e batendo através das engrenagens é bastante divertido. A redução das mudanças também é extremamente suave graças ao Quickshifter e à embraiagem deslizante, ambos ajudam a fazer com que a moto se sinta sem esforço para andar depressa. Mesmo assim, não é uma bicicleta que quer ser conduzida a um ritmo furioso. A sua suave e prática banda de força incita-o a ter uma boa visão e a desfrutar das ondulações da estrada sem nada a provar – aquele tipo no carro sintonizador Honda rebaixado pode passar por ele.

Mas se estiver com pressa, o leve 390, com os seus pneus Continental TKC 70 de stock, dá-lhe muita velocidade em curva, e as cavilhas altas significam que tem um ângulo de inclinação abundante antes dos dedos dos pés começarem a raspar. A firmeza da suspensão também mantém o chassis estável sem grandes mergulhos ou agachamento durante a prática agressiva de desportos.

Os travões ByBre também são espectaculares para uma bicicleta económica. O aperto inicial é suave e pode ser travado rapidamente com 1,5 dedos. Há uma tonelada de sensação de modulação de travagem e o ABS sensível à inclinação é também inspirador de confiança para ajudar a corrigir quaisquer erros ou paragens de pânico. Acelerando a partir de uma curva a pleno vapor, a potência atingida é suficientemente suave para não necessitar de controlo de tracção. Mas está lá se bater num pedaço de areia na estrada ou em dias de chuva.

Teste Off-Road


Como seria de esperar, essa curva de potência suave e plana funciona muito bem na sujidade. Mesmo com o Controlo de Tracção desligado, o motor de tracção mantém o pneu traseiro colado ao chão nas RPMs mais baixas. Tem mesmo de subir as rotações, ou andar na areia ou na lama, para conseguir rodar qualquer roda. Além disso, o sistema TC parece estar virado para a rua e não tem a sensibilidade dos sistemas de controlo de tracção todo-o-terreno da KTM encontrados em motos como a 790 Adventure ou a 690 Enduro. Mantenha-o ligado apenas se for novo a andar de todo-o-terreno e se estiver a aderir a estradas de terra embaladas.

KTM 390 Adventure, 2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais, VENTOS, VENTOS

Para os condutores mais experientes em todo-o-terreno, a rotação limitada das rodas que gera pode dificultar a condução agressiva e a condução assistida nas curvas. Fazer com que a roda traseira dê o pontapé para fora dá trabalho! Mas mantém uma linha limpa e vai para onde você a aponta. Se quiser subir uma colina, a longa primeira velocidade subirá praticamente tudo com uma surpreendente aderência dos pneus lisos. Também não vai falhar uma batida se você for um grande cavaleiro como eu. Voltar para trás e voltar para baixo também é uma manobra muito mais suave do que em qualquer bicicleta de aventura de tamanho normal, o que dá mais confiança a um novo piloto todo-o-terreno ou aos de estatura mais pequena para ultrapassar os seus limites.

Quanto aos ergos off-road de pé, dei por mim a dobrar os joelhos mais do que o habitual para compensar a posição apertada da barra. Um conjunto de elevadores ajudaria a abrir a posição de pilotagem para cavaleiros mais altos, mas pode ser mais ou menos correcto para cavaleiros de altura média. A posição sentada deixou-me a desejar poder deslizar mais para a frente sobre o tanque como o 790 R, mas há uma quantidade de espaço decente na sela para não me sentir fechado no lugar.

KTM 390 Adventure, 2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais, VENTOS, VENTOS

Com a sua razoável distância ao solo e uma suspensão firme, pode levar a 390 Adventure por terrenos semi-rochosos sem muito fundo na placa de derrapagem. A sensação de pelúcia através do material cortante e a suspensão bem amortecida ajuda a garantir que não é saltado do cavalo. A sua pequena agilidade em bicicleta permite-lhe contornar os obstáculos em vez de os ultrapassar com força. O que é a melhor abordagem para esta bicicleta, porque se acertar em rampas ou pedras afiadas na estrada, o garfo dianteiro avisá-lo-á que não gosta, dando-lhe um forte murro! A compressão do garfo ajudou a que isto acontecesse com menos frequência, mas 6,7 polegadas de percurso tem os seus limites se quiser andar como uma bicicleta de terra.

O amortecedor traseiro só ocasionalmente se afastava quando empurrava com força em grandes batidas ou quando aterrava em flat depois de apanhar algum ar. O amortecedor é apenas amortecedor de ressalto (sem compressão), pelo que os ajustes não vão ajudar nisso. Mas é claro que a moto está preparada para alguns abusos, mesmo com um ciclista maior. Globalmente, a suspensão é muito reactiva e mantém os pneus no chão com um toque equilibrado e composto. E sendo uma bicicleta de aventura relativamente leve, com 379 libras molhada, a recuperação de qualquer perda de tracção é mais fácil.

