La camioneta compacta híbrida Ford Maverick ofrece una capacidad impresionante para su tamaño; nuestro nivel de equipamiento Lariat 2022 a largo plazo en realidad tiene una capacidad de carga útil más alta, 1,428 libras, que nuestro híbrido Ford F-150 Limited 2021 a largo plazo, que tiene una clasificación de 1,362 libras. Probamos el Maverick híbrido con su caja de carga cargada con carga útil, pero también teníamos curiosidad por ver cómo funcionaría con un remolque a cuestas, y cuánto reduciría la impresionante economía de combustible del camión.

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La capacidad máxima de remolque del Maverick híbrido es de 2,000 libras, la misma que la capacidad de remolque básica de los Mavericks con el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros disponible. Sin embargo, elegir el paquete de remolque opcional que está disponible con el motor turbo de cuatro cilindros aumenta la capacidad máxima de remolque a 4,000 libras. El paquete de remolque requiere tracción total e incluye un enfriador de aceite de transmisión, un radiador de mayor capacidad y un ventilador mejorado, un conector de cableado de remolque de siete clavijas y un controlador de freno de remolque integrado.

Remolque, Carga y Ruta

Sin embargo, la mayor capacidad del paquete Tow Package no está disponible para el híbrido Maverick de tracción delantera. Eso nos dejó con 2,000 libras de capacidad de remolque, a la que queríamos acercarnos, pero no superar, para esta prueba. Para ello, alquilamos un pequeño Remolque cerrado de un solo eje U-Haul. A pesar de ser un remolque relativamente pequeño, su peso en orden de marcha de 900 libras significó que habíamos usado casi la mitad de la capacidad de remolque del Maverick híbrido con solo engancharlo al camión.

Ford Maverick 2022 | Foto de ventos.site por Mike Hanley

El plan era cargar el tráiler con herramientas, repuestos y suministros que pudieran ser necesarios durante un 24 horas de limones fin de semana de carrera, pero estaba claro que íbamos a tener que ser selectivos al empacar para no sobrecargar el camión. Esto significó dejar cosas atrás, como nuestro elevador de motor (que afortunadamente no necesitábamos) y también nuestra prensa hidráulica de taller (que hubiera sido bueno tener, pero esa es otra historia).

A pesar de empacar relativamente poco, el remolque y su carga pesaban alrededor de 1,800 libras cuando me detuve para pesarlo durante nuestro viaje. Con algunas herramientas y suministros adicionales en la cabina y la caja de carga del Maverick, el peso bruto combinado del camión y el remolque cargado totalizó 5980 libras.

El viaje de remolque consistió en dos etapas, cada una de alrededor de 145 millas. La mayor parte de la ruta eran interestatales, con velocidades que oscilaban entre 55 mph y 65 mph, y estábamos remolcando en el medio oeste relativamente plano en lugar del terreno montañoso que se encuentra en algunas partes del país.

Modales de remolque y economía de combustible

Aunque no hubo colinas que ascender, la aceleración del Maverick híbrido cuando se remolca es modesta, aunque pudo alcanzar velocidades de crucero sin dramatismo. Si bien depender del sistema de frenos del Maverick para detener el camión y el remolque no fue un problema, ya que nuestro manejo cubría un terreno mayormente llano, no estoy seguro de estar tan cómodo remolcando este remolque en descensos pronunciados; se sentía como si los frenos del camión estuvieran trabajando lo suficientemente duro como estaba. El Maverick híbrido tiene una calidad de conducción sin carga que es un poco accidentada, pero poner un poco de peso adicional sobre las ruedas traseras con el remolque adjunto, junto con algunos suministros en la caja de carga, ayudó a que la conducción fuera más suave y cómoda.

Nuestra economía de combustible de remolque según lo informado por la computadora de viaje del Maverick fue muy similar para cada tramo del viaje: 27.5 mpg en el viaje de ida y 28.4 mpg en el regreso unos días después. Poco después del viaje de remolque, llevé el híbrido Maverick en un viaje de Chicago a Detroit que cubría algunas de las mismas carreteras. En este viaje, la economía de combustible del camión sin remolque fue de 38.7 mpg, según la computadora de viaje. (El híbrido Maverick 2022 es clasificado por la EPA a 42/33/37 mpg en ciudad/carretera/combinado).

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Remolcar con el Maverick híbrido cerca de su capacidad máxima de remolque fue una experiencia sin problemas en general, y aunque la economía de combustible del camión sufrió un impacto significativo al remolcar, nuestra eficiencia observada de alrededor de 28 mpg sigue siendo muy respetable según los estándares de remolque.

Aun así, nuestro escenario muestra cuán fácil es acercarse a la capacidad de remolque de 2,000 libras del Maverick híbrido. Hicimos que funcionara, pero es el tipo de situación (apenas tener suficiente camioneta para la tarea en cuestión) en la que muchos compradores de camionetas detestan encontrarse. Elegir el Maverick con motor EcoBoost para obtener el paquete de remolque opcional y sus 4,000 libras de La capacidad de remolque significa renunciar al rendimiento de gasolina generalmente impresionante del Maverick híbrido, pero hubiera sido bueno tener la capacidad de remolque adicional para esta prueba.

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