El Toyota 3VZ-FE es un motor de gasolina de combustión interna aspirado naturalmente refrigerado por agua de ciclo de cuatro tiempos, 3.0 L (2.958 cc, 180.5 cu · in), fabricado por Toyota Motor Corporation desde 1992 hasta 1997.
El motor 3VZ-FE tiene 6 cilindros en una disposición en V con un ángulo de inclinación de 60 ° El 3VZ-FE cuenta con un bloque de cilindros de hierro fundido con un cigüeñal de cuatro cojinetes y dos culatas de aluminio con dos árboles de levas (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro (24 en total). El motor Toyota 3VZ-FE está equipado con el sistema SFI (Sequential Multiport Fuel Injection) y un sistema de encendido electrónico con distribuidor mecánico.
Un diámetro del cilindro de 87,5 mm (3,44 pulgadas) y la carrera del pistón de 82,0 mm (3,23 pulgadas) dan al motor 3VZ-FE un total de 2.958 cc de cilindrada. La tasa de relación de compresión es de 9,6: 1. El motor Toyota 3VZ-FE produjo desde 185 CV (136 kW; 182 CV) a 5800 rpm hasta 200 CV (147 kW; 197 CV) a 5800 rpm de potencia máxima y desde 256 N · m (26,1 kg · m, 188,7 pies · Lb) a 4.600 rpm hasta 275 N · m (28.0 kg · m, 202.7 ft · lb) a 4.600 rpm de torque máximo.
El desglose del código del motor es el siguiente:
- 3 – motor de tercera generación
- VZ – Familia de motores
- F – DOHC económico de ángulo estrecho
- mi – Inyección de combustible multipunto
Información general: motor 3vz especificaciones
| Especificaciones del motor | |
| Código del motor | 3VZ-FE |
| Diseño | Cuatro tiempos, V6 |
| Tipo de combustible | Gasolina (gasolina) |
| Producción | 1992-1997 |
| Desplazamiento | 3,0 litros, 2.958 cm2 (180,5 pulgadas cúbicas) |
| Sistema de combustible | Inyección secuencial de combustible multipunto |
| Sumador de poder | Ninguno |
| Salida de potencia | Desde 185 CV (136 kW; 182 CV) a 5.800 rpm hasta 200 CV (147 kW; 197 CV) a 5.800 rpm |
| Salida de par | Desde 256 N · m (26,1 kg · m, 188,7 pies · lb) a 4.600 rpm a 275 N · m (28,0 kg · m, 202,7 pies · lb) a 4.600 rpm |
| Orden de abrir fuego | 1-2-3-4-5-6 |
| Dimensiones (L x An x Al): | – |
| Peso | – |
Bloque cilíndrico: motor 3vz Toyota
El motor 3VZ-FE tiene 6 cilindros en V en un ángulo de inclinación de 60 °. El orden de encendido de este motor es 1–2–3–4–5–6. El cigüeñal está soportado por cuatro cojinetes dentro del cárter. Estos cojinetes están hechos de aleación de cobre y plomo. El cigüeñal está integrado con semi 9 contrapesos para mantener el equilibrio. Los orificios de aceite se colocan en el centro del cigüeñal para suministrar aceite a las bielas, pistones y otros componentes. El diámetro del muñón principal del cigüeñal es de 64.000 mm (2,52 in) y el diámetro de la muñequilla es de 55.000 mm (2,16 in)
Los pistones están hechos de aleación de aluminio resistente a altas temperaturas y la depresión está integrada en la cabeza del pistón para evitar interferencias con las válvulas. Los pasadores de pistón son del tipo de flotación completa, con los pasadores no sujetos ni al saliente del pistón ni a las bielas.
Cada pistón está equipado con dos compresiones y un anillo de control de aceite. El anillo de compresión superior está hecho de acero y el segundo anillo de compresión está hecho de hierro fundido. El anillo de aceite está hecho de una combinación de acero y acero inoxidable. El diámetro exterior de cada anillo de pistón es ligeramente mayor que el diámetro del pistón y la flexibilidad de los anillos les permite acoplar las paredes del cilindro cuando están montados en el pistón.
