El veredicto: El SUV Lexus RZ 450e 2023 es cómodo, refinado y está lleno de innovaciones tecnológicas y de cabina que lo ayudan a destacarse en un mercado electrificado cada vez más concurrido.
Contra la competencia: Con poca o ninguna de las extravagancias que a menudo afectan a otros vehículos eléctricos, el RZ equilibra hábilmente la innovación y la comodidad cuando se trata de su experiencia de manejo y facilidad de uso, pero menos alcance que los principales competidores es un problema.
El nuevo RZ es el primer vehículo eléctrico de Lexus, aunque la empresa matriz Toyota tiene una larga historia de electrificación. Toyota fue uno de los primeros pioneros en híbridos con el Prius, y Lexus hizo lo mismo con una variedad de híbridos junto con una creciente cartera de híbridos enchufables.
El 2023 RZ 450e llega inmediatamente después del primer EV de Toyota, el 2023 bZ4X. El RZ comparte la plataforma del bZ4X pero tiene una configuración de motor diferente, un estilo muy diferente y es más grande en general. Véalos comparados.
En tamaño, el RZ se ubica entre los SUV NX y RX en la línea del fabricante de automóviles y compite en un segmento creciente de vehículos eléctricos de lujo contra Audi E-Tron, Tesla Model Y y Volvo XC40 Recharge. Mira estos modelos comparados.
Potencia rápida, conducción suave
Si está acostumbrado al RX, el RZ se sentirá como un pariente más moderno y dinámico, en todas las mejores formas; es rápido, sereno y cómodo. Está disponible en versiones Premium y Luxury con tracción total estándar. La energía proviene de dos motores eléctricos que generan 308 caballos de fuerza combinados, y el RZ tiene una batería de 71.4 kilovatios-hora.
Mientras tanto, su pariente bZ4X viene de serie con tracción delantera y combina un solo motor y el paquete de baterías de iones de litio de 71,4 kWh para generar 201 hp, mucho más modestos. Al seleccionar AWD bZ4X, obtiene dos motores que generan un total de 214 hp y una batería de 72.8 kWh.
Probé la RZ en versión Premium con rines de 18 pulgadas y me pareció un placer conducirla. La entrega de potencia es inmediata y suave desde una parada, y el RZ exhibe un atletismo que no esperarías de un SUV de este tamaño. Es ágil en las curvas y tiene una sensación de dirección directa y conectada que se suma a su carácter controlado y sereno en general.
Para mayor deportividad, Lexus planea ofrecer un sistema de dirección por cable equipado con un yugo de dirección en lugar del volante tradicional. En lugar de una conexión mecánica a las ruedas del vehículo, como tienen los sistemas de dirección regulares, el sistema de dirección por cable utiliza electrónica para controlar las ruedas delanteras. Probé este próximo modelo y entregó una extraña combinación de dirección más precisa con menos retroalimentación para una experiencia surrealista similar a la de un videojuego. Llegará a la alineación en una fecha posterior, pero Lexus aún no ha dicho cuándo o cuánto costará.
El RZ también viene con ruedas y neumáticos más grandes de 20 pulgadas, pero se deben evitar. Con los rines y neumáticos de 18 pulgadas, el andar es sereno con un amplio aislamiento de los baches. Sin embargo, los 20 se sienten más ruidosos y traducen demasiado el camino a través del cuerpo, lo que hace que el viaje sea mucho más inestable.
El RZ también brinda suavidad de frenado. Al igual que otros vehículos eléctricos, tiene un sistema de frenado regenerativo que ayuda a capturar la energía cinética que, de otro modo, se perdería, pero apenas pude notarlo. A diferencia de los sistemas de frenos de otros vehículos eléctricos que tienen una acción no lineal y una calidad de sacudida, los frenos del RZ eran suaves y naturalmente reactivos. Desafortunadamente, no hay una operación de un solo pedal que permita que el pedal del acelerador controle tanto la velocidad de avance como el frenado, dependiendo de su posición, lo cual es una característica útil que me gusta en el tráfico. Sin embargo, el sistema de frenos es ajustable; puede marcar la fuerza del sistema de regeneración usando las paletas de cambio.
Ajustar los frenos de regeneración a la configuración más fuerte captura la mayor cantidad de energía, lo que probablemente ayudará con el rango de conducción general. Ampliar el rango es una buena idea, ya que es una de las mayores preocupaciones de los consumidores cuando se trata de vehículos eléctricos, y el RZ podría aprovechar cada milla adicional que pueda recorrer.
En los modelos con ruedas de 18 pulgadas, Lexus dice que el RZ tiene un alcance estimado de 220 millas; eso baja a 196 millas en versiones con los años 20. Su alcance está por debajo de los competidores: el E-Tron se estima en 226 millas de alcance, el Model Y base tiene un alcance estimado por la EPA de 330 millas y el XC40 Recharge obtiene un estimado de 223 millas. También se queda un poco por debajo del alcance estimado por la EPA del AWD bZ4X de 222 a 228 millas.
También se retrasa en términos de su tasa de carga de Nivel 2, lo que es importante para la carga pública doméstica y de menor potencia. El cargador a bordo del RZ tiene una potencia nominal de 6,6 kilovatios, lo que está en el lado bajo y significa que una carga completa desde vacío con un cargador de nivel 2 tomaría alrededor de 9,5 horas, según Lexus. El Modelo Y, en comparación, tiene un cargador a bordo de 11,5 kW. Lexus dice que la velocidad máxima de carga del RZ en los cargadores rápidos de CC públicos es de 150 kW y que se puede cargar del 0 % al 80 % en aproximadamente 30 minutos.