KTM 390 Adventure, 2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais, VENTOS, VENTOS

Um dos tipos de terreno com que a moto se debateu foi na areia. Talvez seja a menor combinação de rodas de 19″/17″, os pneus TKC 70 lisos, uma distância entre eixos mais curta, um ângulo da cabeça de direcção um pouco mais inclinado do que a maioria das bicicletas de aventura, ou todas as anteriores. Mas o resultado é que a roda dianteira quer aconchegar-se imediatamente em areia profunda. Atirar alguns “knobbies” para a moto seria útil se pretende fazer algo mais do que as pequenas manchas de areia durante as suas aventuras no 390. Caso contrário, prenda-a com alfinetes para a ganhar!

Outro pequeno aborrecimento foi ter de desligar repetidamente o Controlo de Tracção na sujidade. Se o interruptor de matar for desligado com a ignição ligada, perde a definição de Desligar. Ou mesmo se apenas empatar a moto e reiniciá-la em poucos segundos, por vezes perde o ajuste. Nunca tinha reparado que o controlo de tracção fosse tão minucioso nos outros modelos KTM.

O Resumido
A KTM tem feito um excelente trabalho na criação de uma ADV Bike capaz e de nível básico a um preço que facilita aos novos condutores de aventura o início de uma bicicleta laranja. Não se obtêm todos os componentes premium e o desempenho de alta qualidade das suas máquinas maiores, mas é um passo à frente da concorrência para esta categoria.

KTM 390 Adventure, 2020 KTM 390 Adventure apresenta preço e muito mais, VENTOS, VENTOS

Graças ao ex-Baja Champ Quinn Cody, que ajudou a desenvolver configurações de suspensão para as Américas e Europa, a 390 Adventure tem boas taxas de mola, viagens de suspensão adequadas e uma gama de configurações de amortecimento para que você não fique preso com o que quer que venha da fábrica. Funciona bem na sujidade para todos excepto para os mais agressivos, e eleva a fasquia na sua classe com a sua capacidade de viajar mais longe do caminho batido do que o Honda CB500X, Kawasaki Versys-X 300 ou o BMW G310GS.

Após centenas de quilómetros de testes, a moto atingiu em média 65 mpg na auto-estrada e cerca de 60 mpg em terreno misto para lhe dar uma distância segura entre os enchimentos de cerca de 225 milhas. Não só é económico encher o tanque de 3,8 galões, como também tem alcance suficiente para andar com bicicletas de aventura maiores.

A 390 Adventure também tem potência suficiente para acompanhar bicicletas maiores, embora eu desejasse que fosse mais suave na auto-estrada. Comparando-o com outros modelos de um cilindro, o KTM 690 Enduro R é mais suave a 75mph com seus eixos duplos de balanceamento. No entanto, sem um pára-brisas, as manchas da auto-estrada no 690 são ásperas. O Royal Enfield Himalayan 410cc é também um operador mais suave, mas isso deve-se em parte ao seu motor de desempenho limitado, que mantém as rotações baixas. No entanto, o 390 Adventure é mais suave do que o BMW G310GS ou o CRF250L Rally. Mas talvez os problemas de vibração do 390 possam ser resolvidos com pesos pesados de barras e pés amortecedores de vibrações.

Adoraríamos ver um conjunto de rodas com raios de arame de série no 390 Adventure, mas rachar uma roda é uma preocupação menor numa bicicleta desta classe de peso. Se você está procurando fazer mais do que apenas um leve off-roading, então um conjunto de raios pode ser o seu primeiro mod, juntamente com um assento almofadado, e poderia usar um rack traseiro para carregar um saco superior também… Há um monte de mods personalizados que você “gostaria” de fazer, mas de um ponto de vista prático não há muitas coisas que realmente “precisa”, porque o 390 Adventure é uma máquina versátil, bem equipado fora do chão da sala de exposições.

Aqueles que procuram começar no mundo da aventura, vão encontrar esta máquina bastante leve, compacta e prática, perfeita para a moagem diária, com capacidade suficiente para o levar numa aventura de boa-fé. Seria uma excelente bicicleta BDR com a capacidade de lidar com uma variedade de terrenos, potência suficiente para o transportar a si e ao seu equipamento, capacidade de combustível para satisfazer as necessidades de alcance, e blindagem off-road suficiente para manter a bicicleta protegida de danos no final da aventura.

Olhando para todo o equipamento e electrónica que obtém por um MSRP de 6.199 dólares, também é um bom valor. Não só é um pacote atractivo para atrair novos praticantes para o desporto, como também podemos ver os condutores mais velhos e de menor estatura que procuram uma bicicleta mais manejável no trilho (ou seja, mais fácil de apanhar) a serem seduzidos. E embora alguns pilotos experientes de todo-o-terreno possam desejar mais capacidade na sujidade, ela ainda oferece desempenho suficiente para ficar impressionado com o que ela pode fazer, especialmente pelo preço.