El diámetro interior es de 87,5 mm (3,44 pulgadas) y la carrera es de 82,0 mm (3,23 pulgadas). La tasa de relación de compresión es de 9,6: 1.
| Bloque cilíndrico | ||
| Aleación del bloque de cilindros | Hierro fundido | |
| Índice de compresión: | 9,6: 1 | |
| Diámetro interior del cilindro: | 87,5 mm (3,44 pulgadas) | |
| Golpe del pistón: | 82,0 mm (3,23 pulgadas) | |
| Número de aros de pistón (compresión / aceite): | 2/1 | |
| Número de cojinetes principales: | 4 | |
| Diámetro interior del cilindro (estándar): | 87.500-87.510 mm (3.4449-3.4453 pulgadas) | |
| Diámetro del faldón del pistón (estándar): | 87,360-87,370 mm (3,4394-3,4398 pulgadas) | |
| Diámetro exterior del pasador de pistón: | 21,997-22,006 mm (0,866-0,8664 pulgadas) | |
| Diámetro interior del casquillo de la biela: | 22,005-22,014 mm (0,8663-0,8667 pulgadas) | |
| Holgura lateral del anillo de pistón: | Cima | 0,010-0,080 mm (0,0004-0,0031 pulgadas) |
| Segundo | 0,030-0,070 mm (0,0012-0,0028 pulgadas) | |
| Hueco del extremo del anillo de pistón: | Cima | 0,280-0,500 mm (0,011-0,0197 pulgadas) |
| Segundo | 0,380-0,600 mm (0,015-0,0236 pulgadas) | |
| Petróleo | 0,150-0,570 mm (0,0059-0,0224 pulgadas) | |
| Diámetro del muñón principal del cigüeñal: | 63,985-64,000 mm (2,5191-2,5197 pulgadas) | |
| Diámetro de la muñequilla: | 54,987-55,000 mm (2,1648-2,1654 pulgadas) |
Procedimiento de apriete de los pernos de la tapa del cojinete principal y especificaciones de torsión:
- Paso 1: 61 Nm; 6,2 kg · m; 45 pies · lb
- Paso 2: Gire los tornillos 90 °
Después de asegurar los pernos de la tapa del cojinete, asegúrese de que el cigüeñal gire suavemente con la mano.
Pernos de cojinete de biela
- Paso 1: 25 Nm; 2,5 kg · m; 18 pies · lb
- Paso 2: Gire los tornillos 90 °
Perno de la polea del cigüeñal
- 250 Nm; 25,0 kg · m; 184 pies · lb
Volante o placa de transmisión
- 83 Nm; 8,5 kg · m; 61 pies · lb
Cabeza de cilindro: motor 3vz v6
Las culatas están fabricadas en aleación de aluminio, con un diseño de admisión y escape de flujo cruzado y cámaras de combustión de techo inclinado. Las bujías están ubicadas en el centro de las cámaras de combustión. El motor 3VZ-FE tiene un diseño DOHC de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro (dos de admisión y dos de escape). Los árboles de levas de admisión son impulsados por una sola correa de distribución, y un engranaje en el árbol de levas de admisión se acopla con un engranaje en el árbol de levas de escape para impulsarlo. El muñón del árbol de levas está soportado en cinco (admisión) o cuatro (escape) lugares entre los elevadores de válvulas de cada cilindro y en el extremo delantero de la culata.
Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 34,0 mm (1,34 pulgadas), mientras que las válvulas de escape tienen un diámetro de 27,3 mm (1,07 pulgadas). La duración de la admisión es de 230 °, la elevación de la válvula es de 7,85 mm y la duración del escape es de 230 °, la elevación de la válvula es de 7,60 mm. Las válvulas de escape y admisión están equipadas con resortes de paso irregular hechos de acero al carbono especial para resortes de válvula que son capaces de funcionar sin importar la velocidad del motor.
El ajuste de la holgura de la válvula se realiza por medio de un sistema de tipo cuña exterior, en el que las cuñas de ajuste de la válvula se encuentran por encima de los elevadores de válvula. Esto permite el reemplazo de las calzas sin quitar los árboles de levas.