El lujo se encuentra con el minimalismo en la cabina
Lexus está intentando redefinir el lujo con una nueva versión de los materiales y el diseño de la cabina, y estoy convencido. El interior del RZ es encantador; todo se siente bien ensamblado, y la apariencia es minimalista pero no aburrida. El efecto general es un espacio aireado, moderno y elegante.
El cuero no está disponible, sino que se reemplaza por gamuza simulada hecha con materiales sostenibles que se ve y se siente tan lujoso como el verdadero. En lugar de los paneles de madera o metal que se ven en los vehículos de lujo tradicionales, el RZ usa la luz como un elemento decorativo, una inteligente versión de la sustentabilidad. Llamado Shadow Illumination, el sistema proyecta luz y patrones en los paneles de las puertas delanteras. Sin embargo, era difícil verlo durante el día.
Un techo de vidrio panorámico estándar contribuye a la sensación de amplitud y amplitud de la cabina. Si bien no tiene una pantalla para cubrirlo, lo que según Lexus ahorra peso y reduce el impacto en el espacio para la cabeza, está disponible con una función de atenuación ordenada que reduce la cantidad de luz que ingresa a la cabina con solo presionar un botón, tomándola de claro a opaco en un instante.
El tablero aerodinámico se destaca por un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil estándar de 14 pulgadas, similar al sistema del NX. Un grupo de instrumentos digitales, así como Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos también son estándar; Descubrí que el sistema funcionaba a la perfección con mi teléfono Android, conectándose rápidamente y reanudando las aplicaciones anteriores cada vez que lo activaba. La nueva función de comando de voz del sistema, habilitada al decir «Hola, Lexus», también funcionó con precisión para las funciones de audio y clima.
Otras comodidades estándar incluyen un cargador inalámbrico, volante con calefacción y asientos delanteros con calefacción y ventilación. Dos molestias menores estropearon una experiencia de control sencilla. Primero, la palanca de cambios del RZ es un dial de consola. Si bien su ubicación es cómoda, su acción es extraña y siempre me hacía tropezar. Requiere un empuje hacia abajo y luego una palanca lateral para cambiar de marcha.
En segundo lugar, aunque encontré la pantalla de información y entretenimiento fácil de navegar, y definitivamente por delante de los sistemas de Tesla y Volvo en términos de facilidad de uso, un problema seguía molestándome: era difícil salir de la interfaz de Android Auto y volver a la interfaz nativa del vehículo. controles de sonido Por ejemplo, si está escuchando la radio satelital y se pregunta «¿Quién canta esta canción?» debe ingresar al menú de aplicaciones y seleccionar el ícono de Lexus para volver a la pantalla de radio. En otros vehículos, un botón de inicio o algo similar en la pantalla principal facilita esta transición. No es un factor decisivo, sino un extraño paso adicional.
Sin asientos baratos
En el frente, el espacio para la cabeza era abundante para mi yo de 5 pies y 6 pulgadas, y tenía montones de espacio para las piernas. Disponible en el RZ hay un nuevo sistema de calor radiante para el conductor y el pasajero delantero que impacta el espacio, para bien y para mal. Un panel de metal calentado revestido de malla cerca de las áreas de las rodillas del conductor y del pasajero delantero calienta suavemente la cabina, aumentando el control de clima tradicional del automóvil basado en ventiladores.
Hay ventajas y desventajas en esta configuración. Lexus dice que proporciona calor a un ritmo reducido de consumo de batería, lo que ayuda a conservar energía y autonomía. Además, uno de los paneles se encuentra donde estaría la guantera, abriendo ese espacio para más espacio para las piernas. Sin embargo, eso significa que hay menos espacio para guardar artículos pequeños en la cabina. No hay guantera, incluso en los modelos que no tienen la función de calefacción, que extrañaría si tuviera una. En cambio, hay un espacio de tamaño mediano debajo de la palanca de cambios para almacenar cosas, así como una caja de almacenamiento más cerrada en el área de la consola.
En la parte trasera, hay espacio para tres y, de nuevo, el espacio para las piernas y la cabeza son generosos, y el asiento es cómodo y brinda apoyo. Para aquellos con niños en los asientos del automóvil, los dos juegos de anclajes inferiores están expuestos para una conexión sin problemas, aunque los tres anclajes de sujeción superiores en el respaldo del asiento están enterrados en la alfombra, lo que complica el acceso y la conexión. El espacio de carga también es amplio, y el piso de carga bajo y la amplia apertura del RZ facilitan la carga.
Seguridad y Valor
El RZ viene de serie con la última versión de Lexus Safety System+ 3.0, que incluye funciones como frenado de emergencia automático con detección de tráfico que se aproxima, control de crucero adaptativo con gestión de velocidad en curvas y centrado práctico en el carril hasta detenerse.
Las características opcionales incluyen un sistema de estacionamiento avanzado con funciones de estacionamiento perpendiculares y paralelas y la función Traffic Jam Assist de manos libres para conducir a baja velocidad en carreteras de acceso limitado.
El Lexus RZ 450e 2023 comienza en $59,650 (todos los precios incluyen el cargo de destino), muy por encima del precio inicial de $43,335 del bZ4X 2023, pero en línea con los competidores de lujo. El E-Tron comienza mucho más alto en $71,995, mientras que el Model Y ($56,380) y el XC40 Recharge ($54,645) son un poco más bajos.