| Cabeza de cilindro | ||
| Aleación de cabeza de bloque | Aluminio | |
| Disposición de la válvula: | DOHC, transmisión por correa | |
| Altura de la culata del cilindro: | – | |
| Válvulas: | 24 (4 válvulas por cilindro) | |
| Sincronización de la válvula de admisión: | 230 ° | |
| Sincronización de la válvula de escape: | 230 ° | |
| Diámetro de la cabeza de la válvula: | CONSUMO | 34,0 mm (1,3386 pulgadas) |
| CANSADA | 27,3 mm (1,0748 pulgadas) | |
| Longitud de la válvula: | CONSUMO | 95,15 mm (3,7461 pulgadas) |
| CANSADA | 94,90 mm (3,7362 pulgadas) | |
| Diámetro del vástago de la válvula: | CONSUMO | 5,970-5,985 mm (0,235-0,2356 pulgadas) |
| CANSADA | 5,965-5,980 mm (0,2348-0,2354 pulgadas) | |
| Longitud libre del resorte de válvula: | CONSUMO | 41,40 mm (1,6299 pulgadas) |
| CANSADA | 41,40 mm (1,6299 pulgadas) | |
| Altura del lóbulo del árbol de levas: | CONSUMO | 42,160-42,260 mm (1,6598-1,6638 pulgadas) |
| CANSADA | 41,960-42,060 mm (1,652-1,6559 pulgadas) | |
| Diámetro del muñón del árbol de levas: | 26,949-26,965 mm (1,061-1,0616 pulgadas) |
Procedimiento de apriete de la cabeza y especificaciones de torsión:
- Cabeza de 12 puntas Paso 1: 34 Nm; 3,5 kg · m; 25 pies · lb
- Paso 2: Gire todos los tornillos 90 °
- Paso 3: Gire todos los tornillos otros 90 °
- Cabeza empotrada: 18 Nm; 1,8 kg · m; 13 pies · lb
Datos de mantenimiento
| Holgura de la válvula | |
| Válvula de admisión | 0,13-0,23 mm (0,0051-0,0091 pulgadas) |
| Válvula de escape | 0,27-0,37 mm (0,0106-0,0146 pulgadas) |
| Presión de compresión | |
| Estándar | 12,5 kg / m2 (181 psi) / 300 rpm |
| Mínimo | 10,0 kg / m2 (145 psi) / 300 rpm |
| Límite diferencial de compresión entre cilindros | 1,0 kg / m2 (15 psi) / 300 rpm |
| Sistema de aceite | |
| Consumo de aceite, L / 1000 km | hasta 1.0 |
| Aceite de motor recomendado | SAE 5W-30, 10W-30 |
| API de tipo de aceite | SG «Ahorro de energía» |
| Capacidad de aceite del motor (capacidad de llenado) | Con cambio de filtro 4,3 l (4,5 US qts, 3,8 lmp.qts) Sin cambio de filtro 4,1 l (4,3 cuartos de galón EE. UU., 3,6 cuartos de galón lmp) |
| Intervalo de cambio de aceite, km (millas) | 10,000 (6,000) |
| Presión del aceite | Velocidad de ralentí: más de 29 kPa (0,3 kg / cm2, 4,3 psi) 3000 rpm: 249-539 kPa (3,0-5,5 kg / cm)2, 43-78 psi) |
| Sistema de encendido | |
| Bujía | NGK: BCPR6EP-11 DENSO: PQ20R |
| Espacio de la bujía | 1,1 mm (0,0433 pulgadas) |
| Par de apriete de la bujía | 18 Nm (1,8 kg⋅m, 13 pies⋅lb) |
Datos de ajuste del juego de válvulas
Calcule el espesor de la nueva laminilla de ajuste de la válvula para que el juego de la válvula esté dentro de los valores especificados.
R = Espesor de la laminilla de válvula extraída
N = Espesor de la nueva laminilla de la válvula
M = Juego de válvulas medido
Consumo:
N = R + [M – 0.20 mm (0.008 in)]
Cansada:
N = R + [M – 0.30 mm (0.012 in)]
Las lainas de válvula están disponibles en 17 tamaños que van desde 2,50 mm (0,0984 pulg.) A 3,30 mm (0,1299 pulg.), En pasos de 0,05 mm (0,0020 pulg.).
Ejemplo (válvula de escape):
R = 2,70 mm
M = 0,52 mm
N = 2,70 + (0,45 – 0,30) = 2,85 mm.
Aplicaciones de vehículos
| Modelo | Años producidos |
| Toyota cetro | 1993–1996 |
| Toyota Camry | 1992-1993 |
| Toyota Camry | 1992-1996 |
| Toyota Windom | 1992-1996 |
| Lexus ES300 | 1992-1993 |
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